聯合工作組進駐滿月,海航還有救嗎_風聞
航旅圈-航旅圈官方账号-2020-04-16 22:45
今日凌晨,海航集團的官方微信,史無前例的發佈了一封致歉信,稱在4月15日到期的“13海航債”展期方案表決事宜上,會議通知和準備工作存在一定不足,使得會議程序較為倉促,向全體投資人深表歉意。

“13海航債”起息日期為2013年4月15日,到期日期為2020年4月15日,主承銷商為安信證券,目前最新債項評級為AAA。
“13海航債”的發行規模為11.5億元,其中7.5億元將用於首都航空引進3架波音B737-700IGW公務機,4億元用於引進2架空中客車A320飛機;票面利率為7.1%。
之所以要發這封致歉信,導火索是4月14日晚上18時30分,“13海航債”相關債券投資人才收到海航集團的郵件,要求召開“2013年海航集團有限公司債券2020年第一次債券持有人會議”,對到期本息進行延期一年兑付進行協商投票,而且投資者要在19點前,即半個小時之內進行參會登記,並且需提供法人營業執照副本複印件、法定代表人身份證複印件、持有本期債券的證券賬户卡複印件等資料。
這樣的“閃電”通知引發了不少“13海航債”投資人的不滿,會議現場不少投資人一直在追問此次投票程序是否合法合規。
事實上,這並不是海航系的相關債券第一次出現兑付危機,但在第一時間發佈一封公開致歉信,在關注海航多年的小圈看來的確是首次。
這其實也是海南省海航集團聯合工作組(下稱“聯合工作組”)入駐海航集團一個多月以來,海航內部發生的一系列變化的一個小縮影。
2020年2月29日,海南省海航集團聯合工作組正式入駐海航集團,當時海航集團對外披露的口徑是:入駐後,聯合工作組將在相關各方的領導下,與集團管理團隊一道加強航空安全運營管理,加快流動性風險化解和債務、資產處置步伐,提振各方信心,幫助集團渡過難關,實現涅槃重生。
到今天,聯合工作組的進駐已滿月,聯合工作組組長顧剛(同時也是海航集團執行董事長)在海航內部的講話批示中,用這樣一段話總結了到海航工作一個多月來的感受:
“我到海航工作一個多月以來,深受兩種情緒的影響,一種是每次看到基層員工,看到我們一線的工作人員,都會被他們的服務精神所感動,正是因為他們的這種精神,才有了今天的海航,海航所有的榮耀都是因為他們的汗水和淚水,是他們付出的辛勤勞動換來的;第二種,是我每次出去跟人溝通的時候,都飽受過去那種不信任,質疑甚至是一些批評,這些不良的影響都附加到我們的身上,現在我們要去回填海航過去給所有人帶來的不信任,要去做很多的努力,很多的溝通,很多的協調,去回填信用。”
不知大家從這段話中可以感受到什麼?至少在小圈看來,這位只有43歲的聯合工作組組長,在“空降”海航後,把員工穩定和債權人的協調工作,放在了重要位置。【下圖為顧剛此前履歷,來源百度百科,“現任”一段請忽略】

就在幾天前,顧剛在與海航航空400多名一線和特業人員的座談會之後,簽發了一份**《保護好海航最寶貴的財富——新時期海航集團員工關愛工作方案》,要求各單位根據現金流情況,在優先保障日常工資的情況下,儘快解決歷史欠薪,之後又批准抽調300多萬現金,對海航航空相關特業,地服一線等特困人員進行理財產品的緊急兑付**。
今日晚間,不少海航員工就在朋友圈刷屏,3月工資已於今日全部發放。要知道,在此之前,不少海航系員工已經好幾個月沒有按時收到工資。

而在整個海航集團內部,全體幹部員工被要求保持手機24小時通訊暢通(如因搭乘航班等特殊情況通訊不暢,須提前向上級領導報備,並在通訊恢復後第一時間回電);在聯合工作組領導未離開公司、未完成聯合工作組佈置的當天工作以及遇見重大緊急事項的情況下,核心部門和有關單位的相關人員須在崗值守。
同時,各單位在非工作時間,須安排公司領導及各部門核心人員在公司值班,特別是行政、輿情、證券、財務相關部門,確保信息高效傳達,緊急突發事務及時應對,在崗值班時間:工作日21:00前在崗,週末及節假日按工作日上班時間在崗。
此外,海航集團各單位M3含以上幹部以及各單位的財務人員離職都要報集團,原則上現在不能離職;航空集團則繼續封閉運營,人員禁止調入調出;特業人員和飛行員原則上也不能離職,離職在一開始就要報集團知曉。
多位海航內部人士對航旅圈透露,目前海航集團的公文審批流程已經發生了很大的變化,公文審批權的變化,意味着海航的人、財、物權的實際控制人也就發生了變化。
聯合工作組的60人到底是如何選出的?工作組在海航集團目前的權利有多大,與董事長陳峯是怎樣的責權關係?聯合工作組為“救海航”在做哪些穩員工,保安全,降負債,增收入的工作?海航的未來又將如何走?這些都將在接下來的環節一一揭曉。
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