全靠此不二法寶，復工僅半月時間，就有一架運20成功下線！_風聞

近期有消息稱，中航西飛近日已經復工，復工後的首架運-20大型運輸機成功下線。

▲圖為西飛復工後首架下線的運-20大型運輸機

這事勾起了不少軍迷的好奇心，運-20現在到底造了多少架？

小兵兵很想告訴大家，但因為茶有點不好喝，所以只能説是目前我國的運20應該有兩位數。

兩位數的大型運輸機，説多不多，説少也真的不少。

而這個數了，也就是中國空軍能夠使用運-20作為主力，向武漢運輸人員和物資的底氣。

但另一個問題也就隨之而來了，全國大範圍復工也僅僅就在半個多月之前，為什麼西飛能用如此快的速度造好一架運-20。

▲有大國戰略空軍內味了

這便是中國的一樣不二法寶——脈動生產線。

▲圖為此前公佈的視頻裏的運-9高新機的脈動生產線

2017年4月，中國陝西工業公司的總裝脈動生產線正式打通並且開始投入生產。

而運-9也成為了脈動生產線上的第一個“新生兒”，開始大批量製造和服役，並且改裝為各種高新平台。

而脈動生產線的普及也非常迅速，目前中國已經擁有了4條脈動生產線，並且開足馬力生產各類軍機，在這裏小兵兵必須得點個贊！

▲一眼看不到頭的運-9就是脈動生產線的成果

説到這裏，各位看官可能有點迷糊了，這個脈動生產線到底有什麼獨特之處以至於小兵兵都得給它吹一波彩虹屁呢？

首先，小兵兵要説的是，這個脈動生產線，不是飲料生產線。

它是生產飛機的一種流水線。

▲這個老爺子就是亨利·福特，他身邊的車就是流水線生產下來的福特T型車

流水線大家應該都知道，最早開始大規模投入生產工業產品的流水線，是亨利·福特發明的，他創立了一個鼎鼎有名的汽車品牌——福特。

而福特的流水線上生產下來的汽車，就是風靡全美的福特T型轎車，它在當時創下了這樣一個記錄：

一輛福特T型車從零件到整車只需要12個小時，到了後期，生產線磨合以後，只需要93分鐘就可以裝配一輛車，要知道這可是1914年。

▲圖為福特T型車的流水線

得益於如此“變態”的產量，福特T型車前後生產了超過1500萬輛，而它的單車成本最低的時候只有330美元。

説到這裏，各位看官應該也意識到，這樣一個工業化生產的方式不但能快速生產，還能降低成本，是一舉兩得的事情。

我們再回到飛機制造上，流水線已經發明瞭100多年，為什麼飛機生產不能用流水線呢？

▲這麼壯觀的飛機工廠也就只有二戰時期能看得到了

其實戰機是可以用流水線生產的，二戰期間，美國平均每年生產2萬架以上的各類飛機，採用的就是類似於流水線生產的方式。

但是到了現代，飛機（尤其是軍用飛機）的精密程度大幅度提升，組裝複雜度跨步式提升，傳統的“兩個翅膀一個發動機”拼接的方式已經行不通了。

▲波音可以説是脈動生產線的“開山鼻祖”

在這種情況下，現代飛機一半都是分別生產零件，然後在廠房內進行組裝。

簡單來説，這種方法類似於拼積木，把一個又一個模塊給生產好，然後由熟練工來按照圖紙拼接，效率自然不會太高。

而脈動生產線恰恰就是為了解決這個問題而來的。

▲先來一張新舟-700的脈動生產線的工位圖感受一下

如果按照傳統的組裝方式，飛機從骨架到成品，位置永遠不變，所有的工序都圍繞着飛機本身進行。

而脈動生產線則如它的名字一樣，讓飛機“動起來”，這也是從流水線生產中得到的啓發。

但是，畢竟飛機的個頭都不小，肯定不能用履帶傳送或者機械臂之類的設備，完全流水線是做不到的。

▲圖為A400M的生產線，它就是採用的模塊化製造最後總裝

那乾脆就把這兩種方式二合一，把工程順序相近的工位安排在一起，形成工作站。

飛機從骨架狀態開始組裝，並且在機體、機翼等部分，採用模塊化組裝，等到初步組裝完成後，就可以實施下一步了。

這時飛機已經具備初步的移動能力，這時將它拖到第二個工作站開始組裝其他零件，第一個工作站繼續組裝下一架飛機的骨架，如此循序漸進，最終拖出廠房的就是一架完整的飛機了。

▲沒有安裝起落架的新舟-700，需要利用平板車進行移動

脈動生產線的好處就是每個工作站都各司其職，每個工作站上都有飛機組裝，這要比全工廠都圍着一個飛機轉效率高很多，也就“脈動”起來了。

根據專家論文的計算，未採用脈動生產線的飛機工廠一年最多也就能生產20-30架飛機，而運用了脈動生產線的工廠都是數以百計的。

▲圖為F-35隱身戰機的生產線

舉個簡單的例子，美國的F-35隱身戰機採用脈動生產線生產，開足馬力生產大約3天左右就可以下線一架，這也就是洛馬有信心做到年產144架F-35的底氣所在。

目光回到中國，目前脈動生產線已經在殲-20戰機、運-20大型運輸機、運-9運輸機等機型的生產上使用。

根據有關預測，殲-20戰機採用脈動生產線並且全速生產後，年產量可能會達到最高150架左右的速度，也就是説，不到五年的時間中國就能擁有數量可觀的五代機規模，十年內將具備強悍的戰鬥力。

▲圖為在廠房裏“脈動”的運-20分段

除了殲-20之外，運-20的生產速度也不容忽視。

從這次武漢空運來看，擁有中國人自己的大型運輸機，無論是搶險救災還是戰略投送，亦或是後續的高新平台改裝，都是極其便利的事情。

▲這張圖是央視公開的運-20廠房的內部情況

雖然現在運-20的產量已經十分可喜可賀，但是仍舊有提升的空間，而且即便採用了脈動生產線，現在的運-20也不會開足馬力生產。

別急，小兵兵這就解釋一下原因。

首先，運-20目前還有改進的空間，主要是它採用的發動機還是俄羅斯的D-30KP-2發動機。這款發動機大家可能覺得眼熟，沒錯，就是伊爾-76上的那款。

▲運-20上的發動機還是俄製的D-30KP-2發動機

雖然這款發動機夠用了，但是推力和節油經濟性並不算特別好，所以中國現在開展了WS-18的研發生產，中國商發也正在研發CJ1000A發動機，未來運-20可能也是要換裝的。

換句話説，如果現在就生產了百十來架運-20，那等到新發動機投產以後怎麼辦？

湊合用肯定是不太可能，那返廠換髮動機肯定會影響戰鬥力。

▲圖為已經裝配完成的CJ1000A發動機

所以最明智的選擇還是慢慢生產，現階段滿足需求即可，等到國產發動機塵埃落定，再大規模投產也不遲。

説到這裏，小兵兵不妨大膽預測一下，未來中國運-20到底會生產多少架。

▲未來，武漢空運這種規模將會只多不少，只大不小

作為中國首款國產大型運輸機，運-20依舊採用了一邊生產一邊改的方式，前期產量可能會在幾十架左右。

當問題基本解決後，運-20的產量可能會達到數百架的規模。

到了那時，中國空軍的戰略投送能力，搶險救災能力和快速反應能力，都將實現跨步式的飛躍。

▲中國的航空實力終將騰飛

而伴隨運-20一起“起飛”的，當然還有殲-20、運-9等機型，想想那一天到來時的情景，小兵兵就十分激動呢。