俄國“941工程”，“霹靂火他爹”還是“秦明CT照”？_風聞

前幾天回答了一個朋友有關直-10武裝直升機早期設計與卡莫夫設計局941工程關係的問題。因為當時手頭的資料都是關於直-10正式上馬之後研製以及原型機試飛的資料，施佬根據自己的印象對這個問題強行回答了一波。結果回去翻到了一些比較新的資料之後發現，施佬這個回答有明顯翻車，所以在這裏重答一波，也希望及時糾正提問少年心中的疑惑。

▲ 既然人家少年花了錢還被施佬坑了，那施佬總得更正一下

有關941工程本身的情況，無論是卡莫夫設計局自身的説法也好，還是外媒對其報道也罷，對941項目的性質基本上已經做了比較完整的描述。按照俄羅斯《空天防禦》雜誌之前刊登的報道，該項目是1994到1996年中國委託卡莫夫設計局進行的直升機項目總體設計，這一項目與該局在蘇聯時代的任何項目都沒有關係，中國方面則向俄方提供了一些基本的設計要求，包括搭載的渦軸發動機主動力以及23毫米的機載航炮。

▲ 941工程作為卡莫夫設計局的產品方案，的確是風格迥異

卡莫夫設計局集結了一批精兵強將參與相關設計，該項目被劃分為好幾個階段，每個階段完成後都要獲得中方認可，之後才可領取下一步的研發經費。1996年1月11日，卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫在最終設計圖上簽字，包括氣動佈局和風洞實驗結果在內的技術材料，全部通過俄聯邦武器出口部門交付中方，最後一部分的驗收工作是在中國進行的。

▲ 方案還帶有完整的風洞試驗模型，也能證明這不是單純的“找爹”

從卡莫夫設計局公佈的資料看，該項目與中國航空工業後來研製的直-10項目高度相似。不過卡莫夫設計局在1996年項目完成之後就將相關設計移交給了中方，並未過多參與直-10項目的研製工作。

▲ 941工程到直-10量產型之間，還是經歷了不少的細節變化的

要理解這個項目在直-10武裝直升機研製過程中的地位，首先就要捋順直-10的研製歷程。作為海灣戰爭之前兩年，也就是1989年就開始醖釀研製的直-10，其正式的立項時間要到1998年。而在此之前的9年時間裏，為直-10確定技術指標，確立所需的相關技術水平，以及相關的預研工作已經在全面開展了。這其中既包括當時國內已經有所接觸的複合材料槳葉，也有我國首台無測繪仿製原型，自主研製生產的渦軸9發動機的前身——40型發動機的預研，而在諸多項目中，卡莫夫的941工程所涵蓋的，實際就是有關新型武裝直升機的總體方案設計技術。

▲ 在中國的項目研製中，如果預研沒有個七七八八，那是不可能立項的

與施佬之前認識中類似“參考答案”的意義不同，總體方案設計對於當時的直-10武裝直升機研製還是有相當指導作用的。雖然説中國缺乏直-10的總體設計技術這樣的話在0202年聽起來簡直荒謬，但在直-10醖釀預研的1990年前後，航空工業部門和軍方的這一擔憂可以説是理由充分。由於整個80年代對於軍事工業的“馬放南山”，中國原本就缺少可觀成就的直升機工業在當時更加舉步維艱。在改進設計的直-6和自行設計的直-7兩款直升機下馬之後，80年代中國直升機工業又回到了單純測繪仿製“超黃蜂”的直-8和許可證生產的直-9上來。

▲ 直-9在1992年的國產化率達到了71.9%，遠低於計劃的89.2%

對於直升機生產廠家而言，從生產上世紀50年代技術水平的直-5升級到直-8和直-9還是一種鍛鍊，但對於直升機設計單位而言，這也意味着當時中國既沒有完整的直升機總體設計能力，也缺乏類似項目的鍛鍊。而直-10項目本身的高技術指標，也意味着如果當時中國航空工業完全自主研製，這個項目很可能也走不了多遠了。也就是在這樣的情況下，才有了之前中國航空工業與俄羅斯卡莫夫設計局合作設計941工程的這段故事。

▲ 大家都能實事求是認識到差距，比起上世紀80年代就是明顯進步了

既然是中俄合作，那就免不了要談一談錢。其實兩國在1993年就開始就總體設計的合作展開了談判。但是談判談了一年多，兩邊在最關鍵的問題，也就是錢的事情上卡住了。俄方正處在經濟崩潰期間，自然是想要在這個項目上多賺點外匯好貼補設計局上上下下的開支，因此提出了超過1000萬美元的設計經費，而中國這邊在經過評估之後覺得一個先期總體設計方案150萬美元就能拿下了，了不起也就300萬美元，要這麼多純粹是耍流氓。

▲ 1993年的卡莫夫設計局，那也是找準機會推銷一切可以賣的東西來活命

1993年的中國並不是後來那個外匯儲備多到發愁的中國，而是那個買蘇-27的時候還要用狗皮大衣衝賬的中國，幾百萬美元的來去的確也不是小事；加上在1991年前後中國航空工業與蘇聯航空工業打過一些交道，當時蘇方給人的感覺就是價格極其實惠（比如1991年俄方協助審查中方“下一代戰機”設計方案的時候，最終中方只支付了9000美元加1萬人民幣），因此面對一下子漲上去的費用也不願鬆口。

▲ 為了買飛機殺得幾省野狗絕跡的事情，也是因為窮才幹得出來

最後這事兒還是中方的領導一錘定音，畢竟當時國內對自己獨立搞總體設計缺乏把握，而直-10的研製工作又刻不容緩，因此最終在“突出單項、避開型號、分解關鍵、縮小目標、方式靈活、不拘一格、積極爭取、不等不靠”的32字方針下，在1994年與卡莫夫設計局簽訂了894萬美元的合作合同。從結果看，基本上算是答應了俄方所謂的“竹槓”，但在當時“指標不能降，水平不能低，週期不能拖”的嚴格要求下，與具備豐富直升機研製經驗的俄方合作，可謂是直-10項目能夠走下去的關鍵。

▲ 雖然光有總體設計是走不下去的，但沒有優良的總體設計，直-10也不會走到今天的結果

後來的直-10項目的發展也證實了當時及時達成合作的重要性：直-10在2010年完成試飛工作，並在隨後進入解放軍陸軍航空兵和空軍空降兵部隊服役，成為解放軍陸航打擊力量的中流砥柱；以渦軸9為代表的一系列中國自主知識產權直升機關鍵技術也藉助直-10項目實現了全面突破，併成為隨後進一步研製出直-20突擊運輸直升機等一系列國產新型直升機能夠順利問世的堅實基礎。