疫情肆虐，各國急需空運，世界最大運輸機安-225要來中國運口罩_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

在新冠病毒肆虐全球的背景下，安-225巨型運輸機重返天空令人鼓舞該機的未來幾個月內很可能會挑起大量跨洲際運輸抗疫物資的重任。經過18個月的維修和升級，世界上最大的飛機安-225再次飛行，這架烏克蘭運輸機最大貨運記錄保持者，原本未來命運堪憂，但安-225又一次“重生”，讓航空愛好者歡欣鼓舞，這架世界上最大的貨運飛機“涅槃重生”，安東諾夫航空公司自2018年10月啓動了安-225重大維修和升級計劃，在2020年3月27日，升級後的安-225（機身編號UR-82060）再次飛上藍天。

這次試飛的飛行時間大約約2小時。飛機在基輔上空盤旋了兩圈，返回距基輔西北方向25公里的安東諾夫國際機場，距離格斯托梅爾村2公里。

安-225運輸機是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機，最初建造了兩架，於1988年進行首次起飛。但目前只剩一架安-225飛機在飛行，由烏克蘭安東諾夫航空科技技術聯合體運營。第二架安-225只完成了主要機體，沒有最終建成，安東諾夫航空公司曾於2016年表示想找個合作方，繼續完成第二架安-225運輸機的工作，但最後杳無音信。該機是蘇聯時代開發作為太空計劃的為"暴風雪"號航天飛機運輸用途研製，油箱儲備365噸燃料，可以在空中停留18個小時，飛行超過1.5萬公里。兩個雙垂尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都後掠，翼展長88.74米，配備6台渦輪風扇發動機，是安-124魯斯蘭大型戰略運輸機的放大型號。

眾所周知，安-225是世界上最重、也是翼展最長的運輸機，雖然比美國休斯H-4大力神飛船"史普魯斯之鵝"(H-4 Hercules “Spruce Goose”)短一些，但後者被認為是翼地效應機，只在1947年飛行過一次。此次安-225運輸機維修升級，獲得改進是機體結構翻新加固，加裝新型航空電子設備，烏克蘭方面宣稱要安裝伊夫琴科進步設計局的新引擎，然而目前烏克蘭沒有設計或生產新型發動機。所以安-225飛機很可能只從現有庫存中翻出6台D-18T發動機，而不是全新的發動機。

在今天，D-18T發動機的設計已經落後了，因為烏克蘭裝備了類似動力裝置的飛機數量非常少。D-18T是三轉子渦輪風扇發動機，設計於1977年，是前蘇聯時代唯一的20噸以上推力的發動機。這一級別的發動機的開發是極其昂貴和耗時的，以現在的技術標準，D-18T只能説有收藏價值了，沒有什麼實用價值。所以，如果沒有其他強力夥伴的資金投入和採購需求，烏克蘭應該沒辦法自主完成第二架安-225的工作。目前唯一的這架安-225，應該繼續服役十幾年以後就會退役，然後被烏克蘭安置在某個地方作為紀念碑以供瞻仰。

安-225創造了一系列世界起飛重量和載重記錄。2004年，安-225將250噸特種設備從捷克首都布拉格運往烏茲別克首都塔什干。2010年6月10日，安-225交付了航空運輸史上最長的貨物，兩個長42米的風力渦輪機葉片。但目前安-225的超重運輸市場非常有限，並且高度政治化，反而較小一些的安124運輸機使用更廣泛。目前，世界航空貨運市場比幅有所下降，超重運輸的貨物越來越少。在十幾年前，美國和其他北約國家大量向中東運送武器、軍事和物資，亞洲的基建熱潮也需要安-225運送地鐵車廂等大件貨物，那時候安-225運輸機很吃香，現在安-225很難在重型運輸領域取得商業成功。但也有優勢所在，由於俄羅斯受到制裁，其重型運輸機隊已遠離貨運市場。

儘管目前世界上只有一架安-222巨型運輸機，但安-225飛機在歐洲、中東和亞洲很常見，美國也有安-225的航班，甚至在西非、南美洲偏遠地區或澳大利亞內陸等地都有運營航線，由此可見安-225飛機在航空中發揮多麼重要的作用。

疫情之下，世界各國，尤其是歐美國家對相關醫療物資需求都很大，因此急需大型貨運飛機機和醫療救援機。例如在3月31日，美國總統特朗普在白宮召開的記者發佈會上表示，美國已經收到了來自中俄等國的海量援助物資。此前，為了抗擊疫情，俄羅斯空軍於3月23日派遣一架安-124“魯斯蘭”大型戰略運輸機，從中國一次運回2550萬個防護口罩。按照計劃，安-225巨型運輸機應該在兩三個月內再次投入使用，屆時，這架巨型運輸機很可能被其他國家租賃，飛到中國裝運防疫物資，特別是各國缺口極大的口罩和防護服。

科羅廖夫的軍事客廳