GUCCI們難進口，哭泣！義烏們難出海，停擺！_風聞

30秒快讀

1疫情“凍”住了全球化。隨着全球數十個國家和地區“封城”“封國”，國人突然發現，以往尋常的全球“買買買”，是無數人跨越重洋接力而成，如今，這場“接力賽”暫停了。

2中小賣家出海生意“停擺”，一面是外貿訂單“消失”，一面是跨境物流漲價；跨境電商的進口生意的生死也繫於一線，用户海淘等到望眼欲穿，而代購們無法採購，發貨困難，現貨為王。

01

外貿訂單“消失”  跨境物流漲價

中小賣家出海生意“停擺”

全球化的時代，彷彿一切被新冠病毒敲下暫停鍵，隨之而來的是多個國家緊閉國門。

從4月3日起至4月末，日本禁止73個國家及地區的外國人入境。

同時，4月2日起，日本郵局將停止受理意大利等153個國家的包裹，此前日本已停止發往中國的快遞業務。

航班停飛，快遞停發，這背後還有停滯的業務往來和停擺的工廠訂單。

商務部數據顯示，1-2月，我國外貿進出口總額4.12萬億元，比去年同期下降了9.6%。其中，出口2.04萬億元，呈現了兩位數的降幅。

3月30日，工信部副部長辛國斌表示：“隨着國際疫情進一步擴散，我國外貿進出口形勢可能還會進一步惡化。”面對困局，很多外貿型企業將目光轉向國內市場，尋找出口轉內銷機會。

對於跨境電商、跨境物流從業者而言，他們在停頓的縫隙中掙扎求生，2020年的上半年，註定是這羣人無法抹去的記憶。

國際物流成本最多漲3倍

4月6日起，聯邦快遞將收取臨時航線調整附加費。

據《IT時報》記者瞭解，從中國大陸出口的所有國際包裹和重貨貨件，聯邦快遞每公斤增收7元人民幣，而亞太地區及非亞太地區進口到中國大陸的國際包裹和重貨貨件，每公斤分別增收7元和1.6元人民幣。

圖源/聯邦快遞官網

對於漲價的原因，聯邦快遞表示，全球疫情爆發令許多國家和地區頒佈相關限制，在新挑戰和運營模式下，公司的成本上升。

一位聯邦快遞工作人員告訴記者，目前多數物流會優先輸送醫療物資，C端寄快件的需求依舊強勁，“不怕因為漲價單子變少，就怕單子太多忙不過來。”

UPU（萬國郵政聯盟）統計數據顯示，從今年1月23日至3月23日，UPU成員國郵件噸數和件數分別同比減少10%和15%。

圖源/網絡

與之前一年相比，萬國郵政聯盟成員少運送至少1萬噸郵件，其中2kg以下的小件數量同比下降16%。

3月23日，國務院常務會議部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。

而國家對民航航班的限制，也令不少民用飛機轉為貨機。

但在廣州合聯物流信息科技有限公司（以下簡稱“合聯物流”）市場總監史攀攀看來，雖然貨機數量相比之前已增加，但總體上還是不夠。

合聯物流主要負責中國往返中東地區物流業務。

史攀攀明顯感受到疫情下行業的變化。

圖源/合聯物流官網

從2月底開始，史攀攀經常遇到航班取消的情況，導致貨物運達時間的不斷拉長。

疫情前貨物運至阿聯酋、沙特、卡塔爾及科威特分別需要4~5和6個工作日。

如今，抵達阿聯酋的時間被拖長至7天，沙特和科威特需要10天。

快遞小哥在阿聯酋送貨

快遞小哥在科威特送貨

由於卡塔爾國家封閉，合聯物流目前暫停了運送至卡塔爾的物流業務，這大約是先前1/3的業務量。

快遞小哥在卡塔爾送貨

雪上加霜的是，貨機航班供不應求，開始漲價。史攀攀告訴《IT時報》記者，“如今公司的成本比疫情前高了差不多3倍！”

成本壓力陡增，合聯物流不願降低員工薪資，只能在部分非核心業務上提價。

據史攀攀透露，傳統貿易業務都在漲價，現在空運一公斤口罩，運費要70元人民幣。

史攀攀感受到了公司的壓力，但他很樂觀。他認為疫情結束後，報復性消費的時間點會到來。

外貿訂單“斷崖式”下跌

嘉興桐鄉人華景（化名）本以為2月10日企業復工後，一切都會迴歸正常。可是風還是變了。

目前國內取得抗擊疫情的階段性成果，但海外疫情卻變得愈發嚴峻。

根據世衞組織預計，在未來幾天內，全球新冠肺炎累計確診病例將達到100萬例，累計死亡人數將達到5萬人。

疫情影響了華景所在公司的羊毛外貿訂單。

華景曾期待，2月份復工時會有報復性的外貿訂單。只是由於彼時物流跟不上，即使用户有需求，華景還是無法將貨物送出國門。

現在，他用慘淡形容3月份的外貿生意，隨着國外疫情加劇，他預計4月份的外貿訂單要比3月份再少三成。

“接下來幾個月外貿生意基本都完了！” 華景告訴《IT時報》記者，由於海外客户停工，導致訂單推遲，但推遲到什麼時候，成為謎題。

華景所在的公司出口、內銷的業務比重一般在1:1左右，公司會預留兩個月的週轉庫存。

如今海外訂單佔比愈發微弱，華景只能寄希望於出口訂單轉內銷，“跨境物流費用在漲，國外訂單下降，還是得靠國內疫情恢復，消化產能。”

如今，華景不再巴望着海外訂單郵件，更多的精力放在維護原有客户以及阿里巴巴平台上。

“希望公司能夠撐過去吧。” 華景説，他不想在而立之年失業，遭遇“中年危機”。

與華景一樣，陳勤（化名）也在電商平台蹲守。

他創立了自己的螺螄粉品牌。去年年底，他將淘寶上一筆20箱螺螄粉的訂單稱作“高光時刻”，訂單的目的地是新加坡，象徵着螺螄粉出海。

為此，他專門找了廣東省某集運港口，通過海運的方式寄送，加上貨物用的木頭架子費用，這筆訂單的運費在300多元。

只是如今面對海外訂單，陳勤有了抗拒情緒。

快遞費用上漲，運輸時間拖長，他怕用户等不及。他決心守好國內的一畝三分地。

海外電商平台“封店”

或許江海（化名）是幸運的。

這位亞馬遜中國賣家的店鋪被歸入了亞馬遜的必需品名單。

圖源/網絡

江海強調，他們賣的主要是自研寵物產品，包括止吠器、馴狗器、無線柵欄等，即便他們仍在賣萬能遙控器等與寵物無關的智能硬件，“只是我們一個分支產品線，為了賺點小錢。”

3月17日，中國賣家都收到了亞馬遜的一封郵件通知，關閉非必要商品入庫，優先配送生活必需品和抗疫物資，這個政策將一直持續到4月5日。

亞馬遜所指的必需品包括嬰兒食品、衞生與家用品、美容和個護用品、寵物食品和書籍。

必需品和非必需品之間划着一條明顯的分界線，被歸為前一類的中國商家，可以爭取一個月的窗口期進行補貨。

江海還堅守着外貿生意，儘管空運物流費是之前的2.5倍左右（60多元一公斤），訂單下滑了一半多，第三方海外倉還漲價了。

​02

海淘望眼欲穿 代購現貨為王

跨境電商生死繫於一線

王萍（化名）用望眼欲穿形容她最近一次海淘經歷。

3月13日，她購買的貨物已經打包完畢，直到3月19日，包裹才從美國離境。

要知道，疫情前，包裹從美國送到國內，只要花費大約兩週的時間。

但美國代購李蘇（化名）告訴她，包裹能夠在一星期內搭上回中國的飛機，王萍已算是一個幸運兒。

受疫情影響，回國的航班並不多，快遞離境的時間不斷被拉長。

海淘、代購、買手……巴黎、東京、紐約、倫敦……

經過近10年的發展，國人學會了如何通過最便捷的方式，從互聯網上買到全球好物，一大批華人代購和轉運公司、電商平台一起完成了這場接力賽。

但現在，這場接力賽暫時畫上了休止符。

中小轉運公司的危機

3月30日，王萍的貨物抵達中國清關口岸。

王萍是幸運的，她的代購李蘇所在俄勒岡州屬於免税州，寄送包裹不需要過轉運倉，在疫情期間，少一道關口，可能就能快出一個數量級。

美國三大快遞公司，FedEx、UPS、USPS，圖源/ecommercenext

另一名美國代購於玲（化名）卻是煩惱的，她選用的快遞公司會為用户提供30天的免費倉儲，之後按每件一天1美元計費。

她擔心兩週前寄出去的快遞仍躺在快遞公司裏，之後怎麼計費還是個未知數。

不久前，於玲所在的城市封城了。於玲瞭解到該快遞公司的站點已經關閉，員工不知所蹤。她曾打電話要求上門取件，卻被工作人員拒絕。

“有部分小公司能夠提供上門取貨的業務，只是我怕寄丟了。”於玲稱。

此前於玲遭遇過小快遞公司中途跑路的情況，儘管貨物追回了一大半，只是這場耗時耗力的拉鋸戰仍令她心有餘悸。“希望這家公司不會在疫情期間消失吧！”

美國疫情日益嚴重，商場、奧特萊斯紛紛關門，於玲和李蘇的代購副業告一段落。

現貨為王的代購

“只賣現貨，無法採購了，賣一件少一件，建議寶寶們囤半年到一年的護膚品。”

在跨境電商平台洋碼頭上，隔離在英國、意大利、法國、美國的買手們輪番直播，奢侈品、護膚美妝、珠寶首飾是他們的“三大件”。

現貨為王，趕在全球疫情爆發前囤貨的買手們掌握了主動權。

LV停產、古馳停產、香奈兒停產、法爾曼停產……甚至連歐洲的化妝品原料工廠都悉數停工。

買手們在直播間傳遞着焦慮，在他們的預期裏，奢侈品將面臨一波漲價。

洋碼頭也順勢推出了“6期免息”的服務，鼓勵消費者囤貨。

“光有現貨不行，得在國內有現貨，才能保證發貨時間。”蘇在意大利威尼斯的一家美妝店工作，兼職做買手。

全球疫情爆發前，她們每日每夜聯繫品牌方調貨，將意大利的存貨分批發往國內，至今還有幾批貨仍在路上，“平日裏意大利平郵到國內都需要一個月。”

疫情期間，物流極不穩定，一天一個價。但是囤貨的風險依然大，“一個品類花幾十萬囤貨，這一般只有大買手才能做得到。”蘇説，小買手們依舊會選擇直郵的方式。

相比歐洲，美國直郵到中國的時間最長，“現在美國直郵回國的運費是原來的兩倍，要做好1到2個月收到貨的心理準備。”

燕子專門幫人海淘代下單，拼單回國賺個差價，最近她基本已經停止美淘，轉而專攻英國亞馬遜。

大買手攻歐美，小代購跑日韓。

疫情爆發的兩個月以來，日韓代購璇兒的朋友圈發生了天翻地覆的變化，從主推日韓護膚美妝，到售賣山寨奢侈品鞋包、T恤，代理國貨品牌，販賣自制零嘴甜品，“總得有貨賣啊。”

疫情之下，現貨為王。

跨境電商的危與機

疫情期間，代購、旅遊都無法進行，需求向跨境電商轉移。

隔離在家，極大觸發了人們在電商平台上買買買的慾望。

羅永浩的直播處女秀，薇婭的火箭攻勢，直播帶貨場裏短兵相接。

主播帶貨、跨境電商的興起，讓國人養成了海淘各國好物的習慣。

數據顯示，今年前兩個月，廣東跨境電商進出口額同比增長33.4%，海南的跨境電商業務增長達5.5倍。

今年2月，天貓國際、京東國際、考拉海購等進口跨境電商平台訂單大增。

京東國際進口商品第一季度整體訂單量同比增長近100%。“3·8女神節”，天貓國際上進口家用脱毛儀的成交同比增長850%，這跟主播選品集中有很大的關係。

這無疑是跨境電商的機遇，然而，隨着疫情加劇，供應鏈斷裂、物流受阻，危機來臨，會在旦夕之間。

洋碼頭和買手在供應儲備這一點上達成了一致。

“每年3月，洋碼頭都有開年大促，平台上的買手會在1~2月份囤貨，加上我們平台對疫情在全球蔓延的預判，2月初就組織全球買手大量掃貨。”

洋碼頭認為，買手模式會比保税倉模式更靈活，不用擔心庫存壓力。

京東國際則是以保税倉模式為主，疫情以來，京東國際對海外商家入倉給予補貼，推出流量扶持幫助商家提升庫存週轉。

“飛機確實很難調”，洋碼頭內部人士表示，疫情之下，物流的問題是所有跨境電商都必須直面的，此前澳洲關閉國門，一些原本正常從澳洲到北京口岸入境的跨境電商件，要緊急轉至香港入境清關，增加不少人力物力成本。

另外，在洋碼頭海外倉以外的地區，還採取增加中轉站、增加貨運包機等變通方式，最大限度維持國際寄遞網絡暢通。

以海外直郵為主的亞馬遜對《IT時報》記者坦言，由於國際貨運的運力受到影響，部分海外購訂單的配送時間可能會延長，部分商品可能會因需求增加暫時缺貨。

2019年開始，跨境電商奧買家就頻繁在澳大利亞、歐洲各地招商，拿到了意大利美容沙龍品牌ROBEUS的獨家代理，這一動作讓他們在疫情中掌握貨源調撥的話語權，也讓品牌方避免了貨物積壓的風險。

作者／IT時報見習記者 孫鵬飛

IT時報記者 孫妍

編輯／挨踢妹

圖片／採訪對象 網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes