聯合工作組進駐滿月，海航還有救嗎_風聞

今日凌晨，海航集團的官方微信，史無前例的發佈了一封致歉信，稱在4月15日到期的“13海航債”展期方案表決事宜上，會議通知和準備工作存在一定不足，使得會議程序較為倉促，向全體投資人深表歉意。

“13海航債”起息日期為2013年4月15日，到期日期為2020年4月15日，主承銷商為安信證券，目前最新債項評級為AAA。

“13海航債”的發行規模為11.5億元，其中7.5億元將用於首都航空引進3架波音B737-700IGW公務機，4億元用於引進2架空中客車A320飛機；票面利率為7.1%。

之所以要發這封致歉信，導火索是4月14日晚上18時30分，“13海航債”相關債券投資人才收到海航集團的郵件，要求召開“2013年海航集團有限公司債券2020年第一次債券持有人會議”，對到期本息進行延期一年兑付進行協商投票，而且投資者要在19點前，即半個小時之內進行參會登記，並且需提供法人營業執照副本複印件、法定代表人身份證複印件、持有本期債券的證券賬户卡複印件等資料。

這樣的“閃電”通知引發了不少“13海航債”投資人的不滿，會議現場不少投資人一直在追問此次投票程序是否合法合規。

事實上，這並不是海航系的相關債券第一次出現兑付危機，但在第一時間發佈一封公開致歉信，在關注海航多年的小圈看來的確是首次。

這其實也是海南省海航集團聯合工作組（下稱“聯合工作組”）入駐海航集團一個多月以來，海航內部發生的一系列變化的一個小縮影。

2020年2月29日，海南省海航集團聯合工作組正式入駐海航集團，當時海航集團對外披露的口徑是：入駐後，聯合工作組將在相關各方的領導下，與集團管理團隊一道加強航空安全運營管理，加快流動性風險化解和債務、資產處置步伐，提振各方信心，幫助集團渡過難關，實現涅槃重生。

到今天，聯合工作組的進駐已滿月，聯合工作組組長顧剛（同時也是海航集團執行董事長）在海航內部的講話批示中，用這樣一段話總結了到海航工作一個多月來的感受：

“我到海航工作一個多月以來，深受兩種情緒的影響，一種是每次看到基層員工，看到我們一線的工作人員，都會被他們的服務精神所感動，正是因為他們的這種精神，才有了今天的海航，海航所有的榮耀都是因為他們的汗水和淚水，是他們付出的辛勤勞動換來的；第二種，是我每次出去跟人溝通的時候，都飽受過去那種不信任，質疑甚至是一些批評，這些不良的影響都附加到我們的身上，現在我們要去回填海航過去給所有人帶來的不信任，要去做很多的努力，很多的溝通，很多的協調，去回填信用。”

不知大家從這段話中可以感受到什麼？至少在小圈看來，這位只有43歲的聯合工作組組長，在“空降”海航後，把員工穩定和債權人的協調工作，放在了重要位置。【下圖為顧剛此前履歷，來源百度百科，“現任”一段請忽略】

就在幾天前，顧剛在與海航航空400多名一線和特業人員的座談會之後，簽發了一份**《保護好海航最寶貴的財富——新時期海航集團員工關愛工作方案》，要求各單位根據現金流情況，在優先保障日常工資的情況下，儘快解決歷史欠薪，之後又批准抽調300多萬現金，對海航航空相關特業，地服一線等特困人員進行理財產品的緊急兑付**。

今日晚間，不少海航員工就在朋友圈刷屏，3月工資已於今日全部發放。要知道，在此之前，不少海航系員工已經好幾個月沒有按時收到工資。

而在整個海航集團內部，全體幹部員工被要求保持手機24小時通訊暢通（如因搭乘航班等特殊情況通訊不暢，須提前向上級領導報備，並在通訊恢復後第一時間回電）；在聯合工作組領導未離開公司、未完成聯合工作組佈置的當天工作以及遇見重大緊急事項的情況下，核心部門和有關單位的相關人員須在崗值守。

同時，各單位在非工作時間，須安排公司領導及各部門核心人員在公司值班，特別是行政、輿情、證券、財務相關部門，確保信息高效傳達，緊急突發事務及時應對，在崗值班時間：工作日21:00前在崗，週末及節假日按工作日上班時間在崗。

此外，海航集團各單位M3含以上幹部以及各單位的財務人員離職都要報集團，原則上現在不能離職；航空集團則繼續封閉運營，人員禁止調入調出；特業人員和飛行員原則上也不能離職，離職在一開始就要報集團知曉。

多位海航內部人士對航旅圈透露，目前海航集團的公文審批流程已經發生了很大的變化，公文審批權的變化，意味着海航的人、財、物權的實際控制人也就發生了變化。

聯合工作組的60人到底是如何選出的？工作組在海航集團目前的權利有多大，與董事長陳峯是怎樣的責權關係？聯合工作組為“救海航”在做哪些穩員工，保安全，降負債，增收入的工作？海航的未來又將如何走？這些都將在接下來的環節一一揭曉。

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