到底哪家OTA裁員九成？航司“一國多線多班”真相是？_風聞

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受新冠肺炎疫情影響全球大量客運航班停飛，而航空貨運需求大增，催生了不少航空公司使用客機執行貨運航班。不過由於安全規定，這樣的“客改貨”航班往往不能同時在客艙運輸旅客與貨物。（747有專門的客貨混裝型號，機艙前部為客艙，後部改裝為貨艙，但大部分已退出運營）

港機工程今天推出一整套客艙客貨混裝的改裝方案，在使用客艙增加貨郵運輸量的同時滿足雖小但仍存在的客運需求，而且航司還可以靈活調整佈局。

這套方案利用經濟艙座椅的固定軌道安裝，改裝時無需專用工具。其中貨運托盤、一體式座椅框架分別可裝載1000磅和500磅的貨物，航空公司也可選擇不拆除座椅並在座椅墊子和地板上各放置240磅的貨物。這一方案在寬體機和窄體機上均可使用。

港機工程表示這一解決方案有望在一個月內獲得認證，並在4-6周後交付。你認為這樣的客貨混裝這會成為“客改貨”之後又一個趨勢嗎？

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民航局今天重申國內航司自4月16日起暫停各銷售代理企業的國際機票代理權，全部國際機票必須通過直銷渠道銷售，並嚴格執行國際運價政策，確保公開透明、明碼標價的要求。

不過據航旅圈瞭解，儘管國內航司已經陸續切斷外部銷售渠道，國際機票只能官網、APP銷售，但仍有代理（或者黃牛）利用機器在航司官網外掛刷票“撿漏”，然後高價轉賣給客人。

民航局還公佈進京國際航班分流的最新情況，自3月20日至4月19日，累計調整135個進京國際航班的第一入境點，第一入境點機場累計入境旅客29999人、在第一入境點留置的旅客26035人，留置率為87%。隨着3月29日國際客運航班“五個一”調整措施的實施，4月首都機場國際航班經第一入境點的計劃共有89班。按照目前國際客運航班的調整措施，5月首都機場入境國際航班計劃有89班，平均每天3班，每個入境點每天不超過1班。

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最近不少人問我們，有外航5月保留多條中國航線，是“五個一”政策解除了嗎。航旅圈瞭解到，5月民航將繼續執行“五個一”政策。在此之前國航、東航、南航、海航、吉祥等航司也公佈了5月國際航班計劃。

海航：

吉祥：

小圈也根據收到的截圖看了部分航司官網，例如韓亞航空就明確標註所謂保留的中韓航線，「5月航班計劃待中國政府批准後確定」，現在保留不代表到時候一定會飛。建議有回國需求的旅客，不要在航司公佈航班計劃前貿然預訂非聯程機票，否則其中一張訂單的航班取消，旅客取消其他訂單需要按自願變更支付手續費。

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據航班管家的湖北機場復航數據週報（4月13日-19日），過去一週湖北機場共計進出港客運航班達1021架次，環比前一週下降19.22%。其中，武漢機場進出港客運航班量最多，佔湖北整體航班量的47.3%，其次是襄陽機場和宜昌機場。

過去一週，湖北機場航班量居首位的是南方航空，執行204架次佔比為19.98%，其次為長龍航空、東方航空。航班目的地前三位為深圳、昆明和海口。

武漢機場客運航班量最多的分別是南方航空、東方航空、廈門航空，其中南航航班量佔武漢機場的35.20%。成都、昆明和海口是武漢出港目的地航班量前三的地方。

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民航局今天公佈中國民航2月主要生產指標。2月旅客運輸量、週轉量同比減少超過80%，貨郵運輸量、週轉量同比減少約20%。飛機日利用率2.7小時，同比減少6.9小時，環比1月減少6.5小時。

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中銀航空租賃發佈公告，美聯航向中銀航空租賃售後回租22架飛機，包括6架787-9飛機以及16架737MAX飛機。該交易將在2020年完成。售後回租可以幫助航司在不減少運力的情況下短時間內獲得流動資金，眼下各家航司都急需資金，雖然中銀租賃沒有透露具體交易金額，但預計實際交易金額會遠低於市場價，而租金則不會下降。

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國銀租賃公告稱，國銀租賃與波音公司達成協議，取消29架73 MAX飛機訂單。剩餘未交付飛機總數為70架。同時將訂單中的737 MAX 10飛機訂單全部轉換為體型稍小的737 MAX 8，另有20架飛機交付被延遲到2024年以後。國銀租賃曾是737 MAX 10機型的啓動客户。

波音回應，在受到737 MAX停飛和當前市場挑戰的影響以來，波音一直在與國銀航空就其MAX的資產組合進行討論。經過這些討論，雙方達成協議，對國銀租賃的MAX儲備訂單進行重組。在過去的幾個月中，因為波音在按低於原計劃的速率生產MAX，所以公司也對儲備訂單進行了調整，這種做法是恰當合理的。嚴謹的調整可以給波音在管理4000架未交付的MAX訂單和保護MAX的市場價值方面帶來更大的靈活性。在新冠疫情背景下，這一調整也能幫助平衡供給與市場的實際需求，尤其是租賃渠道。國銀航空是波音珍視的客户，波音期望為他們的未來需求提供支持。

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同程集團今日宣佈啓動航空與旅行社兩大業務板塊的整合，成立同程航空旅遊服務集團有限公司，打造“航空+旅業”產業集羣。同程航旅旗下整合了紅土航空、同程國旅和同程旅業（原萬達旅業）三大主體，同程航旅CEO一職由紅土航空董事長吳嘉竹兼任，同程國旅與同程旅業整合後的同程旅行社板塊則由原同程旅業CEO滕薇薇負責。

就在昨日，一則網絡消息稱，某OTA員工透露，其所在公司即將有大裁員，裁員比例或超90%，而且旗下門店將全部關閉，員工大部分將在近期完成優化和縮減，而且此次優化不只是員工和中基層崗位，CEO和中高層也將自尋崗位和另謀出路，預計官宣會在4月20日宣佈。

而在今日又流傳出一份來自同程旅遊度假板塊的內部信函，也有來自度假業務的同程員工收到公司的解聘通知，補償N+1個月的工資。（N為入職年限）

在同程內部，同程國旅的業務就是被稱為“度假”板塊，因此，上述網絡傳言所指或正是同程國旅（同程旗下的度假板塊）。

同程方面則表示，疫情對於旅遊行業整體影響巨大，為應對目前疫情對出境遊，跟團遊等細分領域帶來的不利影響，同程集團將旅行和業務閒置人力轉崗到其他更需要人力的業務板塊，如同程生活等，流失出同程集團的員工相對有限。