神州租車緋聞背後，攜程帶病出徵，卻被隔岸觀火抄了後路_風聞

面對虧損，攜程帶出了搭售、殺熟、挑戰信用等下下策。做大容易，但要做到深入人心，下一個10年，攜程的路還很長。

文丨顧小白  編輯丨杜海  來源丨正經社

在OTA領域，攜程的存在好比社交領域的騰訊，或者電商領域的阿里。

攜程制霸在線旅遊，是業內共識。

但在生意場上，永遠的王者是不存在的。20年征程路，攜程還很年輕，它有它的成就，同時也有它的擔憂。眼前是疫情陰霾下的業務阻礙，不遠處是OTA“新三國”的戰場，內憂外患下還有擺脱不了的信任危機。

啓程下一個10年，攜程“帶病”出征。

01

佈局租車心情急迫

在瑞幸咖啡財務造假事件後，同樣被陸正耀掌舵的神州租車受到波及。隨後，攜程有意收購神州租車的消息不脛而走，儘管後續多方對此回應均稱是“假消息”，但攜程在租車業務上的延伸佈局也再次走進了大眾視線。

財報顯示，2016年因合併去哪兒網在交通票務方面達到98.2%的高增速之後，攜程該項業務在隨後三年增速下滑趨勢明顯：2017年-2019年間，營收規模分別為122.2億元、129.5億元、140.0億元，增速分別為38.5%、5.9%和8.0%。

同時，攜程交通票務佔整體營收的比例也從45.30%跌至39.25%。

按業務板塊來看，攜程主營業務包括交通票務、酒店預訂、旅遊度假、商旅服務等在線旅行服務，其中交通票務自2016年以來一直是攜程最大的收入來源。

也就是説，攜程業績的核心驅動力已經陷入疲態。

在大交通票務這類市場化程度更高的產品已經進入平緩發展期時，攜程需要找到新的增長點。

租車服務是其中一個思路。

攜程最早一次在租車領域的大動作發生在2013年末及2014年初，共計斥資1億美元投資一嗨租車入局租車行業。隨後，在2015年滴滴與快的進行最後博弈的關鍵節點，又對易到用車進行戰略投資殺入網約車隊列。

不過，數億美元的戰略投入並不成功，易到用車資金鍊斷裂至今未能恢復營業，一嗨租車直到退市都在盈虧平衡線上掙扎。

正經社梳理後瞭解到，儘管出師不利，但攜程並沒有放棄租車服務。近年來，攜程先後與眾泰汽車、長安歐尚等多家車企達成合作，圍繞多種出行場景，提供汽車租賃及網約車等服務。

數據顯示，攜程租車的“攜程優選”服務體系內已經囊括了數十家租車企業。同時，在海外租車的佈局上，攜程已經接入了200多家海外租車供應商。相比而言，海外的盤子拉得更大。

此番傳出收購神州租車，或許也是瞧準了攜程對於佈局租車服務的急迫心情。業內人士分析認為，攜程在2018年就拿到了網約車牌照，但攜程的“小交通”（與車票、機票等大交通相比距離更短、更即時的出行方式）出行主要是基於旅遊場景，貿然加入行業混戰並不是明智之選。神州租車的加盟或將讓攜程在網約車市場有一戰之力。

當然，攜程口頭上已經拒絕了這份戰力，而租車服務對業績的驅動力也尚待開發。

02

捍衞戰越打越難

“用望遠鏡也看不到第二名，好無聊。”

攜程創始人梁建章曾經用這樣的話來戲談攜程在行業內的領先地位。

那是2007年，攜程在OTA領域的市佔率達到了56%，排在第二名的藝龍市佔率為18%，二者之間還有兩個藝龍的差距。

站在巔峯的梁建章，獨孤求敗而不得，一手王炸的牌打得索然無味。性情之間，他將CEO的位子甩給了範敏，開啓了長達七年的遊學之旅。

而梁建章缺席的七年間，望遠鏡裏出現了人影。

待梁建章學成歸來，敵人也到了跟前。機票搜索由去哪兒霸佔，藝龍專注在線酒店預訂，半路殺出的途家搞起了短租，同程在門票業務領域打下一片天地……，還有已悄悄露出獠牙的美團和阿里。

攜程打下的天下，正在被一羣人分而食之，曾經孤身一人的頂峯已經人滿為患。

在回憶被追上的那段時光時，梁建章曾坦言，“（攜程）大家都有一種虛假的優越感。”

正經社發現，將攜程從虛假的優越感中拉回現實的，是接下來的OTA價格戰。戰局緊迫，梁建章不得不迴歸坐鎮。這場價格戰一打就是2年多，最終以攜程“大魚吃小魚”的經典戰術將OTA領域的蝦兵蟹將吞了個乾淨。

這一仗，梁建章打得頗有“英雄歸來”的味道。而英雄折戟情節，大概率會安排一個“輕敵”的梗，這個梗，就是當年隔岸觀火的美團。

2014年，OTA價格戰接近尾聲，美團乘勢成立了酒店事業部，以差異化打法切入本地人在當地的住宿需求。在與攜程劃清界限的同時，也彰顯了入局OTA的野心。從消費羣體的覆蓋來看，攜程在酒店業務上主要覆蓋了商旅，而美團則更多地是服務小鎮青年，二者之間的業務交叉並不明顯。

但小鎮青年也有商旅夢，收完低星酒店的賬，美團打起了高星酒店的算盤。截至2020年3月，在美團平台已經簽約了包括了鉑濤、錦江、華天、凱萊等知名酒店集團。

美團小雞啄米式的市場蠶食術已經漸漸生效。

交通票務驅動力不足的同時，攜程的另一核心業務——酒店預訂業務的增速也在放緩：2019年全年淨營業收入為356.66億元，同比增長15.18%；酒店預訂業務的營收為135億元，佔比總營收37.85%。同期，美團酒旅業務年收入223億元。

其中，攜程酒店預定業務在2016年-2019年間的增長速度分別為58.3%、30.2%、21.7%、17.0%，4年間跌去了超過40個百分點。從這個發展線來看，2016年並表去哪兒的攜程酒店預訂業務增速達到58.32%之後，隨着美團酒旅的突飛猛進而進入下行通道，在2019年只達到17%。

整體來看，攜程仍然是在線旅遊的霸主，但隨着美團們的進擊，王者尊嚴的捍衞戰也將越來越難打。

03

帶病徵戰下一程

有人説，攜程的成長史就是一部國內OTA的發展史。

攜程成立於1999年。那段時間，國內第一代互聯網創業之星一顆接着一顆冉冉升起，搜狐、新浪、阿里巴巴、騰訊、百度……。

攜程並列其中，是有光環的。

2001年3月，剛剛成立兩年的攜程宣佈實現盈利，成為國內最早實現盈利的互聯網公司。這也是梁建章引以為傲的“盈利基因”。

但那場曠日持久的OTA燒錢大戰卻讓攜程有些吃不消。數據顯示，2014年，攜程迎來上市11年來首次運營虧損，全年虧損1.51億元。

虧損，這是擁有“盈利基因”的攜程無法承受的。保持業績增長的辦法並不多，攜程選了個最隱蔽的——搭售、殺熟。

比如，在2017年10月，藝人韓雪也在微博上指責攜程捆綁銷售問題，一句“攜程在手，看清楚再走”將攜程推上風口浪尖。又比如2018年，不少網友反映，在攜程上訂酒店，老用户和新用户竟然“同房不同價”。

除此之外，龐大的攜程竟然總是一而再再而三地挑戰自己在用户心中的信用額度。比如，飽受質疑的通過競價排名收取高額提成等等。

最近的一次信任危機來源於疫情期間的退改政策。由於受到新冠疫情的影響，OTA平台紛紛推出退改政策。但部分供應商擔憂，攜程給出的退改保障金額度根本不夠，最終可能還會綁上供應商一起賠錢。

不少人質疑此番攜程強勢推出退改政策的初衷，“是蹭熱點強逼供應商買單，還是有擔當的行業大佬站出來承擔責任？”

正經社瞭解到，在黑貓投訴等平台上已經出現不少用户反饋“退改難”，甚至在某些地方以“去櫃枱辦理”為由間接阻止退改操作。

事實上，在這場疫情中，攜程同樣損失巨大。在日前公佈的財報中，攜程預計2020年第一季度淨營業收入同比下降45%-50%。若不計股權報酬費用，2020年第1季度運營虧損為17.5億到18.5億元。

在此次新冠疫情期間，攜程累計退訂數千萬訂單，涉及金額超過310億元，相當於攜程GMV的3.56%。而疫情前期攜程為用户提供無損退訂，以及為供應商分擔的財務損失，都會反映在2020年第一季度的業績中。

在攜程20歲的時候，梁建章説：我們有信心在三年內成為亞洲最大的國際旅遊企業，五年內成為全球最大的國際旅遊企業，十年內成為無可爭議的最具價值和最受尊敬的在線旅遊企業。

做大容易，但要做到深入人心，10年，攜程的路還很長。【《正經社》出品】

【聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎】

責編|唐衞平·編輯|杜海·校對|然然

轉載正經社任一原創文章，均請完整保留文首和文尾的版權信息，否則視為侵權