米里設計局的環肥燕瘦：一架能空運大房子，一架載客超過波音737_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

蘇聯時期，蘇聯人民大開腦洞，不停建造汽車、輪船、農業機械、火車，當然還有飛機和直升機，來看看前蘇聯米里設計局建造的兩架獨特的但後來都閒置在博物館裏的直升機吧！在直升機領域，蘇聯造了不少不可思議的大傢伙，米-10、米-12，米-26都是比C-130大力神固定翼運輸機載重量還大的直升機，米-10能吊起一座大房子，而米-12是世界上最大的直升機，創造過最大載重31噸，爬升到近3000米高度和載重40噸，爬高2255米的記錄。

直升機作為一種新機種的出現，極大地擴大了飛機的作業範圍。直升機作業最初只涉及軍事任務，但後來它們逐漸滲透到國民經濟中，比如米-10直升機就是“飛行的起重機”。1958年初，蘇聯決定在米-6重型直升機的基礎上設計一架大型貨運直升機，主要任務是運送巡航導彈和彈道導彈，要求是載貨能力12噸，航程250公里。米里設計局負責這個直升機項目，在米-6直升機的基礎上，保留其動力裝置，完全升級了機身，使其更長更窄，像一隻細長的大蜻蜓，代號“哈克”。機艙16米長，可以安裝額外的燃油箱，最大起飛重量為43.7噸（米-10K為38噸）。

米-10直升機着陸裝置是不可收放四點式長行程起落架，機長32.86米、機高7.8米、旋翼直徑35米。該型直升機搭載了2台Soloviev D-25V型渦軸發動機，總功率達到了4100千瓦。米-10直升機在1960年首次起飛，一年後它創造了貨運記錄：在2200米高空運載15噸的貨物。1964年米-10直升機量產，共建造了24架。此後，國防部對該項目失去了興趣，拒絕米-10直升機運送導彈，隨之米-10運用到國民經濟領域，並進行改造。

米-10直升機的不足在於：低速時振動過大、視野差難以管理貨物、起落架較長造成起落不便等等，而升級後的米-10K直升機於1975年開始生產，起落架支柱被縮短(降低了重量和迎面阻力)。機身的下部配備了一個附加的客艙，帶有圓形視野和控制桿。米-10K直升機生產了17架，它們成為了真正的、不可或缺的“建築工人”，可以在各種高層建築進行精細而複雜的操作。此外，米-10K在俄羅斯偏遠的北方和西伯利亞非常受用，運輸大型貨物十分犀利。但遺憾的是，由於缺乏備件現在米-10和米-10K直升機都沒有再使用，博物館裏閒待著好幾架這些直升機。

相比身材纖細的米-10，米-12就是粗獷的大老粗：蘇聯最大的直升機，米-12直升機的記錄至今仍未打破。1968年米里設計局建造的米-12直升機的獨特之處在何方？米-12（Mil V-12）是世界上有史以來生產成功的最大的直升機，沒有之一。它也是世界上唯一的一架橫列式雙旋翼佈局的重型直升機。1959年，米里設計局開始設計超大型重型運輸直升機，這種直升機被命名為V-12，代號為伊扎爾65（Izdeliye 65）。蘇軍要求這種“超級重型”直升機能運送各種重達25噸的作戰物資，包括伊扎爾8K67，8K75和8K82型洲際彈道導彈等總計超過80種不同的重型作戰裝備。

米-12是世界上最重的直升機，也是最重的起重機，代號“信鴿”。其機身分為三個區域：駕駛艙、大貨艙(28x4.5x4.5米)，後部是直升機裝載貨物的地方。機組人員共10人，載客196人，這個載客能力甚至超過了美國的波音-737噴氣客機。米-12的機身全長37米，機身寬度（包含旋翼）達到67米，機身高度12.5米，最大起飛重量105噸，創下了世界紀錄，目前沒有一架直升機能打破前蘇聯的記錄。

米-12直升機配備4架渦輪增壓發動機，每個發動機推力為4847千瓦，正常飛行速度為240公里/小時，最高速度到260公里/小時，最大升限達到350公里。不幸的是，該項目在設計和測試都受到質疑，所以項目關閉，但有兩架米-12直升機組裝完成，現保留在俄羅斯航空博物館裏。

科羅廖夫的軍事客廳