張作霖時期的東北為什麼駐有日本軍隊？_風聞

作者：我方團隊張嶔

在奉系軍閥張作霖的早年奮鬥經歷裏，“怒懟日本駐軍”是樁出名給力的典故：1907年左右，張作霖帶兵駐紮在新民府，卻與當地的日本駐軍發生了衝突。其麾下兩名士兵被打死，事後日本人只賠了一千兩銀子了事。年輕氣盛的張作霖（是年張作霖三十出頭）哪吃得了這虧？接着派人打死三個日本兵，然後依葫蘆畫瓢送了一千五百兩銀子過去，結結實實把日本人一頓打臉。

這樁當時害得張作霖被清政府調離的風波，後來也常被大書特書，但細推敲一下，卻更讓人嗟嘆：怎麼連新民府，都有日本人駐軍呢？其實，這正來自日俄戰爭後，日本在中國東北一樁要命的特權：駐軍權。

一場甲午戰爭，清政府遭到慘敗，沙皇俄國卻趁火打劫，先逼着清政府簽訂《中俄密約》和《旅大租地條約》，拿到了在中國東北的鐵路權和駐兵權。誰知這特權還沒焐熱，日本人又張牙舞爪殺來，一場日俄戰爭，叫沙俄簽下《朴茨茅斯條約》，把旅順大連租借權以及長春至旅順的鐵路煤礦財產權，統統“轉讓”給日本。接着又給清政府補刀，強迫清政府簽訂《中日會議東三省事宜正約》《附約》，拿到了東北十六地的通商權與“行軍鐵路權”。

就是在這一系列特權裏，有個重要條款：日本可以在這些地方的鐵路，設置“守備兵”，每公里不超過15人。日本隨後在中國的駐軍，就來自這“法律依據”。可以説，對於當時磨刀霍霍的日本來説，這個條款，真好比在中國的土地上，生生撕開個口子。

於是，也就是日俄戰爭後，日本迅速見縫插針，各種侵略機構迅速設立。比如作為行政機構的“關東廳”，完全效仿英國東印度公司的“南滿鐵道株式會社”，以及作為外交機構的“奉天總領事館”。但最為張牙舞爪的一家，是1907年日本設立的“滿鐵守備隊”，當然，它後來的名字更廣為人知：關東軍！

（日俄戰爭）

“滿鐵守備隊”的設立，就是鑽了日本特權裏“守備兵”的空子，打着守備鐵路的名義，日本從此公然在東北大地增派軍隊。1919年4月，日本正式在旅順成立關東軍司令部，擁有一個師團加六個守備隊的兵力。當時的關東軍，總數大概一萬多人，但都是日本陸軍裏的精鋭。好像一把匕首，早早捅在東北大地上。

而對於九一八事變前的東北來説，關東軍的真正可怕之處，不是它的規模，而是它的滲透。正如前面所説，關東軍是鑽了“守備兵”條款的空子，所以它的佈防，也與當時日本在東北經營的“滿鐵”息息相關：由日本“南滿鐵道株式會社”經營的“滿鐵”，不但滲透到東北交通、港口、礦山、農林等各個產業，鐵路更是瘋狂擴張。向東拿到吉長鐵路經營權，還強行修建了吉敦鐵路和四洮鐵路。這些特權給日本賺取大量財富，更營建了強大的交通運輸網。

（旅順重炮兵隊實彈射擊）

所以，依託這樣一條鐵路線的關東軍，在九一八事變之前，就可以憑着鐵路特權，肆意在東北滲透：九一八事變前，關東軍已經遍佈公主嶺、四平街、開原、鐵嶺、虎石台、奉天、撫順、安東等近二十處要地。這也就意味着，一旦發生事變，這支兇悍且蓄謀已久的軍隊，就可以憑着“第一時間第一速度”，對東北大地發起攻擊。

以這個意義説，日本對中國的覬覦，真是幾十年如一日的處心積慮。

也正是因為這種處心積慮的滲透，所以作為“東北王”的張作霖，在他發跡的幾個關鍵時期，都與日本侵略者有着莫大的聯繫。但深知日本野心的張作霖，也一直死死守住底線：《二十一條》裏關於東北的條款，他都一概不認，另外還開發了“滿鐵平行線鐵路”，並計劃在葫蘆島設立港口。所有的這些苦心，都是為了遏制日本的侵華步伐。

（中日“二十一條”交涉）

以原東北大學校長寧恩承的感慨説：“為什麼日本人要炸死老帥（張作霖），因為老帥是愛國的。”

特別值得一提的，就是張作霖在1924年設立的“東三省交通委員會”，這個東三省當時最高的交通決策機關，其實是抵制日本侵略的重要堡壘，幾乎集結了王永江、楊宇霆、姜登選等當時東北最傑出的建設人才。之後的七年裏，這個委員會的人員歷經更迭，但“抗日”的宗旨從不變，陸續開發的多條鐵路幹線，極大消解了“滿鐵”的鐵路優勢。另外楊宇霆還開發了奉天至旅大的戰備公路。這條公路的存在，可以保證一旦戰爭爆發，準備有序的東北軍，完全能和依託“滿鐵”的關東軍搶速度！

所以，看過奉系軍閥建設東北時代，這一系列的操作，也不得不感慨：雖説日本處心積慮，雖説日軍的刀把子，已經頂在了東北大地，但那一代東北的政要們，為了國家大計，為了阻遏日軍的侵略野心，也是真拼。

只不過，這所有的苦心，都抵不過1931年九一八事變當夜，那一聲“把槍放在庫房裏，挺着死”的醜陋命令。幾代人的努力，多少熱血夢想，就這樣一夜之間葬送。為什麼“九一八事變”是國恥？看過這前因後果，恥到痛心！

參考資料：唐德剛《張學良世紀傳奇》、孟曉光《民國初年東北官民自辦鐵路及對滿鐵鐵路的抵制》 、張瑞強《九一八事變史略》