這個高速列車的科普,把我看樂了_風聞
Tchaikovich-不想当司机的作曲家。2020-04-07 15:39
今天在微博上看到一個關於動車組的科普,把我看樂了。
這位中國科學院力學研究所研究員楊國偉,在某科普講壇上,大談動車組和高速列車的區別。

“現在高鐵不一樣了,動力是分散的,也就是説每節車底下,都裝了牽引動力”。

現在國內高鐵軌道上跑的主流車型,有3動5拖的,有4動4拖,6動2拖,14動2拖。8編組的復興號,就是4動4拖,4個有動力的車廂帶着4個沒有動力的。
主機廠多裝這麼多電機,一台電機幾十萬,本來車的利潤就不高,如果做成全動力,怕不是要虧死?
“我們國家的動車組,當時主要針對既有線,既有線都叫動車組,針對後面新修的這些線,就是高速列車。”
動車組的定義完全取決於列車運行時提供動力的方式,跟線路無關。200公里或者350公里動車組在普通線上跑,能改變它動車組的性質嗎?不能。
簡單地説,動車組只是高速列車的一個分支,高速列車還包括現在正在研究的400公里動車組,600公里磁浮等等,高速列車和動車組的概念之間,並不存在對立關係。
作為給動車組設計頭型的工程師,楊國偉舉了兩個例子。一個是CRH380A,一個是復興號CRH400AF。

問題在於,CRH(和諧號)序列里根本就沒有復興號,復興號是CR400AF和CR400BF,而不是CRH……
這篇視頻下面,好多人都在吐槽:

目前這篇視頻已經被原博刪除
順便再科普一下,復興號最初是中車兩家在做,一家是原來南車的四方廠,這是CR400AF,我們後來見到的紅色。

還有一家是原來北車的長客,這是CR400BF,就是後來的金鳳凰。

最早期這兩家廠研發完之後,後來鐵總的招標裏,也會把復興號訂單給其他有資質的主機廠,比如唐客。
作為動車組頭型的設計師之一,楊國偉先生給大眾科普的勇氣和慷慨令人敬佩。但跨界的同時,如果沒有做好功課,把科普變成偽科普,讓“嗷嗷待哺”的民眾上了一堂假課,那就貽笑大方了。