全球超100座汽車工廠“休眠”，重啓生產將面臨挑戰_風聞

來源：第一財經

受疫情影響，多家汽車工廠再次宣佈停產。

據路透社報道，豐田汽車今日起暫停在俄羅斯的生產，這意味豐田旗下歐洲所有工廠都已經停產。此前豐田汽車已經宣佈延長北美、巴西、馬來西亞和泰國工廠的停產時間。不過豐田在官方聲明中稱，雖然生產設備關閉，但是維修保養、零配件倉庫和車輛運輸不會受到影響。

目前，包括歐、美、日、韓等整車製造業集中地合計已有超過100家汽車工廠處於停產狀態，而工廠停產也給車企和各國汽車產業造成了較大的損失。以大眾汽車集團為例，其在中國的工廠雖然已經復工，銷售水平也恢復到疫情前50%的水平，但在全球其他國家的生產銷售工作均處於停滯狀態。大眾集團CEO迪斯稱，停產停工每週給大眾造成20億歐元的損失，平均每天約2.86億歐元。

聯合國貿易發展會議（UNDTAC）的研究數據則顯示，受疫情影響，預計2月份歐盟域內成員國的汽車產業損失額達25億美元。IHS Markit 一項新的研究預計在歐洲、北美和拉美車企工廠的關停可能使汽車產量減少140萬。在歐洲，裝配業務平均關閉13個工作日，將使汽車產量減少88萬輛以上。據其估計，北美的停產將使生產平均損失6個工作日，減少48萬輛汽車的產量。

值得注意的是，美國一些工廠是寶馬、奔馳等車企巨頭的重要出口基地。“寶馬和奔馳在美國工廠的停產將影響出口，預計出口到中國的車型會在8到12周後恢復。但這只是基於對美國疫情和在美國的汽車工廠的汽車零部件供應（包括進口和國內供應）較為樂觀情況的估計。”奧地利EFS汽車企業諮詢有限公司CEO雷霆生(Truls Thorstensen)對第一財經記者表示。

除了歐美車企外，韓國車企也已參與到了工廠停產的隊列中。現代汽車近日已宣佈繼其位於歐洲、美國及巴西的工廠後，其位於印度的工廠也將實施間歇性停產。在本次措施生效以後，現代汽車僅有韓國本土、中國、土耳其和俄羅斯的工廠仍在進行生產。值得注意的是，產能雖然受到了部分影響，但部分車企新車型的推出仍未受到影響。近日，現代汽車在美國洛杉磯舉行第七代伊蘭特車型的全球首秀活動，此外，現代汽車旗下豪華高端品牌傑尼西斯（Genesis）第三代G80轎車也在30日在韓國本土正式上市，上市當天的單日簽約數量超過萬輛，該數字相當於第二代G80去年一年在韓國本土銷量的近一半。

韓國汽車工業協會（KAMA）運營委員長金泰年向第一財經記者表示，汽車工業是一個全產業鏈生產體系，缺少任何一個零部件車輛都不能出廠，且目前韓國的汽車產業搭建起了覆蓋全球的供應鏈體系，因此疫情將對於汽車的生產也造成一定的影響。金泰年同時稱，從未來展望來看，當亞洲國家的疫情有了一定的緩解以後，可以藉助於全球化供應鏈的優勢，通過將歐美的供應鏈及生產向亞洲轉移，以減少疫情可能帶來的風險。

現代汽車在近期參加由韓國產業通商資源部舉辦的懇談會期間表示，願意與政府和工會方面進行協商，就增加韓國本土工廠的工作時間，以提高產量，並修復由於此前疫情所導致的產量下降所帶來的影響，同時將逐步恢復北京現代的產量。此外，豐田位於廣州、長春和成都工廠目前正採取晝夜兩班次的生產，並已開始提升中國市場的整體產能。

日本汽車工業協會（JAMA）負責人在回覆第一財經記者的郵件時表示：“疫情不僅會影響日本車企的銷售，疫情帶來的物流障礙及消費品的下降，還將對日本汽車產業的全球化步伐造成一定負面影響。”

記者從全球數據分析公司LMC Automotive獲得的一份報告顯示，歐洲地區的主機廠計劃在未來幾周內削減近85萬輛的產量。該報告指出，儘管供應鏈中斷在一定程度上對工廠停產造成了影響，但更根本的原因是由於政府推出的限制活動的政策削弱了汽車市場需求，因此主機廠削減產量的目的還包括減少不必要的庫存積壓。

“希望在七八月份恢復到以前的生產水平，很多車企的目標是在年底之前實現計劃的年產量水平，但是重新啓動整個汽車價值鏈中的生產可能比預期的更具挑戰性。”雷霆生(Truls Thorstensen)對第一財經記者表示，今年汽車公司將面臨四大挑戰，一是汽車價值鏈中斷的同時會出現財務問題，而目前並非所有國家都會為確保業務連續性提供必要的財務支持，許多公司可能會破產倒閉；二是生一些地區可能會因為疫情，無法確保汽車零部件的生產和供應；三是一些車企的工廠本來產能就不足，現在疫情出現使這些工廠的生產更具挑戰性，產品推向市場的節奏也會受到影響；四是汽車銷售預計會衰退。

“建議車企識別存在風險的零部件，並對整個價值鏈進行風險評估，優先生產和銷售具供應鏈具備保障性的車輛，同時尋找零部件替代方案。”雷霆生對記者表示，經濟衰退時往往會出現新的機會，車企需要挖掘出潛力市場。