中國的汽車，特種鋼，高鐵和機器人_風聞

兩岸民右總捧美日貶中，散佈不實貶中謠言。

他們説，中國和美國、日本等國家在“重創新”領域的差距真的還很大，而且都已經不是秘密。

一，比如，中國也可以造出四個輪子的汽車，但發動機的核心技術一直受制於人。

：事實是，2015年，中國汽車產量達2800萬輛，為此，兩岸民右説大多數是外資的產量。那麼就看看國產車的情況；

2015年，中國汽車出口包括美日韓在內的177個國家，創匯318.16億美元，實現進出口順差96.86億美元。

2016年度，據中國汽車工業協會提供的數據顯示，2016年，汽車進出口總額1564億美元，其中累計進口金額797.46億美元，累計出口金額766.54億美元，進出口貿易呈現逆差，逆差為30.92億美元。

汽車發動機；中國有完全自主的10幾款汽發。

華晨剛剛推出了第一台自制發動機———1.8T渦輪增壓發動機；

國內首款具有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機———長城TC“智能節油王”INTEC上市；

吉利推出的一款代號為FC-1的新車，將會搭載其自主研發的1.8升VVTi全鋁發動機；

北京汽車集團宣佈：擁有100％自主知識產權的自主品牌發動機。

為2.0升渦輪增壓汽油發動機，這款發動機的科技含量很高，完全達到了世界先進水平，在動力輸出和排放方面都有過人表現，在生產控制上也達到了國際水平。

奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主發動機。已得到美俄意三國認可。已對俄意出口10萬台。對美出口1.5萬台。

榮威KV6海馬HA1.6系列自主發動機。和吉利CVVT及華晨1.8T，和長安志翔2.0等自主品牌汽車發動機。

1）奇瑞汽發出口80國120萬台；

奇瑞發動機出口可追溯到2006年。

第一批2000台發動機順利出口美國Generac公司，那是中國自主知識產權發動機第一次出口國際市場，標誌着中國發動機第一次獲得發達國家市場認可。

同年，奇瑞汽車又開始向菲亞特公司提供1.6升和1.8升奇瑞自主研發的汽油發動機，用於在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車，預計發動機年供應量將超過10萬台。

從2013年初開始，奇瑞汽車又開始向美國某知名汽車品牌出口發動機，截止目前已累計出口15萬台左右。

2013年6月，奇瑞汽車又與日本著名的川崎重工簽訂合同，首批出口發動機在7000台左右，截止目前已累計出口30餘萬台。

奇瑞的汽發已出口美國、日本、德國、俄羅斯、烏克蘭、以色列、土耳其、巴西、印度等80多個國家和地區，累計出口量已達120萬台。

目前，奇瑞的首台第三代發動機機型1.6TGDI已經實現批產，還將基於該技術平台推出F3J12（1.2TGDI）、F4J15（1.5TGDI）和F4J20（2.0TGDI）發動機；奇瑞已實現對日本幾大日企的反超。

憑藉優異的發動機品質、零差錯的交期以及完善的技術支持服務等，奇瑞公司先後多次獲得多家企業“最佳技術支持獎”、“全球最佳合作伙伴”等榮譽稱號。

美國有着極為嚴格的市場準入條件，對核心部件發動機的法規要求尤其嚴苛。能否進入美國市場一直是檢驗一個汽車品牌是否具備全球化品質的重要標誌之一。

2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主開發電控系統”發動機出口美國。這批發動機的“核心控制大腦”——ECU電控系統是由奇瑞自主開發完成，打破國外技術的長期壟斷。

奇瑞的汽發已出口美國、日本、德國、俄羅斯、烏克蘭、以色列、土耳其、巴西、印度等80多個國家和地區，累計出口量已達120萬台。

2）電動車大王比亞迪；

2016年，比亞迪e6和K9兩大拳頭產品已出口60國，佔領八成市場份額。

2015年，比亞迪超過美國的特斯拉（銷出42091輛第三），日產電動（44533輛第二）以銷出50979輛的成績奪得第一！

且還不是打價格戰的結果，比亞迪K9售往美國時，售價高達80萬美元，美國一輛寶馬也才七八萬美元，這麼昂貴的價格，還供不應求。

比亞迪K9已佔據英國90%以上的純電動大巴市場。

2015年2月23日，自主品牌比亞迪攜電動巴士K9成功登陸日本京都，比亞迪也成為中國歷史上首個進入日本市場的自主汽車品牌。出口日本的那一批K9售價高達500萬元，國內售價則為200-250萬元左右。

截止到2016年底，K9已經出口60多個國家和地區。比如：美國、英國、法國、德國、西班牙、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家都能看到K9的身影。

3）電動機大王精進電動；

繼電動車大王比亞迪後，中國又誕生一家新能源汽車電動機大王--------精進電動！

僅僅3年，精進電動就成長為中國新能源汽車驅動電機行業的領軍企業，2010年年底，建成中國第一條批量生產汽車驅動電機生產線，2011年出口歐美過萬台電機，成為中國第一家把新能源汽車電機產品推向產業化、國際化的公司。

精進的拳頭產品------國際上功率最高的永磁同步驅動電機

作為全球首款增程式豪華電動跑車，卡瑪的關鍵零部件供應商包括通用汽車(General Motors)、麥格納國際(Magna International)、採埃孚(ZF)和里爾(Lear)等國際頂級企業，而在關鍵零部件中唯一的中國品牌，就是精進電動。

每輛卡瑪車的三台電機 、兩台驅動電機和一台增程發電機 都是精進提供的，從2009年的樣車到目前全球銷售的量產車，卡瑪電機是100%的精進電動產品。 這些電機真正實現中國新能源汽車電機的批量生產和出口，精進電動也成為中國新能源汽車高端零部件領域第一個‘站起來，走出去’的企業。”

2015年8月15日，精進電動迎來又一個里程碑：精進電動新能源商用車驅動電機系統的生產、銷售突破1萬套。

現在，出口美國三大汽車公司的10萬套電機在加緊生產。

二，比如，中國能造出世界上噸位最大的輪船，但汽輪機技術掌握在日韓船企手裏。

：事實是，中國已實現輕型到重型燃汽輪機的國產。自主研發燃氣輪機的企業包括瀋陽黎明航空發動機集團、哈爾濱東安發動機、中航世新燃氣輪機股份有限公司、中航動科南方燃機等公司。

主要產品包括QD128、QD70、QD185和QD168系列輕型燃氣輪機，以及R0110重型燃氣輪機。中國已實現燃氣輪機的批量生產，更先進的間冷回熱的燃氣輪機也已研製成功。

河南重工的船載柴油機更出口俄國。

馬明偉團隊創造的全電推進技術更實現船動力的革命性變革。

三，比如，我們可以製造出廉價的圓珠筆，但圓珠筆筆芯的滾珠卻需要大量進口。

：筆芯用鋼馬鋼已實現國產。這技術並不高端，想國產很易，早在70年代上海產家就自產，後利小放棄啦，而今總理過問後就恢復了。不存在不能自制問題。

4，比如，我國的鋼鐵產量世界第一，但特種鋼鐵需要從日本購買。

：中國能造特鋼。如不能自制特鋼就不會有需特殊鋼的國產航母，軍艦和潛艇。這些美日是對華禁運的。

事實是，中國普鋼產能世界第一，需進口的的特殊鋼不到10%的比例；

據中國鋼鐵工業協會統計，2010年國產鋼材的國內市場佔有率不斷提高，汽車用鋼、管線鋼、硅鋼、船板、鋼軌等關鍵鋼材產品產量大幅度提高，22大類鋼材品種中有18類鋼材國內市場佔有率達到95%以上，時速350公里的高速鋼軌全部實現國產化。

中國產普鋼多，是基建國情需要，並非不能做特殊鋼。軍艦，航母潛艇都需特殊鋼，而這些是美日對華禁運的，中國如不能造特殊鋼怎會有國產的航母和軍艦潛艇？

中國天量的基礎建設。公路，高鐵，建築，機械，等國民經濟建設的主力仍然需要的是大量的普鋼。

而特種鋼的特點就是特殊，所以用量小，中國如果產能和投資的重點不放在大量的普鋼上，而搞特鋼，如何能夠應付這麼大的就業量。

特鋼中的主力品種都完成了國產化。

如汽車用板材，LNG船用9Ni鋼等。而民用特種鋼中最高水平的是火電用耐熱鋼，目前超超臨界主要用到的T/P92、T/P91、T/P122、TP347HFG、Super304H、HR3C等都已國產化。

特鋼用量最大的行業就是汽車行業。比如曲軸，連桿用的非調質鋼。變速器齒輪，CVT飛輪等用的表面硬化鋼等，都國產化了。另外特鋼中用量最大的鋼種之一是不鏽鋼。馬鋼的核電不鏽鋼也國產化了。

但一些用量相對很小的，比如一些醫療，航空等特鋼等還需要進口。

目前國內某些特種鋼確實需要進口，有些國產化的特鋼的質量穩定程度和產量還不如國外先進水平。所以在十三五期間，國家現在已經明確提出了去產能，轉型創新。中國特鋼的水平有很大的突破。

中國如果下定決心搞，一定會搞成。比如上面講的火電用特鋼，60年代中國當時的火電特鋼的研製是領先世界的。陸燕蓀和劉榮藻團隊研製成G102鋼，70年代劉榮藻團隊研製出G106鋼，走在世界的前面。美國的V.K.Sikka團隊在G102基礎上研製成T91鋼。

中國坦克，軍艦，潛艇用鋼都是國產特鋼。

大型橋樑的拱架和拉索、齒輪、變速箱.傳動軸.石油鑽井平台。

三峽永久性船閘中的24扇巨型閘門，寶鋼、鞍鋼的鋼材還用於水輪發電機組的壓力鋼管及蝸殼。

核電設備使用的鋼材，如主管道,鋼製安全殼等也實現國產化。水輪機發電機轉子，核電管件、坦克裝甲、履帶、炮管、潛艇殼體，軍艦船體、航母甲板、阻攔索，LNG船用9Ni鋼等等，用的都是特種鋼，都是中國國產。

中國潛艇用鋼；

中國早在上世紀60，70年代所掌握的高強度鋼技術就完全滿足核潛艇的艇體材料需要。

中國當時研製的無鎳鉻系909鋼、低鎳鉻系904鋼和鎳鉻系921鋼的屈服強度都達到590兆帕，超過當時美國大量用於核潛艇的HY-80鋼的550兆帕。

中國在艦用無磁鋼的研究也取得成功。某低磁鋼已用於驅護艦，掃雷艇殼體、潛艇磁羅徑圍壁和消磁碼頭結構件等。

中國微晶鋼（超級鋼）的成功，證明中國在潛用特鋼技術的巨大突破，領先美日俄。

2017年8月，全球頂級學術期刊《科學》雜誌刊文:中國成功研製出屈服強度高達2200MPa（兆帕）的“超級鋼”並實現批量生產。

潛艇龍骨和航母甲板對鋼鐵強度要求非常高，美國航母用690MPa級高強鋼作航母甲板鋼，最新的HSLA115鋼強度為785MPa。

潛艇耐壓殼體用鋼,美國3HY100鋼.HY130鋼.HSLA100鋼為最高強度達到900MPa,被美國政府作為戰略物資，限制出口。

日本的NS110鋼強度達到1080MPa，比中國寶鋼2008年開發出的1100MPa鋼低一點;俄羅斯的АБ系列鋼最高強度達到1175MPa。

在2011年，中國寶鋼集團突破屈服強度為1100的特種鋼材生產能力,標誌着中國的潛艇用鋼已進入世界先進行列。

而今，中國研成的超級鋼達到2200MPa並已經量產，優先滿足軍工需求。

中國超級鋼研製成功並規模化工業生產，主要是由北京科技大學羅海文教授團隊完成。

羅海文教授運用他在成功研製出第三代汽車用錳鋼時積累的經驗，突破了超級鋼研製難題。

對於特種鋼來説要麼具有高屈服度，但延展性相對較弱，要麼延展性優異，但屈服度不夠強，要兩者同時都兼備很難很難。

北京科技大學羅海文教授最終研製成功即有高屈服度又具高延展性的超級鋼。最關鍵的難題被成功突破。

為驗證中國超級鋼的真實性，美國麻省理學院科學家還專門對中國生產的超級鋼作了材料先進性表徵技術驗證，驗證結果最後證實中國生產的超級鋼確實如羅海文教授發表在《科學》雜誌上的論文所説那樣。

最新發明的超級鋼達到前所未有的２２００兆帕的屈服強度和１６％的均勻延伸率，“具有最優的強度和延展性的結合”。

該鋼二大優點：

1）成本較低。這種超級鋼是成分簡單的中錳鋼成分體系，含有１０％錳、0.４７％碳、２％鋁、０.７％釩，這些都是現在廣泛使用的鋼材料中常見的合金元素，並沒有通過大量使用昂貴的合金元素來提高強韌性；

2）該鋼是通過工業界廣泛使用的加工工藝來製備，如熱軋、冷軋、熱處理等常規工業製備工藝，不是採用那些難以規模化工業生產的特殊加工工藝來製備。因此，這種超級鋼具備在鋼鐵企業進行百噸級規模工業化生產的潛力。

主要是鍛制工藝上的提高，是非常革命性的研究，大大提高鋼材的性能。對潛艇的意義非常大，因為同樣質量下強度翻倍，就意味着下潛深度更深。

對汽車也非常有用，可以用比較薄的材料替換現有材料，汽車質量會大大降低。這個技術關係軍事和經濟，屬於絕密技術。

他們已申報三項相關專利。

論特種鋼技術，除美俄中三國外，別國都做不到。

韓國大炮炸膛，日本坦克炮管德國萊茵的。

特別是日本被美閹割的厲害，除民用鋼，軍用的基本廢啦，日本90、10兩款坦克的120炮管必須要從德國萊茵金屬公司定製鋼坯,再加工成炮管。

而中國年產百萬噸炮鋼的北方重工第四軋鋼廠完爆日本新日鐵.神户制鋼.韓國現代制鐵等，因為不是每一種鋼材都能叫炮鋼。

既使中國進口些部分特鋼，也不能説中國特鋼技術落後日本，因為，特鋼分N多種類，從整體看，中國特鋼技術全面且先進，這是隻在某些局部品種領先的日本不能比的。

五，比如，高鐵現在已經成為中國的一張名片，但核心的動力系統、制動系統很多來自西門子、ABB等外國公司。

： 高鐵的核心技術，包括 電力牽引動力系統，運行控制系統，機械系統：高速列車輪子，軸承中國已完全掌握。

具完全自主知識產權的中國第三代高鐵標準動車組“復興號”已在京滬高鐵正式雙向首發。

牽引電傳動系統，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮着列車的一舉一動。IGBT，中文名叫絕緣柵雙極型晶體管，是所有動車的“心臟”，動車速度能夠從零公里快速提速到300多公里，靠的就是IGBT。

“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。

六，比如，中國的手機產量已經世界領先，但絕大多數手機的芯片來自美國高通公司。

：事實，華為有自主的海思和最新的麒麟950/980系列自主芯片；

華為發佈備受矚目的麒麟980。海思麒麟處理器之前最大的問題是高性能方面比不了高通、三星。

華為麒麟950有望改變海思在高端處理器上的不利局面，它拿下首款16nm FinFET Plus、A72核心及T880 GPU三個第一，全新設計的拍照ISP性

能也非常強勁，盲測表現優於蘋果的iPhone 6s。——麒麟950綜合性能已然跨入頂級手機芯片行列，足以和高通驍龍820，聯發科MT6797等SOC相匹敵，並將一眾國產ARM技術路線的IC設計公司甩在身後，難以望其項背。

“小米”也已自研成功澎湃S1、S2系列芯片。

七，比如，聯想已經成為世界上首屈一指的PC霸主，但計算機的芯片基本上被美國的英特爾公司和AMD公司壟斷。

：中國國產的超級電腦-----神威太湖之光，實現百分百的國產。包括芯片。

商用芯片，中國還不能百分百自給，但近年進步很大，已實現30%的自給率。每年進口的3000億美元芯片，八成是裝配於出口美歐的手機和電器，自用的很少。

八，比如，中國也有規模龐大的機器人產業，但很多國內汽車製造商不敢把國產的機器人放到流水線上，原因之一是故障率太高。

：事實是，機器人產業是弱項但近年也實現飛躍發展。

瀋陽新松機器人遠銷15個國家和地區，叫響中國智造。

中國駱石機器人更實現機器人控制系統的技術突破。

以上例子可見，貶中落後的這些例子漏洞百出。有的是以10年前甚20年前為依據，有的根本就是造謠貶低中國。