王傳福：一個不會做口罩的電池廠商，不是好的汽車大王_風聞

王傳福/圖源：百度百科

一個不會做口罩的電池廠，不是好的汽車大王。

這句話用在比亞迪和它的創始人王傳福身上，恰如其分。

最近關於他們的兩個熱門新聞是：

1.比亞迪日產口罩1000萬個，成為全球第一大口罩生產廠商；

2.比亞迪發佈“刀片電池”，被認為是顛覆性的黑科技。

看完以後，你很難想象，這説的是一家以汽車製造為主業的公司。

由於王傳福的低調，不太關注汽車行業的人，大多都沒聽説過他。

他確實是個謎一樣的傳奇人物。

如果用望遠鏡來綜觀他的過往54年，是這樣的：

少年赤貧，父母雙亡；哥嫂養大，名校爭光；進入體制，下海經商；電池起家，造車名揚；四十三歲，登頂富榜……

如果用顯微鏡，我們還可以看到他：

做電池，三年成為中國電池之王；做汽車，三年成為國產平價車之王；做新能源，八年成為世界電動車之王；做口罩，一個月成為世界口罩之王……

似乎只要他進入的行業，都能很快做到行業前列甚至老大。

“股神”巴菲特的幕後軍師查理·芒格，曾經不吝用最誇張的語言來稱讚王傳福，説他：

“這傢伙是愛迪生和韋爾奇的合體——既能像愛迪生那樣解決技術難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定。我就從來沒見過這樣的人！”

為了王傳福，巴菲特打破不投高科技企業的慣例，十幾年重倉比亞迪。2018年，巴菲特把他列為自己最欣賞的四位CEO之一，與之並列的是：扎克伯克、庫克、多尼根。

假如你知道扎克伯格、庫克、愛迪生、韋爾奇以及巴菲特和芒格的鼎鼎大名，我相信你聽完芒格和巴菲特對王傳福的評價，此刻一定在地上尋找被驚掉的下巴。

到底是何方神聖，能夠讓芒格和巴菲特給與這麼高的評價？

今天，我們一起見識一下這位低調神秘的造夢天王。

1

王傳福出生於1966年，但所有關於他的文章和書籍，對其歷史的敍述，都是從1979年開始。

那一年，王傳福13歲，在安徽省無為縣為民小學讀六年級。

他的父親罹患肝癌，被病痛折磨良久，不幸過世。這個有8個孩子的木匠，唯一留下的財產，是三間家徒四壁的殘破瓦房。

家庭失去了頂樑柱，母親艱難維持生活，姐姐們相繼出嫁，18歲的哥哥輟學做小買賣，最小的妹妹因無力養活而送人……

這就是王傳福的人生開局。

為了改變家庭和個人命運，王傳福比其他孩子更加刻苦地學習。他發誓一定要考上中專，找一份吃“國家糧”的工作，讓母親和哥哥能過得好一點。

然而，他的悲慘命運依然沒有見底。

兩年後，母親也積勞成疾，撒手人寰。

這是何等艱難的人生！

當時正值初中畢業考試（那時的初中為兩年制），王傳福考到一半，突遭此變，急奔回家，缺考了最後兩門，錯過了中專的錄取。

於是，15歲那年，王傳福不僅父母雙亡，前途也一片黯淡。

母親去世之後，王傳福的生活着落在哥哥身上。而哥哥正好組建了自己的小家庭，王傳福不願意成為哥嫂的累贅，就要求分家而過，自己輟學謀生。

哥嫂把王傳福大罵一通，拒絕了他的分家提議，要求他一心向學，勿慮其他。

王傳福擦乾眼淚，背起行囊，去了無為二中。

哥哥和嫂子辛苦做着小生意，還要時時防備有關部門對“投機倒把”的掃蕩，艱難地從牙縫中每週省出10元錢，來資助正在長身體的弟弟。

高二那年，家裏破舊的房子被暴風雨吹倒，更是讓這個苦難的家庭徹底陷入困頓。

有一次，王傳福回來以後，嫂子實在拿不出下週的生活費，只好挨家挨户去借，好不容易，才湊到4塊多錢，讓王傳福熬過了艱難的一週。

在這樣的情況下，王傳福深知，唯有學習可以改變命運。他的刻苦和優秀，給老師留下深刻印象，以至於班主任在三十年後接受記者採訪時，依然記憶猶新。

高考前，王傳福差點馬失前蹄，在預考中，由於疏忽大意，他漏做了一張試卷。按照當時的規定，預考合格以後才能參加高考，淘汰率高達60%。

好在學霸終究是學霸，儘管少做了一張試卷，王傳福依然名列前40%，順利通過了預考。

高考中，王傳福創造了奇蹟，他成為無為二中理科班當年唯一一個考上重點大學的學生，也成為了村裏人久久傳頌的傳奇。

那是1983年，王傳福17歲。

2

王傳福本來報考的是合肥工業大學無線電專業，但是卻未能錄取，被調劑到位於長沙的中南礦冶學院（現為中南大學），就讀冶金物理化學專業。

哥哥和嫂子非常高興，把結婚時最重要的“大件”——一塊“上海牌”手錶都送給了弟弟。後來，為了離弟弟近一點，他們又幹脆把家搬到了750公里外的長沙，在學校附近做生意。

上了大學的王傳福，比小時候活躍了一點。在老家，他被人稱為“啞巴子”；但在大學，他會積極參加在食堂舉辦的舞會，獲得過“舞林高手”稱號。和人打交道也頗有一套，大二就入了黨，並在同級學生裏面第一個被吸納進系團總支，甚至，他還曾幫輔導員介紹對象。

不過，他的活動也就僅限於這些。每到週末，如果不用學習或做實驗，他就會去幫哥哥嫂子打理店鋪。中南大學就在“霜葉紅於二月花”的嶽麓山下，王傳福卻整整四年，都沒有爬過這座名山。

1987年，王傳福被保送北京有色金屬研究總院（以下簡稱“有研院”）讀研。在那裏，他受到導師賞識，三年之後留院任職。

不久，由於研究成果突出，王傳福被破格提拔為有研院301所副主任，主持全所工作。這是一個副處長的崗位，卻擁有處長的實權。此時，王傳福才26歲，是全院最年輕的處級幹部，前途一片光明。

除了行政工作以外，王傳福還作為副教授帶博士、碩士。他的理想，是成為一名科學家，一方面多發文章，提高學術造詣，另一方面教書育人。

顯然，在有研院繼續工作下去，他離夢想只有一步之遙。而且，此時的王傳福剛剛新婚燕爾，小日子正過得美滋滋。

如果沒有特殊情況的話，這種日子可以一直幸福地過下去。

不過，平凡的幸福註定不屬於不平凡的人。

1993年，有研院和包鋼集團合作一個項目，需要在深圳成立一家鎳氫電池製造公司，王傳福被派往深圳負責籌建。

新成立的公司名為“比格鎳氫電池有限公司”，王傳福任總經理，包鋼派出一個人擔任副總經理。王傳福又把自己的同班同學楊龍忠請來，擔任市場經理。

當時的深圳，正是小平南巡後第二年，一片生機勃勃，與北京的氛圍完全不同。王傳福一到深圳，就被猛烈的市場大潮衝擊得眼花繚亂，科學家的夢想很快褪色，而商人的願望卻一點點浮上來。

在南方火熱的市場裏，王傳福看到很多人在用 “大哥大”，這個磚頭一樣的手持無線電話，售價高達2-3萬元，其裏面一塊小小的鎳鎘電池，就要賣上千塊。而電池，恰好是王傳福的研究專長，他的心被撩撥起來。

1994年，王傳福在《國際電池行業動態》上看到一則消息：日本出於環保考慮，將放棄傳統的鎳鎘電池產業。

當時，中國社會的主要痛點是貧窮，對於環保還沒有那麼在意。日本放棄的這個大產業，對中國而言，是一塊大肥肉。

王傳福意識到，隨着日本的政策轉向，世界將面臨鎳鎘電池的巨大供需缺口，如果誰能承接這個產業，將是一個巨大的造富機會。

由於比格公司屬於有研院下屬公司，王傳福雖然是總經理，卻不能決定如此重大的事項。他馬上向院裏請示，建議全力進軍鎳鎘電池。

可惜的是，90年代國企的僵化體制，讓王傳福的請示泥牛入海。他很快明白，如果繼續在比格公司幹下去，將無法按照自己的意圖去做，從而錯失良機。

王傳福陷入了兩難。

“吃國家糧”，是王傳福從小的夢想。哥哥嫂子現在在他的幫襯下，生活好不容易好了起來，而自己也才結婚沒多久，妻子有孕在身，正是需要生活穩定的時候。要放棄這份體制內前途無量的好工作，他並不甘心。

但另一方面，就這樣眼睜睜地看着鎳鎘電池產業轉移的機會從面前遛過，卻又更不甘心。

在數個難眠之夜以後，王傳福最終決定，放棄鐵飯碗，辭職創業！

這一年，王傳福28歲。

3

儘管下定了決心，但是一個事業的起步，又談何容易？何況還是重金投入的電池行業。當時，鎳鎘電池的一條生產線，就價值幾千萬元。

王傳福第一步需要解決的，就是資金問題——而且是鉅額資金。

他先是去找銀行貸款，但是一個沒有任何背景、沒有任何資源的小年輕，想貸那麼多款，完全是天方夜譚，數次碰壁之後，王傳福放棄了。

接着，他輾轉找到了香港匯亞基金負責人王幹芝，希望能拿到50萬美元風險投資。王幹芝雖然很看好這個項目，但是在公司投委會，卻被否決了。後來，這個放棄的投資機會，成為王幹芝的終生遺憾。

最後，王傳福找到自己的表哥呂向陽和朋友夏佐全。

呂向陽曾在央行地方機構工作，比王傳福早兩年下海，已經掘到了第一桶金，他慷慨地借給表弟250萬，作為公司啓動費用——哪怕是在25年以後的今天，250萬也不是小數目，何況是90年代中期。這筆錢日後給呂向陽帶來豐厚回報，把他帶入到全國富豪榜前50的位置。

夏佐全是湖北人，曾在保險系統工作，90年代初開始做證券投資，剛剛積累了一筆小財富。在和王傳福長談了兩天兩夜後，他把自己的積蓄幾十萬元一股腦投給了王傳福，做了公司第三大股東，後來乾脆也到比亞迪公司當了副總。幾年後，他也因對王傳福的投資而成為億萬富翁。

1994年11月18日，一個小小的作坊在深圳布吉的冶金大院成立了，這個作坊的名字，日後將響徹全世界，它叫“比亞迪”。

比亞迪創始之地：深圳布吉冶金大院

起步之初的條件無比艱苦，十幾個人以廠為家，吃、住、研發都擠在一間七層樓的頂層上，晚上一字排開地睡大通鋪。

為了儘快研發出鎳鎘電池，王傳福全副身心都撲在廠裏，關鍵時期，正值女兒出生，王傳福都沒能去醫院陪伴妻子，直到好幾天之後，才得以回家看一眼。

比亞迪創始之初的條件

工作的辛苦還在其次，最大的難題是買不起自動化生產線。雖然有300多萬的啓動資金，在當時的中國算是一筆鉅款，但是對於引進電池生產線，卻是杯水車薪。

萬般無奈之下，王傳福想了一個辦法：機器不夠，人來湊！

他把生產拆分為幾十個不同環節，別人用機械手的地方，他用“夾具+人工”的方法來代替。除非是完全沒辦法替代的，才用機器。

用王傳福的話來説：一個設備20萬美元，按照5年折舊，等於一個月2萬人民幣，用這些錢，我能請多少工人？（當時工人的月工資才幾百元）

就這樣，王傳福充分利用了中國最廉價的人力資源，把原本需要一次性投入的固定成本，化解為分月撥付的可變成本，大大緩解了創業初期的資金緊張。

他只花了100多萬元人民幣，就建成了一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，這創造了巨大的成本優勢，讓比亞迪電池在市場上極具競爭力，很快就打開了市場。

到1997年，比亞迪賣出去1.5億塊鎳鎘電池，成為中國第一、世界第四大電池生產商。此時，公司成立才剛剛三年。

對王傳福和比亞迪而言，比銷量迅速攀升更重要的，是他們形成了“自主研發產品、自主建造生產設備、用半自動化半人工降低成本”的研發生產模式，這成了日後比亞迪轉戰各行業，都能迅速克敵制勝的獨門法寶。

2000年，王傳福如法炮製，研發出了鋰電池及其生產線，順利成為摩托羅拉、諾基亞和TCL的手機電池供應商。

當時正是手機初興的時代，摩托羅拉、諾基亞和TCL在市場上的地位，比現在的蘋果、華為、小米不遑多讓，進入這些公司的供應商目錄，等於產品質量在全世界獲得了認可。

由於比亞迪的生產成本僅為競爭對手的1/4到1/3，質量又受到世界最頂級公司的認可，很快就發展成全球第二大手機電池生產商，僅次於日本三洋。

2002年7月，成立7年多的比亞迪在香港上市，王傳福和呂向陽雙雙進入《福布斯》大陸富豪榜前50名。

2002年比亞迪在香港上市

值得一提的是，在創業之初，王傳福和楊龍忠、吳經勝、何龍等一眾兄弟口頭約定了股份。在中國民營企業上市的過程中，這種口頭協議，往往會在上市時被創始人以各種藉口賴掉或打折扣，所以承銷商也按慣例問王傳福，怎麼處理這些股份。

王傳福毫不猶豫地説：當時怎麼説的，就怎麼辦。

就這樣，比亞迪創業初期的34位高管，合計分得22%股票，也一個個成為千萬富翁。

2003年，比亞迪超越日本三洋，成為世界電池之王。

4

上市致富和登上行業之巔，都沒能讓王傳福高興多久。

很快，他就變得憂心忡忡。

他憂慮的不是自己做不好，而是覺得，電池行業這個池塘太小，容不下自己這條巨龍。他認為，就算比亞迪把全世界的手機電池都包了，一年也不過幾百億的產值。

幾百億，對於王傳福來説，只能用“也不過”三個字來形容。

幾經思索，他相中一個正在爆發的大行業：汽車。

在公司內部的股東上，當王傳福提出要做汽車時，大家面面相覷，但是無人敢當面提反對意見。因為在比亞迪，王傳福一向説一不二，其他人根本沒有置喙的空間。但私底下，一些高管並不看好。

資本市場的反應則直接而激烈。當得知王傳福想造車的時候，香港的投資者把電話打到王傳福的手機上，聲嘶力竭地喊：“我們要拋你的股票。拋死為止！”

但王傳福的性格是，只要決定了一件事，就會不顧其他人意見和外界反應，一意孤行到底。他無視高管私下的勸説和投資機構的威脅，執意推進自己的設想。

2003年1月，比亞迪以2.7億元收購了陝西秦川汽車77%的股份。消息公佈，比亞迪股價馬上暴跌，兩天內蒸發掉27億港元。

秦川汽車是和日本鈴木合作，生產一種名叫“福萊爾”的經濟型轎車。比亞迪收購秦川后，一邊繼續銷售福萊爾，一邊緊鑼密鼓地研發新車型。

福萊爾汽車

很快，王傳福就理解了投資人為什麼不看好他轉向汽車行業。

造電池和造車，是完全不同的兩種業務模式：一個是B2B，一個B2C；兩者需要截然不同的運營邏輯，並不是技術和生產問題解決就行。

福萊爾的銷售一路下滑，2004年同期虧損的998.1萬元擴大至7171.3萬元，2005年上半年全部銷售才5000輛左右，僅為上年同期的一半。

不過，王傳福並沒有太看重福萊爾的銷售，他把重點放在自主研發上面。

王傳福挖來了曾任上汽儀徵副總工程師的廉玉波，砸了2個億的研發費用，開發出一款代號為“316”的車型。

王傳福和廉玉波滿心以為，這款精心設計的車，消費者應該會喜歡。但是當一眾經銷商從全國各地過來冒雨圍觀時，一個個目瞪口呆，然後不吭聲地走掉了。用當時銷售副總夏治冰的話説，“到場看車的經銷商都被‘嚇哭’了。”

王傳福當機立斷，當晚就決定把316項目全部砍掉，從頭做起。

這回，他決定用一個最簡單的方法：抄。或者説得好聽一點：參考借鑑。

他們參考當時市場上暢銷的車型，很快設計出一款新車，命名為F3，於2005年9月推向市場。

這款車一眼看上去，十個人有九個會認為是豐田的花冠（即卡羅拉），因為實在是太像了。甚至，很多零件完全可以和花冠通用。

比亞迪F3和豐田花冠對比圖

在生產上，王傳福複製了做電池的那一套方法，自己開發生產線，大量利用人工來替代機械手，從而把成本大幅降低。最後，F3的售價只有花冠的一半。

豐田的人目瞪口呆，他們打破腦袋都想不明白，怎麼可能有一輛車造得和自己這麼像，卻只要一半的錢就能買到，還專門弄了輛F3回去研究。

消費者則不管這一套，他們蜂擁而至4S店，把F3買回家，其中一些人回頭就把F3的標誌去掉，換上豐田的LOGO。

不到一年，F3銷量就超過10萬台，成為歷史上銷量最快超10萬的自主品牌。

這個數字，已經足以讓比亞迪進入汽車自主品牌產銷第一陣營。

此後，比亞迪又有樣學樣，陸續推出了模仿通用凱越的F3R，模仿雅閣和凱美瑞的F6，都大獲成功。

2007年8月9日，比亞迪坪山基地落成，王傳福召開了盛大的發佈會，宣佈比亞迪的目標是：2015成為中國第一的汽車生產企業，2025成為世界第一的汽車生產企業。

今天的我們聽到中國企業家説這種話，可能已經習以為常。但是在當時，在汽車行業，由比亞迪説出來，就有點石破天驚的味道。

須知，汽車是現代工業文明最具代表性的產業，日本的豐田本田、德國的大眾寶馬奔馳、美國的福特通用等，如同一座座大山橫亙在中國人面前。在當時，連最狂妄的中國人都不敢想象，幾年之後國產汽車品牌能打敗國際品牌。

一家做電池出身的工廠，只是有一款售價6萬塊錢的仿造車賣得比較火而已，就敢宣稱日後要成為中國第一和世界第一，在當時的人們看來，和我們看羅永浩説錘子手機要超越蘋果，沒什麼兩樣。

但王傳福底氣十足。

他説：“我們造車像造玩具一樣，很快，一輛接着一輛。”

​5

其實，王傳福進入汽車行業，卻又不是為了做汽車。從F3做到F6，只不過是開路而已。

他真正想做的，是新能源汽車——因為做這個，可以把他的電池用上。

自始至終，王傳福都沒想過離開電池，他要的，只是把電池裝進不同的盒子——不管是電動工具、大哥大、手機，還是汽車。

早在2003年，剛剛收購秦川汽車的時候，王傳福就向外宣佈，要做國內最大的電動汽車企業，並稱“對電動汽車有200%的信心”。

王傳福的動作很快，收購秦川的第二年，他就把純電動出租車EF3、電動概念車ET、混合動力轎車Hybrid-S推上了廣州車展。

要知道，那一年，馬斯克剛剛入主特斯拉，Roadster還要4年才能驚豔全球。

但是，對那個時候的中國和世界，電動汽車還太超前。從生產端看，電池技術尚不成熟；從消費端看，石油價格才不過30美元一桶，汽油便宜得很，根本就沒有換電動車的必要；從政府端看，拉動經濟排第一位，不管什麼車只要能帶來GDP就行，霧霾問題在當時根本就沒人關心。

所以，比亞迪電動車曇花一現之後，又歸於沉寂。相反，F3這款汽油車，卻大放異彩。

但王傳福並沒有放棄，在F3大賣的同時，他把幾乎所有利潤全部投入電動車，先後研發了雙模的F3DM、純電的E6、以及電動大巴K9，成為全球領先的電動汽車生產商。

正是電動車，為比亞迪打開了一番新的天地。

比亞迪電動巴士 

此前，在比亞迪上市時，其股票的投資人中，有一位名叫李錄。此人早年因故避禍美國，後來成為投資人，認識了查理·芒格。

在李錄的極力推薦下，芒格見了王傳福，並且大為欣賞。他説，

“王傳福是個天才……他能掌握最尖端的技術，做到別人做不到的事。”

芒格認為，電動車未來大有前途，從風投的角度看，比亞迪的實際價值遠遠被低估，於是毫不猶豫地大筆買入比亞迪股票，同時向老搭檔巴菲特説，我發現了一個愛迪生和韋爾奇的合體，建議趕緊投資他的公司。

儘管芒格把王傳福吹上天，巴菲特卻並未完全相信。他一貫的投資原則是，不懂的就不買。甚至當年微軟和蘋果找他融資，他都忍着沒有出手。

巴菲特派出他的副手索科爾到深圳考察。索科爾一到比亞迪的工廠，就被驚呆了。王傳福居然管理着整整10萬工人，索科爾認為這幾乎沒人能做到。

更讓索科爾震驚得眼珠子都快掉出來的是：王傳福為了證明電池有多環保，當着他的面喝了一杯電池液。

回到美國後，索科爾對巴菲特説，“This guy’s amazing. You want to meet him."（這傢伙不可思議，你一定想見）。

不久，巴菲特也被王傳福折服了，被王傳福描繪的電動車未來説服了。他願意給王傳福投5億美元，佔股20%。這是他在中國除了中石油以外最大的一筆投資。

但是，王傳福卻拒絕了！

老王説，錢我需要，但是沒那麼多股份給你，最多給10%。

這可能是巴菲特多年投資生涯中，少有的一次被拒絕。但是王傳福的做法，更讓他覺得此人可靠。

最後，雙方商定，巴菲特投資2.3億美元，佔股10%。

2009年，正是巴菲特如日中天之時，上一年度的福布斯富豪榜，他超過蟬聯多年的比爾·蓋茨，成為新任世界首富；他的午餐會，也拍出了創紀錄的263萬美元天價。

所有，在巴菲特的影響之下，比亞迪瞬間成為全世界財經媒體關注的焦點，其股價一飛沖天，直接把王傳福帶到2009年福布斯中國內地富豪榜和胡潤富豪榜雙料首富的位置，財富高達350億元。

這一年，王傳福43歲。

6

任何事情到達巔峯之時，就是其開始經歷挫折之時。

2009年王傳福的事業和財富都達到了頂峯，但從2010年開始，比亞迪陷入了困局。

為了確保新能源車有足夠的資金，王傳福大幅減少傳統車型的研發投入，試圖通過擴大現有產能而更多攫取利潤，結果導致銷售體系失控，大量經銷商退網。

2010年二季度，比亞迪營業收入環比下滑8%，淨利潤更是大幅下滑58%；第三季度，出現了嚴重的現金流緊缺。

掙扎到2011年，問題不僅沒有得到好轉，反而還在惡化，上半年利潤驟降了88.6%。經營上的問題也傳導到管理上：銷售總經理夏治冰引咎辭職，銷售部門大規模裁員，產品接連出現品質問題。

媒體上大量湧現比亞迪的負面報道，《比亞迪大敗局》、《比亞迪教訓》等文章廣為流傳。一時之間，人們都在問：比亞迪怎麼了？

2012年，王傳福在媒體上公開認錯。他宣稱：“過去我們片面地追求數量和規模的擴張，忽視品牌質量的提升。我們在三方面犯了錯誤：經銷網絡、媒體關係和品質問題。”

對於性格執拗、説一不二的王傳福而言，公開認錯，殊為不易。

在此前，他總覺得自己的產品供不應求，確保及時交貨是第一位，而對品質不夠重視。但是接連出現的問題，讓他開始研究蘋果的用户體驗思維，並花大力氣提升比亞迪產品的用户體驗。

此後，隨着比亞迪產品的品質和體驗跟上來，加上國家對新能源車的日益重視，比亞迪終於渡過難關，重新回到正常發展的軌道。

2015年，離王傳福發下“成為中國第一”的宏願，已經過去8年，但是比亞迪沒能完成目標。

在當年的汽車銷售排行榜上，按公司來看，比亞迪僅僅排在第16名；按車型來看，比亞迪賣得最好的F3，也僅僅排在第28名。

不過，如果從新能源車這個品類來看，王傳福已經實現了他當初提出的目標——2015年，比亞迪新能源車賣出去61722輛，在全球佔據了11%的市場份額，成為當之無愧的全球新能源汽車之王。

此後，這個排名一直保持了3年，直到2018年被特斯拉超過。

7

2016年，王傳福又開始覺得，新能源汽車可能對他也還不夠大，他想做點更大的事。

他推出了“雲軌”。

所謂雲軌，是建立在空中的單柱輕軌，配合比亞迪設計的“雲巴”一起使用，運載效果等同於輕軌或地鐵，但是佔地較少，造價較低。

王傳福希望通過這個產品來緩解城市交通擁堵。用他的話説：我們用電動車解決城市的污染，用雲軌解決城市的擁堵。

對於這個設想，王傳福信心十足，他説“七年前我們提出城市公交新能源化，沒幾個人相信。四年前，城市公交新能源化得到大面積推廣，兩年前成為國家戰略。”

言下之意，是雲軌的快速發展也不在話下。

他認為，雲軌項目將再造一個比亞迪。

雲軌推出後，確實受到眾多中小城市的歡迎，比亞迪在一些城市拿下來單子，甚至已經開始施工。

但是，隨着國家關於城市軌道交通建設的政策收緊，從2016年至今，尚沒有一個城市開通雲軌。有少數已經修建部分雲軌的城市，項目擱置在那裏，幾乎爛尾。

再造一個比亞迪，目前看還遙遙無期。

而此前被王傳福認為規模太小的電池行業，2011年底騰空而出一個寧德時代，迅速發展為電池行業的超級巨頭，成為比亞迪電池產品的最大對手。

目前（2020年4月1日），寧德時代的市值已經高達2659億元，較比亞迪在H股和A股的總市值加起來還高（比亞迪除了2002年在香港上市外，2011年又在A股上市，目前港股市值1037億港元，A股市值1558億元，合計約2507億元人民幣）。

當下的比亞迪，傳統汽車已經乏善可陳；電池行業，面臨着寧德時代的激烈競爭；新能源車領域，前面的特斯拉越跑越遠，後面一大堆造車新勢力窮追不捨。如果雲軌項目不能推動的話，比亞迪將很難再迎來曾經那樣的爆發式發展。

當然，儘管如此，比亞迪在很多行業都還是隱形巨頭。例如在手機代工領域，很多人都不知道，它是僅次於富士康的全球第二大手機代工廠商，代工收入佔到公司收入的三分之一。蘋果、小米等很多手機，都是從比亞迪工廠出來的。

而且，比亞迪強大的研發和生產能力，讓其隨時都能進入一個新的領域。疫情之下生產口罩，對比亞迪而言，只不過是小試牛刀而已。

而如果不是比亞迪生產口罩，我們都不會想到，原來造汽車、電池和手機代工的比亞迪，居然還具有醫療器械的生產資質。

特別值得一提的是，比亞迪在疫情之下，緊急組織人力，自主設計口罩生產機，每天生產一千萬個口罩，並不是為了發國難財。

相反，比亞迪的口罩，大部分免費捐贈給了各急需部門和特定人羣，其餘部分以不高於2.5元/只的超低價格，向市場供應。

也就是説，比亞迪不惜打亂主營業務的正常節奏，很多人放棄春節休假而加班加點，在經濟上完全是一個折本的生意。他們這樣做，只是因為社會需要。

8

儘管比亞迪在業務上獲得了很大成功，但是在輿論上，其形象卻只能説是一般，甚至相對負面。像做口罩這樣贏來眾人誇的情況，對比亞迪而言，太罕見了。

造成這種局面，除了王傳福本人刻意低調，不在乎外界評價，以及其在營銷推廣中的理工科“直男”思維外，還與一些巨大爭議有關。

一是關於“抄襲”。

從造電池開始、到手機代工、到汽車生產，王傳福繞不開“抄襲”二字。電池領域的三洋和索尼，代工領域的富士康，都曾經上法院起訴比亞迪侵犯知識產權；汽車領域的F3和F6，也一直是被人嘲笑的對象。

但王傳福對知識產權的運用和規避，令人歎為觀止。他有一個上百人的團隊，專門應付知識產權糾紛。

每次研發新的產品，比亞迪都會先看有什麼可以借鑑、有什麼需要回避，能抄則抄，不能抄則繞。所以不管是三洋、索尼還是富士康，在訴訟中都沒能從比亞迪這裏討到好處。

而豐田，則根本都沒有辦法提起訴訟，因為比亞迪的抄襲，剛好處在不違法的邊緣。例如，假如法律上認定汽車外觀有5個面雷同就是侵權，比亞迪就會抄襲4個面，改動1個面。這樣即使人人都能知道比亞迪和別家的車很像，法律上也無法認定侵權。

比亞迪的一位內部人士曾向《新財經》記者張程透露，“我們每年要拆很多車，如果想用一種技術，先看有沒有專利，有就調整、規避掉，沒有就拿來用。我們甚至做好了打官司的準備，而且100%不會讓對手贏。”（見《王傳福:“一切皆是紙老虎”》，張程，原載《新財經》，2009年8月）

對此，王傳福並不覺得有問題。他把這種模仿稱之為“站在巨人的肩膀上”，認為這是市場上的後來者要追上先發者，不得不走的一條路。

如果我們回想一下比亞迪自我研發的“316”車型的失敗和F3車型的成功，就不得不承認王傳福説的有道理。如果繼續走316而不是F3的路子，可能比亞迪早就死掉了。

但是，當一家公司已經有了足夠的自我生存能力之後，就必須形成自我創新能力。否則，就算憑模仿能走過起步期，等到走到行業前列，前面已經無人可抄的時候，就是企業的死期了。

目前，比亞迪的研發費用僅為幾十億元級別，佔營業收入的比重為6.5%，與華為的千億規模和14.1%佔比相比，差了一個數量級。

最新的消息是説比亞迪研究出了“刀片電池”，王傳福宣稱，要將“自燃”從電動汽車的字典裏抹去。如果王傳福沒有吹牛的話，毫無疑問，這將對目前的動力電池市場形成巨大沖擊。但其後續影響如何，還需要時間來檢驗。

王傳福在“刀片電池”發佈會

二是品牌形象和產品品質。

比亞迪汽車的起家，是靠山寨和低價，在用户心智中，其形象就已經長期被這樣定位了。

而早期比亞迪盲目關注於擴大生產，忽略了品控，造成在消費者心中口碑一直不好，對品牌形象也造成了巨大傷害。

2012年以來，比亞迪加強了對品質的控制，也想了很多辦法提升品牌形象，但總體而言，在人們看來，比亞迪仍然屬於低端車型，與特斯拉形成鮮明對比。

雖然比亞迪的電動大巴在全球很多城市為比亞迪攢了好口碑，但是在國內市場上，對比亞迪汽車的投訴率依然居高不下。據2019年中國消費協會公佈的一個報告，2018年度被投訴最多的汽車品牌，比亞迪名列榜首。

看來，比亞迪要提升形象和改善品質，還任重道遠。

此外，王傳福多次建議國家全面限制燃油車，優先發展新能源車，也引起了傳統車企和車主的眾怒，被罵為“吃相太難看”。

比亞迪大幅領取國家新能源產業補貼，也惹來諸多非議。2018年，比亞迪獲得的國家補貼佔到淨利潤的3/4。而根據今早（4月1日）比亞迪發佈的2019年業績快報，其淨利潤同比下滑了44.4%，重要原因就是國家對購置新能源車的補貼減少。

如果不靠國家對車企和消費者的新能源補貼，比亞迪新能源車僅憑其本身的產品能力，可能會過得非常艱難。

9

王傳福已經54歲。

從父母雙亡的少年，到營收千億的民族產業之光，他的人生開局，可謂悲苦至極，其日後的成功，也可謂輝煌至極。

他的一生，是艱苦奮鬥，自力更生，用雙手改變命運的典範。

他自強不息的戰鬥意志、攻堅克難的鑽研精神、服務社會的大格局，都非常值得我們學習。

但是那些引起爭議的地方，卻又很值得我們注意。

在梳理王傳福和比亞迪的成長曆程時，我有一種強烈的感覺：這個人、這家公司，和中國這個國家好像！

——都有過無比悽慘的過去；

——都是依靠自力更生、艱苦奮鬥，獲得了新生；

——都有過從山寨起步的不光彩歷史，但又都形成自我創新的能力；

——都不擅長對外打造形象，常常被外界黑得一塌糊塗；

——在產業上，都追求全面掌控能力；

——……

甚至，比亞迪電動車的名字，就叫做“秦”、“唐”、“宋”、“元”或者“漢”……。

我認為，王傳福是一個遠遠被人們低估的企業家，比亞迪是一家遠遠被人們低估的企業。

不管從能力上，還是社會價值上，都被低估。

他是一個崇尚自我奮鬥，憑雙手改變命運的實業家；它是一家實力無比強大，對社會無比重要的，創新型製造企業——這都是當代中國最寶貴的財富。

創新的能力、製造的實力，是國家強盛，社會繁榮的基礎。王傳福和比亞迪，從無到有，一點一滴積攢出自己的創新能力和製造實力，在每一個他們進入的行業，都走到了世界前列。

他們的社會貢獻，不僅僅在於提供消費者需要的產品，或者解決20多萬人的就業和繳納20多億的税收，也不僅僅在於解決城市的污染和擁堵問題。

這些也是非常重要的。但除此之外，比亞迪還是一個能隨時響應社會緊急需求，在關鍵時刻立下大功的企業。

如果説疫情之下，比亞迪可以用一個月成為口罩之王。那麼下次如果有其他需要，它也可以隨時轉型做別的東西，例如，裝甲車。

這些年，中國財富急劇增長，互聯網、房地產、金融，各行各業都有無數的英雄出來。他們的財富累積到天文數字，他們的名字被眾人呼喊和銘記。

而製造業，被認為是既“苦”又“窮”，沒有前途的一個行業。

創業者不願意投身於製造業，投資者不願意投資於製造業，打工者不願意委身於製造業。

惟其如此，那些仍然堅守在製造業的人，那些在製造業做出巨大成就的人，那些在國家最需要的時候默默地組織生產的人，就更值得我們歌頌和銘記。

謹以這篇記述王傳福和比亞迪成長曆史的文章，向奮鬥者致敬，向投身於實業的英雄致敬。

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主要參考資料：

【1】比亞迪之父王傳福，中央編譯出版社，鄭祥琥，2009

【2】無為英雄，楊安琪，《財富》中文版年度封面，公眾號財富中文網

【3】王傳福：潛伏的“雙料首富”，楊小林，中國週刊，2009年11月

【4】王傳福:“一切皆是紙老虎”，張程，新財經，2009年8月

【5】出無為記，楊彬彬，財新週刊，2010年第7期

【6】爭議王傳福，金燁、範璟，《中國經濟和信息化》雜誌，2010年5月

【7】Warren Buffett takes charge, Mark Gunther, Fortune, 2009

【8】比亞迪真相·中國新首富背後的秘密，魏昕、廖小東，重慶出版社，2010

【9】比亞迪方式，梁冬梅 楊彬彬 符燕豔 王端，新世紀週刊，2010年2月

【10】在王傳福身邊的日子，潘鑫磊，中歐商業評論，2017年10月