疫情下的航空市場何時恢復？三大航這樣預測_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-04-15 18:14
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隨着國有三大航陸續公佈了2019年的年報，2020年的航空市場將怎麼走這個問題就提上了日程。【相關：年報季丨南航廈航重慶航2019成績單；年報季丨東航2019盈利逆勢增長，上航虧損；年報季丨國航2019盈利下降，輔收增幅最大的竟是它】
在近日三大航就2019年業績進行的相關溝通中，三家航司普遍認為，今年的新冠疫情對民航的衝擊，是遠遠大於2003年的SARS。
南航：
預計國內航空市場5、6月份為恢復期，7、8月份進入反彈期。國際航空市場恢復節奏的不確定性更強。
就目前的訂票數據看，國內市場28天訂座率7%，國際市場28天訂座率35%，訂座率較低。由於疫情防控的需要，國內每家航司至任一國家航線只能保留1條，每條航線每週班次不超1班，目前國際航線進港航班5月底之前已訂滿，而出港訂座率很差。
正常情況下，90%的旅客是在1個月內訂票，50%的旅客是在15天內訂票。疫情給航空出行帶來極大不確定性，目前70%的旅客在出行前7天內訂票，短期客流恢復情況還需進一步觀察。
東航：
對未來的判斷比較難，我們當時做了樂觀，中性和悲觀的三種預測，當時預測是，國內疫情大概在4月份能得到好的控制，但是對全球疫情的蔓延，當時我們是沒有預測到形勢發生這麼大的一個變化。
目前來看，（國內市場恢復）應該在五一左右，包括武漢解封，湖北解封，接下來旅遊市場會不會開始逐步啓動？我們判斷國內市場轉折點應該是在4月25號26號，也就是説五一前會有一個逐步啓動的節點。
國際市場即使比較樂觀的預計，也要在暑運可能會有所開始變化，但是整個國際市場應該會在全年都會產生一些影響。
國航：
對於未來的預測，國航專門花時間對航空市場受到非典的影響數據進行了細緻的分析，從03年的情況來看，從宣佈非典到最後航班恢復，大概有三個月的時間，也就是6月份開始逐步復甦，從7月份開始實現了正向的增長，增長的過程一直持續到年底。
它是一個U型的趨勢，斷崖式下降，然後很快就恢復了，這個過程大概經歷三個多月，最終實現了全年6%的客流增長，相當於後續的增長把非典時期受影響的客流補回來了。
今年的情況可能跟2003年不太一樣。根據數據的分析，包括後期訂座的分析，我們認為國內市場應該在6月份開始處於逐步恢復的狀態，可能還是平穩的恢復。對於會不會出現03年爆發式的恢復，可能有些難度。6月份之後應該進入同比至少持平的恢復階段，但最終還得看總體疫情的控制情況。
另外我們的客源中，有剛需出行需求的客源佔比比較高，比如公務商務出行，這樣的需求在疫情期間也是存在的，國航會積極利用好這些優勢。同時我們會進一步關注貨運的變化，能夠儘可能的把運力投上去。
國際這塊難度會相對大一些，恢復應該是晚於國內，目前我們判斷至少是在8月份以後才可能逐步回暖。
國際一旦恢復應該是處於比較快的情況，因為2月份、3月份國外回到國內的主要客源，這些客源有返回的剛需，只要具備條件，他們一定會出去，這對未來國際市場恢復提供了支持。
那麼，三大航都採取了哪些措施來降低成本？疫情中有哪些應對措施？
南航：
疫情對航空公司衝擊較為嚴重，南航從疫情爆發以來，全力以赴做好疫情應對工作，可以總結為以下六點：
快：市場瞬息萬變，增加對市場的敏感性，靈活安排飛機、強化分析、快速反應；
變：市場變化非常大，以變應變；
準：把握不同市場的情況，如前期復工復產加速，近期武漢機場解禁、國際貨運運力不足等，積極應變，精準應對；
防：重點防範安全風險，防止忙中出亂，防範資金風險、應收賬款風險、利率風險以及匯率風險；確保飛機適航。
爭：向國家政府有關部門積極反映航空公司遇到的困難，積極爭取相關支持政策；
實：公司制定了經營困難的應對方案，方案要實、措施要實、應對要實。
其中客運業務以邊際正貢獻為復飛衡量標準，最大化挖掘潛力；貨運業務通過客機腹艙、改造2架A330為貨機支持貨運業務。
此外，公司積極節約現金流，不花的錢堅決不花，不該投的錢堅決不投，並與飛機製造廠商和租賃公司商談推遲飛機引進計劃，2020年一季度公司原計劃引進16架飛機，經協商推遲引進，將疫情衝擊損失降至最低。
東航：
因為航空公司主體成本相對來説比較剛性，這幾年東航在成本端方面採取了一系列措施，從整個成果來看是比較有效的。
疫情以後，確實在收入端受較大影響，自然在成本端這一塊會更加大一些力度。實際上從去年下半年或去年年底以後，我們跟其他公司一樣，都是過緊日子，想辦法壓縮成本開支。
從公司層面上來説，主體上分幾個方面：
一個是精細化管理：從整個公司的業務流程、業務管控，去分析一些成本的驅動因素，或者成本的支出點上，比如優化一些航路，減少一些航運支出，增加一些飛機的單發滑行，減少一些飛機的重量等類似這樣的更進一步精細化管理的措施。目前也制定了幾百個具體的項目。
另一方面，一些可控費用就可能要做一些大量的壓縮，比如在原預算基礎上壓縮10%；壓縮一些投資規模，包括一些運行方面的，比如跟有關候機樓的使用（租賃），貴賓室的使用（租賃），包括和一些協作方進行價格上的溝通，希望得到一些支持。
還有就是從政策層面上進一步溝通，取得各方支持。
國航：
國際一旦恢復應該是處於比較快的情況，因為2月份、3月份國外回到國內的主要客源，這些客源有返回的剛需，只要具備條件，他們一定會出去，這對未來國際市場恢復提供了支持。
隨着疫情的發展，國航建立並完善了相關的成本管理的責任制。各單位持續對成本結合生產投入以及各自運行的特點，開展了科學和精細的管理，並進一步要求對成本的管控，採取有目標、有措施、能落實、進考核的方式，來推進相關的工作。
這塊的舉例分為兩部分，第一部分是針對於變動成本，第二部分是針對於固定成本。
變動成本主要從三個方面進行考慮： 第一個方面是用好用足優惠的政策，比如關於民航基金的減免，我們會把這些政策的紅利落實在成本管控中；第二方面是結合防控的需求做了一些處理，比如全艙停止配發報刊雜誌、取消一些機供品的配備等；第三方面是主動去調整生產的安排，比如調整住宿酒店的安排，提高飛行員公寓的週轉率，與各個機組酒店協調、建立申請降低單價的協商機制。
固定成本方面們的大原則是採取這種有針對性的管控。加強對於維修費的預算管理，特別是在年初預算基礎上，我們採取比例調減的辦法，下調了相應的20%，也會建立相關的強硬政策，調整一些非生產性的支出，比如調整臨時性的出國任務，壓縮人員差旅以及辦公成本。在疫情期間，我們還暫停了各機場的新增櫃枱的申請，從而達到減少貨幣成本開支的情況。
關於疫情下的更多航司應對措施，也可以回顧我們不久前的線上沙龍：沙龍記錄：疫情何時結束，航司如何應對，外航經驗借鑑
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