救命神器短缺！全世界都來中國搶呼吸機，可行嗎？_風聞

作者:震驚馬  來源：財經早餐（Femorning)

特斯拉轉行做呼吸機了，福特也轉行做呼吸機了，通用汽車跟着轉行做呼吸機了。

大眾：“做呼吸機我不太行，這樣我做點呼吸面罩吧。”

捷豹、路虎、勞斯萊斯、邁凱倫、法拉利也都表示：“我們願意轉產呼吸機。”

但就是這麼多超級車企願意轉行呼吸機，呼吸機也依然十分緊俏。

呼吸機一機難求

據媒體報道，有人轉型賣呼吸機，一個人兩週銷售額破2200萬元；

客户一開口就要1萬台訂單（20台就已經是很大的標的了），而且還只買貴的；

廠家貨物排期已到7月後，生產週期變長……

這就是目前呼吸機市場的現狀。

國外的呼吸機短缺到什麼程度呢？

在意大利，累計確診超過了15萬例，按世衞組織公佈6.1%的重症轉化率算，大約需要9000台呼吸機，而意大利目前只有約3000台呼吸機。

英國儲備了5000台呼吸機，但是確診超過了7萬例，英國衞生大臣一直在唸叨：“我們會買呼吸機，越多越好，沒有上限。”

英國首席獸醫Chrisine Middlemiss甚至致信全英國所有註冊獸醫，求他們反饋各自所處機構的獸用呼吸設備清單，以備不時之需，目前已經有三四百台獸用的呼吸機投入使用。

美國有16萬台呼吸機，國家戰略資源儲備裏還有12700台。

但是美國確診已經超過了50萬例。紐約州長長安德魯·庫默表示。“僅僅紐約一個州就可能需要3萬台呼吸機，但目前只有6000台左右。”

目前，全世界無創呼吸機、有創呼吸機儲備需求量分別約為62.9萬台、20.5萬台。

而亞洲、歐洲、北美洲合計現存呼吸機數量約30萬台，與各大洲國家累計確診人數相比，現存呼吸機的數量顯得杯水車薪。

難產的呼吸機

你可能要説了，防疫物資沒有就生產嘛，但是呼吸機的生產和口罩不一樣，一個小廠一天就能產幾萬個。

呼吸機的基本原理是利用氣體壓力差，呼吸機打出正壓，將氣體壓入到患者肺內，當壓力上升到一定的水平，呼吸機就會停止供氣或打出負壓，呼氣閥也會跟着打開，病人產生呼氣。

看起來好像並不複雜。

但是呼吸機是最精密的醫療器械之一，產量少，產能慢。

據東興證券的研報顯示，五大國際知名呼吸機廠家合計產能約為301台/天，難以在短期內滿足本國防疫需求，國外出口訂單更是緊張。

飛利浦每週生產大約1000台呼吸機，計劃在5月中旬前，產量翻一倍，在第三季度前實現四倍產能提升；

意大利國內最大的呼吸機製造商Siare產量已經翻倍，每週可生產150台；

德爾格已經接受德國政府1萬台重症監護呼吸機的訂單；

瑞士的Hamilton醫療目前已經將年產量提高了30%到40%，每天可生產大約80台呼吸機。

呼吸機這個行業其實曾經很小眾，廠家數量有限。以前真正需要用到呼吸機的病人比例不大。

關鍵呼吸機其實是個耐用品，也不算耗材，通過維修甚至可以使用超過10年。

由於器械不需要補充、替換，當然生產的廠家也少。

大型醫院一般只會配備十幾台呼吸機，國內頭部廠商一年生產2000台左右。

因為小眾且昂貴，能不能賣的出去不好説，所以廠商也沒有過多儲備。

雖説目前，專業的呼吸機製造商擁有完備生產供應鏈，可能實現單日多台產出，在滿負荷生產後，擴建生產線也需要較長時間。

中國拯救世界？

為了世界的呼吸機，中國真的盡力了！

在疫情發生後，中國的呼吸機企業迅速反應投入擴產。短期內實現向湖北供應近1.8萬台，含有創呼吸機3000餘台，有力支持了抗疫過程。

但是在疫情平穩後，最近國內的呼吸機製造商最近太忙了，因為世界各地訂單電話就沒停過。中國企業們為全球疫情防控一直在馬不停蹄、加班加點。

即便如此，仍然滿足不了巨量的訂單需求，有的訂單已經排到第三季度。

為什麼會出現“中國呼吸機拯救世界”的錯覺呢？

其實只是因為全球其他國家都自產自用了，只有中國目前因為疫情控制得力，已經可以出口救人。

根據工信部數據，目前，我國有創呼吸機生產企業共有21家，其中8家的主要產品（周產能約2200台）取得了歐盟強制性CE認證，約佔全球產能五分之一。

而急缺呼吸機的國家紛紛把目光投向中國。

3月中旬開始，隨着海外疫情的擴散，呼吸機市場缺口越來越大。毫不誇張地説，呼吸機產能佔全球五分之一的中國，成為了全人類的希望。

業內人士説：“中國所有的呼吸機廠家都已達到了它們的產能極限。”

但是呼吸機和口罩不一樣，前段時間為了最大限度提高口罩產能，口罩廠商“跨界”加入口罩供應大軍，中國口罩供應迅速從2000萬拉昇到上億隻。

但是呼吸機很難複製“口罩模式”。

例如一台呼吸機有上千個零部件，主要的零部件供應商不僅有在國內的，也有一些在國外包括歐洲，在疫情影響下想大規模增產不簡單啊。

另外，一部呼吸機的生產，硬件和軟件都不能出錯，就連裝配都需要訓練有素的工作人員才行。

呼吸機的拆解圖，感受一下複雜程度

工信部數據自3月19日到3月31日，在保障國內需求的同時，我國已緊急向國外提供有創呼吸機1700多台。為了呼吸機這個救命神器，技術研發人員也上了生產線，24小時三班倒……

可以説，為了世界的救命機，中國真的盡力了！

車企上陣？

文章的一開頭提了，全球除了來中國搶購呼吸機，車企紛紛成為呼吸機的製造商。

其實這個道理不難理解，作為製造業的皇冠，汽車製造廠有技術有場地還有人，造汽車的複雜程度不亞於生產呼吸機。

汽車現成的零部件也被用來製造呼吸機的部件。

例如把用來冷卻座椅的鼓風機改造成為呼吸機的鼓風機，其實都是相通的。

再例如特斯拉的一些零件可以用在呼吸機裏：

呼吸機的屏幕也可以把特斯拉的中控屏拆下來：

通用汽車與醫療設備製造商Ventec展開合作後，其原有的供應鏈企業轉產呼吸機配件，原來生產四驅系統、安全氣囊的供應商開始生產呼吸機外殼和壓縮機部件等，據稱至少能解決95%的配件需求。

頗有一番我們的五菱大兄弟“人民需要，我們就造什麼”的感覺。

不久前呼吸機製造商美敦力發佈公告，共享了其呼吸機的專利和相關技術。

但車企想造呼吸機並不容易，因為需要對原有工廠進行改造，比如建設無塵車間，還要對生產流程進行改造符合醫療生產的標準。

據專業人士估計，從零起步的跨界企業可能要花費18個月才能實現量產。

例如，福特發佈的呼吸機生產計劃中顯示，在4月底之前生產1500台，7月14日之前生產5萬台。

這速度確實不快啊，就當前情況看，大多數車企都還處在準備階段。

馬斯克曾經説“本週交付 1000 台呼吸機”，然後他一轉手，從中國買了1255台。

因為一台醫用級呼吸機從研發立項、檢測、臨牀驗證、改造升級、核心製造、算法優化、醫療註冊得需要至少10年的時間，儘管它的體積不大，其貌不揚。

作為能救人性命的高端醫療設備，它並無法被簡單復刻，更別説達到量產。車企跨界所定的目標可能過於自信。

多一台呼吸機，就能多救一條人命。

但是在這場與死神的賽跑中，呼吸機廠商們沒有太大的勝算，只能全力去拼。