特斯拉汽車品質差隱患大，售後敷衍塞責，馬斯克這是被誰寵壞了_風聞

正经社-正经社官方账号-发现公司价值，解读财经大势，警示投资风险2020-04-02 10:36

2020-04-02

多數燃油車是因為老化、事故等原因而自燃，而特斯拉更多是新車自燃。然而，隨着國產化啓動，寬宏大量且金魚記憶的消費者，也逐漸淡忘了特斯拉的危險。

文丨郭小興編輯丨杜海來源丨正經社

特斯拉定位電動豪華汽車，同等價格條件下，Model S的消費者可以買到奔馳S級或者寶馬7系等車型。但與特斯拉相比，這些車型欠缺了科技感和時代感，彷彿相差了一個工業革命的距離。

正是這種思維的存在，讓特斯拉給人的檔次感並不輸於老牌豪車品牌。

同時，在國產化之前，特斯拉還有一個可取之處，就是進口不加價，對待消費者一視同仁。這使得消費者對特斯拉的印象分，在很長時間內都居高不下。

但隨着在國內鋪開市場以及國產化，特斯拉也染上了豪車品牌們的壞毛病，品質下降的同時，開始區別對待中國消費者。

品質差並有安全隱患

向來有跳票傳統的特斯拉，在不久前提前向美國的首批用户交付了新車Model Y，比原先預計的交付時間早了半年多。再加上此前就公佈的啓動Model Y的國產項目，讓國內消費者有了不小的預期。

然而，自交付以來，特斯拉Model Y質量不過關的新聞一直沒有間斷過。有外媒試駕Model Y後宣佈，雖然做工有了提升，但品質依然無法與同級別車型相比擬。

國外消費者展示Model Y瑕疵

“我買的是特斯拉的純電動技術和智能駕駛體驗，不是特斯拉的內飾做工。”一位特斯拉MODEL S車主對正經社説道，不只是他，在他的特斯拉車友羣裏，大多數人討論的話題，都是如何解鎖特斯拉各種車輛的使用功能，以及如何提升汽車的駕駛感受。“誰要是想討論特斯拉做工如何，肯定會被別人噴。”

不止一位特斯拉車主告訴正經社，他們十分喜歡車輛的使用與操作，以及各種智能控制。對於糟糕的鈑金做工、不足的車內物品放置和擁擠的後排空間，他們基本都能忍受。甚至極差的懸架減震，在強有力的啓動推背感下，也有了不那麼痛苦的感覺。

即便如此，也有很多車主吐槽特斯拉的做工，覺得花五六十萬買下來這輛車，雖然外觀設計非常前衞，但內飾做工有時候連廉價車都不如。

此外，遠程遙控漏洞、電池混裝、無法充電甚至自動駕駛跑偏、自動進入感應失靈等影響車輛安全的問題，也頻頻被投訴。

與之相比，內飾拼接不嚴密等裝配問題，就顯得小巫見大巫了。

有業內人士告訴正經社，短短數年時間，特斯拉的產能和市場需求就呈現爆發式增長。特斯拉也變得一味追求產能與交付速度，從而放鬆了對質量的把關。在黑貓投訴平台上，不少消費者控訴稱，特斯拉存在質量和交付跟承諾不符等問題。

對待減配門敷衍塞責

然而，中國消費者對特斯拉品質的寬容，反而讓它從其它豪車品牌上學到了“減配”這個讓中國消費者深感厭惡的惡習。

近期，有網友發現，國產Model 3的整車控制器型號為Hardware 2.5，與環保信息隨車清單上標註的Hardware 3.0並不一致；而且，特斯拉曾公開宣稱新車都將裝備HW3.0芯片（HW是hardware硬件的縮寫，是特斯拉自動駕駛計算機的名稱，3.0是版本號）。

消息曝光後，特斯拉迅速陷入了“減配門”。

根據中國《合同法》和《消費者權益保護法》，特斯拉擅自更換芯片，在合同關係中屬於違約行為。根據《消費者權益保護法》第五十五條中的欺詐定義，消費者可要求退一賠三。

然而，特斯拉對此的回應卻顯得很輕巧，除表示將陸續為控制器硬件為HW2.5的中國Model 3車主提供免費更換HW3.O服務外，對消費者的相關權益卻隻字不提。其解釋，也顯得敷衍塞責：宣稱此次減配主要受疫情影響，供應鏈緊缺，沒有選裝FSD（全自動駕駛）套件的國產Model 3，為保證按時交車，才用HW2.5代替了HW3.0。

特斯拉車主為何會對此事如此敏感？正經社認為，箇中緣由，在於他們可以忍耐特斯拉的漆面做工、內飾等問題，卻不能忍受特斯拉在電子控制上的隱瞞與欺騙，因為這正是他們購買特斯拉的原因所在。

HW3.0被特斯拉譽為“史上最佳自動駕駛芯片”。從技術數據上看，在信息處理能力上，HW3.0比HW2.5強大20多倍：特斯拉自研的自動駕駛芯片HW3.0每秒可以處理2300幀圖片，而英偉達提供的自動駕駛芯片HW2.5每秒僅可處理110幀圖片。

另從特斯拉官方的表述來看，選裝了FSD套件的車輛都安裝了HW3.0硬件，而沒有選裝這一套件的車主，大多數都被安裝了HW2.5。但這一情況特斯拉並未告知中國消費者。

這也讓中國的消費者們產生出了被欺騙的感覺，而且後續給出的免費更換HW3.0方案，也要佔用消費者更多的出行時間成本。

特斯拉不僅在澄清文章中避重就輕企圖掩蓋真正問題所在，還不對消費者進行任何賠償。甚至，馬斯克還在推特中宣稱：“奇怪的是，那些投訴的車主其實並沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付後又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。”

給國產車使用“低配”芯片後，還嘲笑車主沒有購買全自動駕駛服務，這點燃了消費者的怒火。很多消費者要求特斯拉根據《消費者權益保護法》進行退一賠三，但截至目前，特斯拉仍然沒有給出任何賠償方案。

在特斯拉不主動找消費者洽談解決方法的情況下，近期，工信部約談特斯拉，責令特斯拉按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

被淡忘了的危險

特斯拉今年面臨的嚴峻挑戰，不止是失去了消費者的信任，還有它引以為傲的電池技術安全性。

眾所周知，特斯拉主要採用的是鋰電池。比亞迪日前發佈的針刺測試顯示，三元鋰電池在接受試驗時表面温度超過了500攝氏度，並且發生了爆炸，這正是新能源汽車快速自燃的主要因素；普通的磷酸鐵鋰電池温度高達200-400攝氏度，雖然沒有發生爆炸，但誰也無法否認其中的重大風險。

事實上，特斯拉近年來頻頻“火”起，遭受的安全性質疑從未間斷。

在國內最知名的一次自燃事件，莫過於2019年4月21日，一輛特斯拉Model S在上海某地下停車場的自燃。因為車輛自燃時周邊沒有任何人員，一個監控鏡頭清晰地拍下了特斯拉從突然冒煙到迅速自燃的全過程：因為火勢較大，停在特斯拉旁邊的一輛奧迪和一輛雷克薩斯也被燒燬。該視頻的曝光，也讓特斯拉在很長一段時間內都被其它車輛避之不及。