全球降息潮之下，中國為何不着急降息？_風聞

最近幾天，隨着西方媒體炒作中國即將降息，國內的媒體上也鋪天蓋地瘋傳着中國要降息的文章，引來了大量的朋友諮詢。

今天，用一個大家都熟悉的案例給大家講解一下，為什麼我們不能現在降息。

回顧上一次我們應對國際金融危機，祭出的殺手鐧是“四萬億”，而四萬億中投資最大的單項就是高鐵。隨着中國高鐵成為了一張閃亮的名片，互聯網上也流傳出很多描繪當年精彩談判的段子。

但實際上，以2008年11月為分界點，中國的高鐵完全是兩個產物。

2008年11月之前，中國高鐵的本質是“陽澄湖洗澡的大閘蟹”，雖然國家要求非常高的國產化率，但實際上大部分的關鍵部件和高附加值部件都是從國外進口，到國內由幾個民企的包裝一下變成國產，順利進入到了鐵道部的採購當中。

直到2008年11月之後，鐵道部才在國家的壓力下開始推動真正意義上的國產化，而被鐵道部打壓的南車，以當年湘軍搞團練的勁頭，憑藉着忤逆上命秘密搞出來的逆向工程，才將中國高鐵逐步推向了真正意義上的國產化。

當然，中國高鐵國產化靠的不僅僅是湘軍的奮鬥，自然也有歷史的進程，就在11月，國務院開啓四萬億，高鐵為其中一個重要的投資領域，如果還像以往那樣搞“陽澄湖洗澡式大閘蟹”，中國的外匯儲備根本撐不住，所以那點貓膩就被中央盯上了。

就拿當時的一次採購來説，鐵道部跟北車簽署了100輛高鐵的採購協議，鐵道部説是全部國產化，可幾天後，僅德國西門子一家，就在其官網上面掛出拿下100列高鐵價值7.5億歐元份額的新聞。

這只是一個縮影，原本是為了挽救國內的經濟刺激計劃，最終在經過了幾個手套的輾轉之後，變成了對正在經濟危機中掙扎的西方國家的救命錢。

只不過，這些“洗澡方式”走出去的錢，既沒有趁着西方經濟危機去掃到多少核心技術，也沒有成為我們外交上跟歐美博弈的籌碼。因此，雖然劉張二人在推動高鐵方面居功至偉，但隨着後來問題的逐步暴露，也無法讓他們功過相抵。

好了，講明白高鐵這個案例，就會明白近期很多事情背後的歷史進程。

高鐵是上一輪全球經濟危機中，中國帶領着全球走出陰霾的新基建，從歐盟產業鏈的西門子和阿爾斯通，到北美產業鏈的龐巴迪，再到日本產業鏈的川崎重工，都從中國的高鐵建設中收益頗豐，甚至澳大利亞和巴西的鐵礦石也跟着一路瘋漲回血。

如今，面對新一輪全球經濟的衝擊，我們必然也要開啓新基建的建設來進行逆週期，但是吸取了上次教訓的我們，必然不會那麼匆忙急於放水，否則這些水就會再次“洗個澡”，就直接變成了對西方科技產品的大采購，而不是去搞我們的自主研發。

也就是説提前放水，會把我們的籌碼變成勒在我們脖子上的繩索。

而同樣在大洋彼岸，美國財政貨幣放水，也會導致大量的水源湧入製造業大國的我們，反而搞了一波“中或最贏”。因此隨着美國經濟刺激政策的實施，不僅部分關税豁免沒有延期，又搞了一輪對中興的制裁。

這種在全球經濟下滑的負和博弈之下，這都是必然的選擇，我們也沒必要上綱上線，當年我們08年經濟危機爆發之後，憑藉着我們的經濟地位也一樣在全球殺價，只不過吃相文明很多。

而目前的局面其實並不複雜，中美最近的關係，跟沙特俄羅斯之間非常類似，分別在提升油價和拯救經濟方面，兩組分別都有着共同的利益。

為了利益的分配，大家必須死掐以為自身爭取更多的利益，而如果到了對方的某些關鍵節點上，各方又要進行適當的讓步，處於一個鬥而不破的狀態。

所以，我們不是不能降息，就跟沙特不是不能減產一樣，降息這個事兒已經跟國內經濟的關係不大了，而是要跟美國等西方主要國家達成交易，拿到我們想要的東西之後再降。

牌其實各方都是明牌，從石油減產到經濟刺激，從大的局面來看，各方都是在比看誰國內先出錯，所以，如今也就出現了外媒在鼓吹中國降息，而國內一羣專家們都在呼應的局面，彷彿又讓我看到了一副儒生賣國爭先恐後的畫面。

當然，我們握了那麼一手好牌，不是不去降，而是擇機而降。之前的文章中，政事堂也預測過最遲的降息節點，今天再來預測一下最早的節點。

看沙特都能硬挺着國內壓力喊出沒有與俄羅斯討論聯合減產，我泱泱中華總不能比狗大户還慫包。所以，我們開閘放水的時間點，應該是在沙特和俄羅斯開始減產之後，美國新一任總統正式執政之前。

而從資本角度來效驗這個判斷，考慮到短期內沙特和俄羅斯之間還無法達成一致，就像之前預測的那樣，這輪剛剛結束的G20，應該是近階段最後一次強力的彈性防禦了。