這個高速列車的科普，把我看樂了_風聞

今天在微博上看到一個關於動車組的科普，把我看樂了。

這位中國科學院力學研究所研究員楊國偉，在某科普講壇上，大談動車組和高速列車的區別。

“現在高鐵不一樣了，動力是分散的，也就是説每節車底下，都裝了牽引動力”。

現在國內高鐵軌道上跑的主流車型，有3動5拖的，有4動4拖，6動2拖，14動2拖。8編組的復興號，就是4動4拖，4個有動力的車廂帶着4個沒有動力的。

主機廠多裝這麼多電機，一台電機幾十萬，本來車的利潤就不高，如果做成全動力，怕不是要虧死？

“我們國家的動車組，當時主要針對既有線，既有線都叫動車組，針對後面新修的這些線，就是高速列車。”

​動車組的定義完全取決於列車運行時提供動力的方式，跟線路無關。200公里或者350公里動車組在普通線上跑，能改變它動車組的性質嗎？不能。

簡單地説，動車組只是高速列車的一個分支，高速列車還包括現在正在研究的400公里動車組，600公里磁浮等等，高速列車和動車組的概念之間，並不存在對立關係。

作為給動車組設計頭型的工程師，楊國偉舉了兩個例子。一個是CRH380A，一個是復興號CRH400AF。

問題在於，CRH（和諧號）序列里根本就沒有復興號，復興號是CR400AF和CR400BF，而不是CRH……

這篇視頻下面，好多人都在吐槽：

目前這篇視頻已經被原博刪除

順便再科普一下，復興號最初是中車兩家在做，一家是原來南車的四方廠，這是CR400AF，我們後來見到的紅色。

還有一家是原來北車的長客，這是CR400BF，就是後來的金鳳凰。

最早期這兩家廠研發完之後，後來鐵總的招標裏，也會把復興號訂單給其他有資質的主機廠，比如唐客。

作為動車組頭型的設計師之一，楊國偉先生給大眾科普的勇氣和慷慨令人敬佩。但跨界的同時，如果沒有做好功課，把科普變成偽科普，讓“嗷嗷待哺”的民眾上了一堂假課，那就貽笑大方了。