中企助力孟加拉國“夢想之路” 疫情防控零感染零疑似_風聞

中新網 | 2020-04-05 

中鐵四局七分公司帕德瑪大橋鐵路連接線，孟加拉籍員工正在進行涵洞鋼筋綁紮。　傅高峯　攝

　　中新網合肥4月5日電(劉鴻鶴 王輝 王鵬)據總部位於安徽合肥的中國中鐵四局集團5日消息(以下簡稱中鐵四局)，為積極應對不斷緊張的海外疫情防控形勢，中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目落實落細防控舉措，保障施工生產秩序，2020年第一季度完成產值2.22億元人民幣，佔下達計劃的103.55%，順利完成施工節點目標。

　　據瞭解，中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目是孟加拉國政府十大重點項目之一，被孟加拉國稱為“夢想之路”，項目管段全長37.895千米，施工管段及營地貫穿馬德里普縣(Madaripur)和福裏德布爾縣(Faridpur)。項目建成後，將帶動孟加拉國的社會經濟發展，促進孟加拉國與中國、印度、緬甸的經貿往來。

中鐵四局帕德瑪大橋鐵路連接線項目設立體温監測點 傅高峯 攝　　“隨着世界範圍內新冠肺炎疫情日趨嚴峻，為了及時精準化解疫情給施工生產帶來的不穩定、不安全因素，我們除堅持做好日常體温檢測、消毒等措施，實行疫情防控‘零報告’制度外，還針對物資供應、外籍工人防護、人員心理引導等方面持續推進方案細化，有的放矢開展工作。”中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目經理孔慶林説。

　　為了保障防疫和生活物資供應，同時降低防控風險，針對協作隊伍防疫物資採購難題，項目部實行防疫物資統一配發、生活物資協助採購的方案，合理利用中國和孟加拉國兩方資源，按照不低於三個月的使用量做好物資採購和儲備。

中鐵四局管理人員為孟藉工程師測量體温。　王鵬 攝　　“目前，已對防疫物資籌備困難的中方員工120餘人、孟籍員工840餘人，實行了防疫物資統一配置，累計為協作隊伍人員配發口罩21900餘個，消毒液118.5升，測温槍21把。”中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目專職副書記劉守勝説，“此外，項目部還協助協作隊伍採購大米、面、油等生活物資，確保一線協作隊伍生活物資有保障。”

　　據介紹，該項目臨時聘用的孟籍員工都分散居住在項目部周邊村鎮，存在管理困難、接觸人員複雜和易感染等問題。“我們按照‘寧可十防九空，絕不百密一疏’的防控原則，從嚴加強人員防控工作，特別是孟籍員工的防感染工作。”劉守勝説，“我們因地制宜，採取租建結合的方式，在短期內完成了孟籍員工生活居住區域相對封閉，並安排車輛接送上下班，飲食統一配送。同時嚴格管理人員外出，從住宿、辦公、用餐及交通等全方位編織起防控網，確保每一位工人的行動軌跡可查可控。”

中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目部製作的印有中孟雙方文字的防疫小卡片。　王鵬 攝　　隨着孟加拉國疫情的蔓延，部分孟籍員工出現恐慌心理，導致現場工人流失嚴重，工期壓力增大。該項目果斷採取措施，加強工人和周邊居民心理引導，對現場工人進行培訓，要求做好自我防護，減少和外部人員接觸，通過組織人員到沿線村鎮發放防疫宣傳單、張貼宣傳畫、製作中孟雙語防疫小卡片、施工現場設置宣傳欄等方式，增強當地居民對新冠肺炎的認識。

　　“目前，項目部的防控舉措得到了孟籍工人和周邊村民的理解，穩定了人心，有效降低了工人流失。”中鐵四局孟加拉帕德瑪大橋鐵路連接線項目安質部副部長傅高峯説：“在海外疫情形勢嚴峻的情況下，我們通過精準防控，把疫情對施工生產的影響降到了最低，目前，項目上中國、孟加拉國員工零感染、零疑似。

～～～～～～相關新聞～～～～～～

孟加拉帕德瑪大橋主橋水中承台全部澆築完成

來源：中國日報網 2020-03-03  

3月1日，經過徹夜鏖戰，由中鐵大橋局承建的孟加拉帕德瑪大橋最後一個主橋墩完成承台澆築。至此，大橋主橋水中承台施工全部完成，施工建設已轉移到水面之上。

帕德瑪大橋位於孟加拉首都達卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河（即印度恆河下游），為公鐵兩用大橋，採用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路，並預留了承載天然氣及光纜等其它設備的管道線路。大橋建成後將結束孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民往來需要擺渡的歷史。

大橋主橋總長6150米，共40個水中主墩，主墩承台為現澆鋼筋混凝土結構。由於帕德瑪河河道寬闊、水流湍急、洪水頻發，橋樑施工異常困難。本次施工的主墩位於施工疏浚河道與通航河道交叉口，且圍堰下放時正值汛期，複雜的地質環境和惡劣的天氣環境對施工造成了極大影響。

“每個墩的地質情況差異較大，這次的最後一根主墩所處位置地質情況尤為複雜，雖然在場的工作人員有豐富的施工經驗，但我們還是遇到了不少難題。”中鐵大橋局帕德瑪大橋項目經理劉建華介紹。

帕德瑪河的河牀多淤泥粉砂，難以着力，因此需將直徑3米、長110米、重達500噸的鋼樁打入河牀100多米深，才能保證大橋穩穩立於河流之上。地質因素的影響讓個別樁位的打樁變得非常困難，插打所需要的能量甚至是其他鋼樁的兩倍。項目部採用專用軟件根據地質情況對打樁施工進行模擬計算，還專門引進了3台世界最先進的液壓錘。

鋼樁插打至設計標高以後，還需要進行樁內取土、安裝壓漿管架、澆注底部混凝土塞、樁底壓漿等工作。為了讓封底混凝土與管壁牢牢粘合在一起，鋼樁底部10米左右通常設有剪力環等用來增強摩擦力。然而其中一根鋼樁鑽孔還剩7米時，施工人員嘗試了各種方法都無法下鑽取砂，這個意外情況使得剪力環的有效範圍大幅度減小。“如果按照原設計來施工，混凝土和剪力環的接觸範圍只有1.4米。”中鐵大橋局帕德瑪項目部下部結構工程師李帥舉解釋，“為了保證混凝土和管壁間的粘合力不變，我們換了個思路。”在徵得業主和監理工程師的同意後，項目部採用超灌混凝土的方式，增加混凝土澆築方量，成功解決了難題。

本次施工的主墩在架樑的關鍵線路上，在承台施工過程中，項目部集中資源，加強質量管控，採取24小時連續作業快速施工，從第一層承台側模板驗收通過開始，到承台整體混凝土澆築完成，僅用了19天時間。“這是我們目前施工週期最短的承台，比平均施工週期少了15天。”劉建華介紹，“壓縮工期但不壓縮質量。預計今年四月底主橋墩施工就能全部完成。”

據悉，德瑪大橋是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。作為孟加拉國的“夢想之橋”，大橋建成後將成為孟加拉國帕德瑪河上的標誌性建築，並極大地促進孟加拉國經濟社會發展。