中國國產"蛟龍"AG600水上飛機的意義有哪些？_風聞

2016年7月，中國國產"蛟龍"AG600水上飛機正式下線，該型機是目前我國在研中的最大水上飛機。這種最大起飛重量在48噸，載重10噸以上大型水陸兩用飛機，一經推出似乎就不引人注目，但是對於中國的萬里海疆是必不可少的一員。蛟龍600安裝 4台WJ6發動機，最大起飛重量53.5噸，可在20秒內一次汲水12噸。除了具有森林滅火、水上救援等能力外，如果根據需要加上必要的設備，也可滿足海洋環境監測、資源探測、客貨運輸等任務。

中國的海洋麪積超過300萬平方公里，如果指望水面艦艇來執行巡邏、搜救、偏遠島嶼運輸等等任務是絕對做不到高效實時的。而此時水上飛機就有着無可替代的作用。尤其是大型水上飛機，幾乎成為這一種遠洋力量必不可少一員，要知道早期越洋洲際飛行都是水上飛機，不依賴機場有港口就可以。

20世紀30年代，洲際飛行幾乎被水上飛機壟斷，橫跨大西洋和太平洋的定期客運航班也隨之建立起來。當時，每週都有從英國出發飛往埃及、印度、馬來西亞和澳大利亞等地的航班。當時世界上最豪華的水上客機能載客74人，外加10名機組成員，設置有卧鋪，甚至配有餐廳和化妝室。現在海上飛機可以承擔除了民航以外更多的用途。

具體如何用我們回看美軍在二戰時期的例子就知道。

在二戰時期，美國海軍的飛行員被擊落數跟舊日本海軍的被擊落數其實大體相當，不過由於美國構建了遠海偵察-蒐集-反潛網，使得飛行員有機會能夠被發現並被救援。PBY卡特琳娜水上飛機就是當時的主力機型，曾經救助過上百名美軍飛行員。使得美國海軍飛行員生存概率大大提升。同時由於水上飛機機體寬大，續航時間長特性，可以安裝諸多大型設備比如在當時屬於奢侈品雷達，擔當遠海警戒巡邏任務。有大量的巨型水上飛機曾被用於軍事用途，廣泛地參與海岸巡邏、偵查、貨運、反潛等工作。受限於水上飛機的特殊構造，它們無法被大量製造，但它們依然在戰爭中作出了不可磨滅的貢獻。

目前，美國、日本、俄羅斯、加拿大、法國等國新研製了水上飛機20餘款，生產總數達到1000多架。其中，最著名的當屬日本的US-2、俄羅斯的Be-200和加拿大的CL-415。

在新中國建立後，我們一直使用的蘇聯的別-6水上飛機執行類似的任務，到了上個世紀60年代，別-6壽命大體用完，我們需要研製一款同樣用途的機型來接替，由水上飛機研究所和哈爾濱122廠聯合研製了水轟-5，這是中國完全自行研製的第一款水上反潛轟炸機，擔當中近海域偵察巡邏，警戒，反潛，還可以進行搜救任務。近些年來南海附近多次航班失事，包括王偉撞機事件，如果有海上飛機的話可以再第一時間安排搜尋。尤其我們現在島嶼建設進度正在加速，未來的島嶼運輸，各島嶼物資供應，不可能都依靠陸基機場，所以我們才要造蛟龍-600這樣能在二級海況條件下能着陸運輸物資的大型水上飛機。

即便是在內陸AG600在很多領域也有很大的優勢，不需要跑道，只需要有寬度可觀的內流河，一樣可以實現飛機起降。像涼山森林滅火，多次都因為山林大火喪失了很多消防官兵，這讓人痛心疾首。而AG600在這樣的條件下可以實現快速滅火的用途，同樣可以用來針對類似大興安嶺火災以及美國加州大火、澳洲山火、韓國沉船等這樣的工作，執行人道救援是一個不錯的選擇。同樣來説內河航運的搜救工作也可以交給水上飛機來完成。

另外一個因素，由於現在客機基於安全性和續航的考慮，大多數航線都只能靠近陸地飛行。如果有海上飛機的話和海上燃油補給的話，可以在大洋中間飛行。現在中國和南美洲的貿易，飛機運輸都要經過北美，依託海上航運時間漫長。美國想封閉航空領域的話，依賴海上飛機，我們同樣可以加強和南美洲國家物資和人員的快速溝通。就像這次中國援助古巴的醫療物資，一旦海上飛機驗證成功，這將突破美國限制，即便是飛機出現了問題降落在海上，依舊可以當做無動力船拖曳回來。即便是美國聯合加拿大想通過民航扣押華為高管也無能為力。這也是AG600未來的用途之一。