疫情下的外貿人：全場被打，仍想留在牌桌上_風聞

來源：全天候科技

作者|張吉龍 編輯|安心

疫情在全球擴散，外貿行業的危機撲面而來。“外貿沒訂單，沒活，整體來了就是開會、搞衞生”，在抖音上，一位印染公司的員工拍下了自己工廠的情況——生產線空空蕩蕩，工人們站在旁邊無事可幹，眼神裏充滿了迷茫。在視頻裏，“往後的形勢會更加困難”這句來自電影《地道戰》的台詞被重複播放，氣氛悲涼。​

如果你最近常刷短視頻APP，一定對這類視頻不陌生。

在2020年初，外貿行業遭遇了過山車行情。在國內疫情來臨時，外貿行業遭遇低谷，訂單堆積而工人奇缺。好不容易國內疫情好轉，各地開出專列專機搶工人，結果沒多久海外疫情擴散，訂單紛紛被取消，招來的工人又被遣散。

“今年中國外貿生產企業復工晚於往年，加上物流運輸不暢，人員國際往來受阻，導致訂單的履約率下降，進出口受到一定的影響。”3月中旬，商務部外貿司司長李興乾提到，受疫情疊加春節因素的影響，1—2月，中國外貿進出口總額4.12萬億元，下降了9.6%。

“從今年看，外貿發展所面臨的國內外的形勢極其複雜嚴峻，不確定因素一直在增多。”李興乾稱。

從歐美到東南亞，從輕工業產品到大宗物品，疫情對於進出口行業的影響顯而易見。中國中小企業協會發布的《關於新冠肺炎疫情對中小企業影響及對策建議的調研報告》顯示，86.22%的企業賬上資金無法支撐3個月以上；33.73%的企業資金支撐不到1個月；只有9.89%的企業反映可以支撐半年以上。

3月中旬以來，一些外貿企業倒閉的消息在網絡上流傳，不過，更多的人依然還在堅持。

“全場被打”

“中國打上半場，外國打下半場，外貿人全場被打”。這是近期網上流傳的段子，也外貿業務經理王菲親身經歷的現實。

90后王菲在外貿行業已經幹了四年，過去幾年，她的主要工作就是從亞馬遜和速賣通賣假髮套，客户主要來自歐洲、北美和非洲。

今年2月，國內疫情蔓延，王菲所在的公司開始在家辦公，總體影響還不算大。“畢竟有一部手機或者一台電腦就夠了，能連上網就行。”

那時候，王菲的心態還是比較樂觀，甚至覺得有點慶幸。畢竟，餐飲、旅遊、休閒娛樂等線下實體行業遭受重創的新聞鋪天蓋地，“我們和它們相比好的一點就是，國內疫情嚴重的時候還可以接單。”

對於做假髮套的跨境電商來説，從春節到5月份之前的這段時間是一年中的旺季。

春季是一年之中用户需求量最高的季節，因為這個時候氣温比較適宜戴假髮，不會太熱；而到了夏天，天氣變熱，帶假髮會難受。王菲稱，相比春季，夏季的訂單量會下降超過30%。秋天過後，單量又會增加一些，不過“秋天時間太短。”

春天之所以是假髮套外貿電商的旺季，在王菲看來，還有一個原因——春季也是客户手裏最有錢的時候。假髮套相對而言單價較高。王菲他們出口的假髮質量差的售價也要50美金左右，質量中等的約150美金。即便是對於收入較高的美國人而言，這也是一筆不小的開支。

春季還是美國人的退税季，政府會返還給納税人一筆税金。“那些從來不攢錢的人突然收到了天上掉下來的一筆錢”，因此，有錢了的客户就會更加捨得消費。

所以在2月份，王菲最大的壓力不是沒有訂單，而是缺貨。

疫情之下，國內防控措施嚴格，物流運輸速度變慢，向海外發貨變得困難，很多訂單隻能依賴之前在海外倉的備貨完成。但對於大部分企業來説，海外倉的備貨都不齊全。

“你們還行嗎？”、“我付款了你們能不能發貨？”、“物流什麼時候正常？”，2月份時，王菲每天都疲於應對客户的這些詢問。

除了上述這些問題，有些用户對於中國發過去的快遞也心存恐懼，擔心有病毒，不敢接快遞袋。

為了打消客户的疑慮，王菲提到，業內人士還編制了一套對應的話術模板，告訴客户雖然中國有疫情，但自己沒有在疫區，而且訂單都會在消毒後才發出。

雖然和往年相比訂單減少了1/3，但是沒有人放棄。“當時大家都堅信疫情總會過去，甚至是很快過去”，王菲稱，當時確實也有一些客户取消訂單，但那是因為一些工廠不能開工，庫存不足，甚至“會主動請求客户取消訂單”。

進入3月，隨着國內疫情好轉，企業復工增多，國際物流開始恢復，物流問題開始得到了一定緩解，雖然工廠還不能大規模生產，但倉庫的庫存終於可以發出去了。

然而，就在問題剛剛有緩解態勢的時候，歐美疫情開始爆發。形勢急轉之下，這一次又是物流撂了挑子——國際物流服務開始減少，而且價格上漲，“3月中旬國外疫情日益嚴重的時候價格每天漲一次”。

更大的打擊來自亞馬遜。

3月17日，王菲收到了亞馬遜的通知——要求賣家優先處理接收生活必需品、醫療用品以及其它有較高需求的商品進入運營中心；對於非上述品類的商品，將暫時停止創建運營中心的入庫申請，這項入庫限制將持續至4月5日。

此後的3月22日，亞馬遜直接暫停了意大利和法國站點接受消費者對非必需品的FBA（亞馬遜自配送）訂單。

亞馬遜的通知，圖片來自網絡

3月27日，亞馬遜又發佈一則消息，稱其美國站FBA商品入倉流程中，必需商品的優先處理政策在4月5日後仍然適用，並表示由於疫情影響的不確定性，亞馬遜運營中心無法確定完全恢復運營的確切日期，“與此同時我們正在將更多商品加入必需品名單。”

這些政策意味着，類似於假髮套這樣商品無法在亞馬遜入庫，即便能入庫，在一些國家也無法賣出去。

而相比這些問題，更讓王菲擔憂的是，疫情會導致很多客户收入大大減少，假髮這種需求也就斷了。

“很多美國人的習慣是有10美金就要花20美金”，這種超前消費習慣遇上疫情就可能馬上面臨失業、收入下降甚至資金鍊斷裂的危機。

近期，王菲的一位同事接到了一個訂單糾紛，客户稱沒有收到商品，要求馬上退款，並威脅稱，如果不馬上退款就寫差評。針對這個情況，她的同事去查了物流信息，發現客户已經簽收，且收件地址和收件人姓名都是正確的。

結果，第二天出人意料的事發生了。那位客户突然留言説，“其實我收到貨了，就是想騙你（謊稱）沒收到”。對方承認，這樣做的目的就是可以得到一些退款，然後可以拿錢去買食物。

在這種情況下，王菲他們的訂單數量比1、2月份出現了大幅下降,降幅差不多2/3，“本來日常有50個訂單，現在一天能出20個就很棒了。”

面對慘淡的形勢，王菲也開始閒了下來。她打算整理思路，思考一下店鋪的運營策略。對於未來她還是樂觀的，“現在雖然訂單很少，但是疫情過去大家還會消費的。”

繼續留在牌桌上

歐美跨境電商遭受打擊的時候，東南亞外貿賣家也在逆境求生。

在糾結許久之後，陳美欣咬牙退了剛租來的大倉庫。在做東南亞跨境電商的這幾年，她的利潤還不錯。2020春節前剛換了辦公室和大倉庫她，準備大幹一場，沒想到卻被一場疫情推到了懸崖邊。

陳美欣主營的商品是玩具，在東南亞甚至全球市場，中國玩具都佔據了絕對的市場份額。但現在，她的銷量卻跌入了谷底。

春節後的一個多月裏，陳美欣沒有開工，收入為0。不過，那時候她的壓力還沒有很大。

陳美欣曾經判斷，東南亞氣温高，年輕人口比重大，疫情可能不會那麼嚴重。“本來根據我的判斷，東南亞市場5-6月份會慢慢恢復，然後9-10月份就會直接進入旺季”。

但她現在看來，似乎所有的節點都要往後延遲3個月，加上明年春節的影響，至少需要12-15個月訂單才能恢復到正常狀態。

現實很殘酷，從3月中旬起，東南亞疫情開始爆發。3月12日，菲律賓首都馬尼拉宣佈封城一個月，菲律賓選擇先行一步，成為東南亞第一個“封城”的國家。此後印尼、泰國、馬來西亞、越南等國也紛紛宣佈封鎖令，限制人員流動，進入全面隔離模式。

亞洲部分國家疫情數據（截至4月4日晚22點），來自《疫情實時大數據報告》

對馬來西亞，菲律賓，泰國是陳美欣最主要的三個客户來源地，佔到其收入和利潤的80%以上。疫情、封城讓這些國家的訂單量直線下降，只有去年同期的16%左右，而且形勢可能變得更加嚴峻。“菲律賓的訂單已經不能發了，馬來西亞估計也很懸。”

除了訂單量減少，其它問題也接踵而來。陳美欣稱，現在有了訂單也不敢發貨，因為怕被用户拒收退回，“今年Lazada（東南亞最大的電商平台之一）出了新的退貨政策，退貨運費貴得嚇人。”

因此，未來兩個月收入鋭減幾乎成為了板上釘釘的事情。如何保證現金流成為頭等大事，一旦現金流斷了，公司面臨的就是直接倒閉。所以，最近一段時間，陳美欣做夢都在核算成本、人工、雜費、採購成本。

為了自救，她決定退了大倉庫並給團隊降薪30%，“為了繼續能留在牌桌上，能節省一筆就節省一筆。”

沒有訂單，競爭卻在增加。由於歐美疫情加劇，一些原本重點聚焦亞馬遜的商家開始轉戰東南亞。

為了應對競爭，陳美欣也決定改變粗曠的經營方式，開始精細化管理，比如，以前所有國家站點都是英文的，現在他們開始針對性地處理成當地語言。

不過對於東南亞市場，陳美欣一直做着最壞的打算——如果東南亞全部封國，他們在Lazada、Shopee上的店鋪全部開啓假期模式。

外貿生意不好，面對倉庫裏堆着十幾萬的存貨，陳美欣開始嘗試國內市場，嘗試多個方向，“團隊能活一天是一天。”

最近，陳美欣公司在拼多多上申請了賬號，準備試一下水。原本拼多多被他們當作業務的衍生，但現在卻可能變成主力店鋪，這讓陳美欣覺得無奈。

原以為有東南亞電商經驗，在拼多多開店也不難，實際運作起來她才發現，拼多多和Lazada、Shopee還是有很大的不同——她們的產品在拼多多有的競爭太激烈，有的又太過小眾。

短視頻和直播也是她最近思考的方向。陳美欣認為，從國內抖音的發展趨勢來看，TikTok很有可能會成為東南亞電商的流量入口，現在已經有點苗頭了。

對於直播電商，她覺得也很感興趣，尤其是李佳琦、薇婭在淘寶直播風生水起給了她信心。所以，最近她也召集員工開始討論如何做直播，“我們公司有個小姑娘，説是去看直播做調研，半小時就花了三百多。”

剎不住車

無論是假髮還是玩具，在遭遇疫情時，都能迅速地做出應變，降低損失，但對於大宗商品來説，就沒有那麼容易了。

和普通的外貿公司不同，李東河所在的公司是中國一家大型製造企業。

作為汽車供應鏈的上游廠商，他們公司一方面從海外進口原材料，另一方面又將製造的成品銷售給海外汽車零部件公司。可以説，這次疫情，讓他們受到了雙重的打擊。

在疫情之下，全球汽車行業備受打擊。3月底，管理諮詢公司麥肯錫預計，2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。

由於需求量減少，加上疫情的影響，汽車公司紛紛減產，導致上游汽車零部件訂單下滑。

因此，李東河公司的出貨量和價格都開始下降。“目前對外銷售的產品價格一噸下降了10%左右”，李東河提到，即便如此，從年初到現在出貨量還是下滑了1/3。

雖然貨賣不出去，但進口原料的價格卻沒有降。受貨運時效的限制，大宗原料的進口和一般商品不同，其合同簽訂都需要提前至少三個月，因此，即便是疫情到來，公司也難以很快剎車，還要按照當初訂購的價格和數量來付款。

“現在市面上原料進口的價格一噸是800元，而當初簽訂的價格是一噸1200元”，李東河稱，這相當於成本比現在的市價高了50%，但合同已經簽了，不可能毀約，畢竟，“市面的供應商就那麼多，除非以後不再做這個生意了。”

讓他們雪上加霜的是，進出口的物流成本還提高了。

在以前，進口的海運成本並不高，因為很多輪船出口的時候是滿載，而進口的時候通常空載，但是空載的輪船在遠洋上很危險，容易發生傾覆的危險，因此，輪船方願意以低價運費接回國的訂單，有時候他們願意倒貼錢，這相當於買貨物來壓倉。

但現在，由於海運貨量明顯減少，來回的船隻數量也大幅度減少，海運的價格也就大幅度提高了，而且時效無法保證。以前正常情況下14天的目的港免櫃期可以解決清關，現在國外至少需要21-28天。

同樣，空運的價格也變得非常昂貴。從3月中旬起，國際航班開始加強管控，嚴格控制每家航空公司在每條航線上的航班量。一位業內人士稱，目前空運價格比以前價格貴了2-3倍。

即便如此，公司也不敢完全停掉進口——一旦疫情好轉，再想進口就要再等三個月才能收到貨。

由於國外疫情嚴重，運輸受到影響，因此李東河所在的公司也開始拓展國內的客户，對接逐漸復工的國內汽車產業鏈。但是情況依然不是很樂觀，因為市場上不止他們一家在這樣做，而且“下游客户也知道產品價格一直在下降，在控制購買需求”。

當所有人都在拼命出貨降庫存，囚徒困境就產生了——大家都知道競爭其實沒用，因為需求就那麼多，降價出貨量也並沒有增加多少，不過“誰也不敢不降價，否則有可能被擠出市場。”

主業在虧損的時候，李東河在的這家公司卻陰差陽錯地發了一筆防疫物資的財。最近他們在美國的一個合作方急需口罩等防疫物資，委託他們從中國進口口罩。最終，他們在國內找到了十萬個N95口罩，數百套額温槍以及一些防護服，發貨出去，也算是小賺了一筆。

“最近也只有防疫物資的出口還能賺到錢”，李東河感慨説，不過“這畢竟不是長久之計。”

（文中王菲、陳美欣、李東河為化名）