關於米格21/殲7的改進討論_風聞

最近在風聞軍事欄目裏看了幾篇關於米格21殲7的文章。就談一下個人的觀點。

先確定一下時間是6-70年代末。關於蘇聯方面對於米格21的改進，蘇聯方面在早期曾經對米格21有過一次大改，就是大名鼎鼎的米格YE8戰鬥機，曾經內定是米格23，最主要的改進是進氣道改為了下腹進氣，解放了頭部，可以裝大直徑雷達（只比米格23，750MM小一點，可遠大於後期的米格21BIS的380mm），此外增加了前翼，使飛機的機動性大為增加。在超過1.5倍音速時，升力係數相比米格-21提高了一倍多。15000米高空最大持續轉彎過載也從米格-21的2.5g增大到5.1g。但是由於裝的R21發動機不可靠導致發生墜機，米格局隨即就放棄了YE8。

之後儘管米格局仍然對米格21不斷改進，但是都是不改米格21的氣動佈局，只是不斷加粗米格21的機身，以放大頭部好裝雷達，可即便如此雷達直徑才380MM。由此證明蘇聯方面認為米格21的改進方向就是增加雷達的直徑，可是讓我費解的是，蘇聯方面採取了效率最低的辦法去裝雷達，其實如果是採取其他進氣方式，YE8的下腹進氣，FC1那樣的兩側進氣，改進工作量遠小於放大整個機身（殲7到殲7III改變了80成的零件）。獲得收益又小，即便最後款的米格21BIS不過380MM的雷達直徑，與YE8和FC1的600MM朝上的雷達直徑不好比。

蘇聯方面為啥採用這種費力不討好的改進方案？在瞭解了米格21在越戰中戰術就可以明白，米格21採取的是掠襲戰術，儘管這個戰術跟截擊戰術不一樣，但是一樣需要飛機有較高的速度。這樣就導致要求米格21改進後速度不能低，而不論是下腹進氣，還是兩側進氣都會增加不少的阻力，只有米格21的頭部進氣方式才是阻力最小的方式，所以蘇聯方面改進米格21才會採取這種效率低下的改進。的確這種方式對速度有好處，米格21BIS的最大速度可達到了2.2M，這個都跟雙發殲8一樣了。

可這種改進思路對嗎？我認為有誤，因為就當時蘇聯的戰鬥機來説，可以執行掠襲戰術的高速飛機並不少，倒是格鬥性飛機很少（當時米格19已經處於淘汰狀態，儘管米格21算是輕小飛機，可機動性還不如米格19），米格21的改進方向不是往高速方向改，甚至雷達直徑都不重要（因為二代機時代中距導彈都不可靠，而不論是大機載雷達，兩側進氣，下腹進氣都會大幅增加重量），應該是增強機動性，可以是像殲7E那樣的改進方向，也可以是增加前翼。

當然這個是6-70年代末的改進方向，到了80年代開始就是三代機時代，中距導彈已經成熟了。必須放棄機頭進氣方式。

而中國對殲7的改進，只能説殲7E是晚出生20年的飛機。

在6-70年代中國倒是非常重視飛機的機動性。可殲6畢竟速度太慢了。而殲7長期不穩定，本來中國拿到的就是早期米格21，本身一堆毛病，蘇聯技術能力強，能很快就改進米格21不成熟的地方，在1960年就推出了YE8。可中國技術力量遠不如蘇聯，讓殲7穩定可靠得到70年代末。而70年代末就是三代機時代，必須考慮安裝大直徑機載雷達問題。所以70年代末開始對殲7的改進，不應該是以殲7III，而是應該以兩側進氣的超7

或者下顎進氣的殲7FS為設計方向。然後進一步進化到殲7MF。