北京國際分流120小時......_風聞

3月19日，五部委發佈公告，要求3月20日至22日間抵京的七班國際航班從太原，天津和呼和浩特三個指定第一入境點入境，相當於給航班加了個經停站。航班上的旅客會在第一入境點完成檢驗檢疫入關，高風險旅客就地隔離，低風險旅客再繼續前往北京。七班試點航班中，五班來自國航，兩班來自海航。

國航的三班來自東京的航班的第一入境點都是呼和浩特。3月20日的CA926是第一班吃螃蟹的航班。從20日18:50到21日7:41，這架國航的A330在呼和浩特停留了12小時34分鐘，終於在延誤13個半小時後到達北京。

3月21日和22日的CA926的情況比20日大幅改善，延誤時長分別是7小時18分和7小時28分，雖然長於國app最早在19日發佈的6小時50分的預估，但是總體延誤時間可控可預期，説明呼和浩特機場與海關的相關流程已經越來越熟練。第二班吃螃蟹的是國航來自莫斯科的CA910，落地天津之後延誤了11小時27分到達北京，第二班落地天津的CA934來自法國巴黎，延誤時長縮短到了8小時29****分，可見天津也在進步。海航來自加拿大多倫多的HU7976的表現不如國航。21日和22日添加太原作為第一入境點後分別延誤了12小時42分和11小時17分，和7至8小時的國航平均水平仍有差距。這些不幸被就地隔離的旅客，14天接觸隔離後如何返回自己的原有目的地？國航25日官宣了具體的處理方式：對於目的地是北京地旅客，國航提供固定金額的國航機票代金券。如果旅客被隔離在了呼和浩特，那麼或許可以使用代金券購買呼和浩特返回北京的機票。然而，如果旅客被不幸隔離在了天津，那就意味着需要自費購買高鐵票返回北京，代金券就只能留着之後使用了。

3月22日，五部委發佈第二號公告，要求所有飛航北京的國際航班都經由第一入境點入境，包括所有國外航空公司。雖然疫情初期不少國外航司都已經停飛了北京航班，但是仍有少數外航在飛往北京。11家外航中，日本，韓國，阿聯酋各佔兩家，埃塞俄比亞，俄羅斯，新馬泰各有一家，這些航空公司總共仍為北京提供了每週約50班國際航班。

與國內航空公司不一樣，外航在中國是客場作業。中國的航空公司可以選擇在擁有分公司或運營基地的機場作為第一入境點“分流”，比如國航的第一入境點中，天津、呼和浩特、大連、上海、青島都有國航的分子公司在當地運作。同樣，南航在瀋陽有北方分公司，海航在太原有子公司“山西航空”。然而，外航在國內就會遇到“舉目無親”的情況。由於第一入境點大都是二三線機場，外航在第一入境點缺乏地服機務等基礎服務與保障，由於檢疫所產生的額外時間和不確定性也會打亂外航原有的排班。

如何將就地隔離的旅客在14天后送回北京對於外航來説也是挑戰。國內航空公司依賴強大的國內航線網絡可以以較低的成本提供退票改簽，並以較低的成本補償被就地隔離的旅客。而對於外航來説，補償被就地隔離的旅客需要從國內合作伙伴或者供應商單獨購買服務，產生大量的額外成本。

雖然北京的最新政策將外航包括其中，然而卻沒有為外航的實際運營考慮，實際上則是起到了“變相趕人”的作用。同時，不少外航由私人資本運作，和他們講“顧總體，識大局，不斷航”，人家不一定會理睬。因此，不少外航選擇了“不執行”策略，包括放棄北京航點、放棄去程載客，甚至是到達第一入境點之後直接返航等。

在民航局發佈第二號公告之前一天，全日空和日本航空就在21日宣佈，取消3月23日-3月29日東京飛往北京的載客航班，空機抵京執行北京-東京返程，因而也免除了選擇第一入境點的糾結。**第一個提出停航北京的則是阿聯酋航空。**阿聯酋航空原本使用A380執飛每日一班的EK306航班，從迪拜飛往北京。上海浦東機場有豐富的A380保障經驗，同時也是疫情之前阿航的一個重要的航點，因此，阿航選擇了上海作為指定第一入境點。然而，第二號公告發布當天，阿聯酋航空就表示取消北京航線。這突如其來的取消對已經購買了機票的乘客造成了不小的打擊，阿航的官方微博下，已經購買了阿航機票的回國留學生怨聲載道，不過阿航很快出台了已購票乘客的三種解決方案：兑換旅行券，退款以及改簽。

同樣來自阿聯酋的阿提哈德航空更是來了一波特別操作。3月23日上午8點16分，從阿布扎比起飛的EY888航班順利降落西安，然而，這架飛機並沒有按計劃飛往北京，在西安地面等待一天一夜之後，這架飛機在24日的上午10點05分起飛，掉頭飛回了阿布扎比。這25小時裏具體經歷了什麼？

24日，阿聯酋民航局宣佈全國停航。 隨後，泰國國際航空也宣佈了停航。泰航飛北京使用波音777，每週兩班，指定第一入境點是石家莊。

 24日，泰航決定3月25日的去程航班不載客直航北京，回程載客，之後就取消所有飛往北京的航班。由於曼谷是目前從歐洲回國的一個重要轉機地，泰航的停航也打了不少乘客一個措手不及。 同樣宣佈停航的還有大韓航空。大韓航空使用A330運營KE853航班從首爾仁川飛往北京，一週四班。3月23日的KE853從仁川晚點4小時起飛後，降落在了大韓航空的指定第一入境點青島，停留5小時57分鐘後以晚點9小時15分狀態抵達北京。

然而，雖然第一班飛行順利，但是大韓航空仍然決定停航北京。根據韓聯社的報道，大韓航空認為北京的檢疫政策將使客流量驟減，並將在3月28日起停航北京，直到4月25日。這樣算，大韓航空在停航前只剩下兩班北京航班（25日、27日）。

另外一家韓國航空公司韓亞航空也有北京航班，此前使用載客量較低的A321執飛首爾仁川飛往北京的OZ333航班，選擇了大連作為指定第一入境點。

 韓亞航空原本每週三班的北京航線，然而卻取消了本週所有飛往北京的航班，下一班OZ333預計於3月31日星期二恢復。根據韓亞航空發佈的信息，如果不出意外的話，低流量時刻表將會繼續執行到4月25日。然而目前韓亞航空並未在政策實施後執行任何飛往北京的航班，目前不能排除韓亞在31日第一班飛行後作出其他改動的可能。 與韓國和阿聯酋的航空公司不同，新加坡航空並沒有直接停航，而是選擇不載客飛行。

新航每天一班777從新加坡往返北京。在取消了3月23日的航班後，24日起新航以“客代貨”的方式不載客飛到北京，隨後正常執行返程航班。

其實，新加坡航空受到的打擊來自多個方面。3月22日新加坡當局禁止了外籍旅客前往新加坡或經由新加坡轉機，在此政策之下，往來新加坡的旅客數量將急劇下降，前往指定第一入境點南京也就沒有意義了。據悉，新加坡航空的其他國內航點（上海浦東，廣州）以及新加坡勝安航空的國內航點重慶也將和北京一樣進行客代貨運營。

相比之下，俄羅斯航空和埃塞俄比亞航空都選擇經由第一入境點繼續執行飛往北京的航班。

埃塞俄比亞航空保持着每天一班A350從亞的斯亞貝巴飛往北京，3月23日埃塞俄比亞航空經由太原前往北京的ET604在了晚點9小時12分鐘順利抵達北京機場。然而3月24日的ET604卻在24日下午14:53到達太原，停了一天一夜後，於26日凌晨1:49起飛直接返回亞的斯亞貝巴。看上去，這架飛機好像並沒有飛到北京。目前，埃塞俄比亞航空並未就疑似從太原直接折返的情況發佈任何公告。

 俄航也保持着每天一班777從莫斯科飛往北京。就第一天和第二天的數據來看，俄航經由天津前往北京的航班則延誤了14小時4分和12小時8分，差不多是其他經由第一入境點飛北京航班延誤時間的兩倍，可見，哪怕是相同機場，不同航空公司的檢疫時間也會千差萬別。就目前數據分析，航班的檢疫時間（尤其是外航）仍有可能大範圍浮動。

然而，俄羅斯政府26日宣佈從**27日起所有飛往或抵達俄羅斯的國際航班停航，**那麼莫斯科飛往北京的SU204也會停航。 受班次影響，除韓亞航空外， 馬來西亞亞洲（長途）航空目前仍未在新政落實後飛航北京。亞航雖然理論上仍在從吉隆坡飛航北京，但是目前觀察下來班期不定，北京航班最近的一次飛行時間是3月19日，下次飛行時間未知，不排除亞航實質性取消北京航線的可能。 總的來看，目前11三家外航中，已經有8家停止或即將停止載客飛往北京，仍然載客飛往北京的3家中，韓亞航空和亞洲航空在新政出台後也未執行任何前往北京的航班，埃塞俄比亞航空則在減班的同時從太原折返回家。

動輒十幾小時的檢疫時間令“客場作戰”的外航壓力陡增，碩果僅存的三家外航也有可能在未來停飛北京航線。

而海外回國的通道，也正在一條條關閉，海外遊子回家的路也變得更加坎坷。

 隨着港台轉機政策的收緊，香港台灣的航空公司也有可能會對內地/大陸航線作出減班或停航的調整措施。而隨着外航的逐漸退出，連接北京與世界各地的任務將進一步集中到國航、南航與海航三家中國航空公司的身上。（這裏心疼國航三秒鐘） 

 “保北京”一聲令下，看似為航空公司徒增了許多成本，可這個決策背後也固然帶着無法兩全的無奈。頃刻間，包括北京在內的一個個國際樞紐戛然關閉，某種意義上説，航空業的第一場雪才剛剛落下。