唯一集齊三款國產轟炸機的這支部隊,還是“藍軍核打擊”的鼻祖_風聞
帧察点-帧察点官方账号-微信公众号帧察点,微信之外第一分发平台。2020-04-20 10:57
作為蘇軍撤離旅大地區的重要一環,1955年4月15日,中蘇兩國海軍在旅順基地水兵俱樂部舉行了防務交接簽字儀式。而在4月18日,由公安第11師師部為主體在旅順土城子機場組建、專為接裝旅順基地蘇軍裝備而成立的“旅順航空師”師部,也正式被海軍司令部命名為“中國人民解放軍海軍航空第五師”。
▲當時接收的蘇式營房也作為保護建築留用至今(感謝海航老前輩回老部隊參觀時拍攝的珍貴照片)
此前,“旅順航空師”從蘇軍手裏無償接收了土城子機場、營城子機場和一個水上飛機機場及配套修理廠等不動產,以及有償接收的78架飛機——包括76架伊爾-28噴氣式轟炸機(其中12架教練型)和2架裏-2領航教練機,算上彈藥、器材和車輛等,這部分合計1.4億盧布。正如整個旅順基地移交過程那樣,在給飛機“算價”的過程中,雖然總體氣氛是友好的,但也充滿了討價還價。
▲按照當時的一級品(新機)價碼,伊爾-28基本型單價179.7萬盧布,伊爾-28魚雷型(圖中就是配套的RAT-52反艦魚雷)要貴一些,為198.5萬盧布
比如蘇軍聲稱這些伊爾-28“只飛了兩百多個小時”,定價時應當算為一級品,而我軍認為最多隻能定為二級品(價格為新機的90%),最終也是按照二級品定的價;比如移交水上飛機機場時,裏頭有幾架當初美國按租借法案提供給蘇聯的“卡特琳娜”水上飛機,原本也計劃移交“旅順航空師”(受訓機組已經到位),但蘇聯突然擔心“移交這幾架老舊飛機會違反當初的租借協議,引起與美國不必要的矛盾”,遂將幾架“卡特琳娜”拆卸破壞了事。
▲在蘇軍中服役的“卡特琳娜”(型號以PBN-1為主),目前還不知道當初在旅順的“卡特琳娜”的具體情況
▲還好1954年中蘇之間就簽訂了購買6架別-6的協議,所以這些受訓機組在1955年10月就等到了這些從蘇聯轉場而來的兩棲飛機——最後兩架一直用到1996年才退役
不過對於三個團整建制換裝伊爾-28噴氣式轟炸機,全軍範圍內一時風光無二的海航5師來説,少了幾架“卡特琳娜”也算不得什麼大不了的事兒。面對上世紀50年代中期仍以高炮為主的西方海軍艦艇防空體系,以高亞音速突防,攜帶2-3枚RAT-52空艦魚雷(國產型為魚-2)的伊爾-28仍然是響噹噹的大殺器。
▲1955年1月一江山島戰鬥中,海航圖-2部隊首次參戰的優秀表現,讓部隊對性能強了一代的伊爾-28更是充滿信心。當時作為海航1師1團團長,率先飛臨一江山島投彈的老八路姚雪森(1955年被授予海軍中校軍銜),後來就成為海航5師13團的首任團長
為了儘早整建制形成戰鬥力,早在“旅順航空師”架子搭起來之前的1955年3月3日,第一批機組和地勤就在蘇軍幫助下開飛,全師在四個月的改裝訓練中共完成了5787個起落。正是這樣的訓練強度,讓海航5師在僅僅幾個月後的遼東半島大演習中作為模擬美帝的“藍軍”,由姚雪森帶隊,以到達投彈點時間±15秒之內的成績(蘇軍同類科目滿分標準為±20秒)完成了高空編隊模擬原子彈轟炸及退出動作。
▲當時伊爾-28使用3000kg重的FAB-3000/M46炸彈模擬,也算是為以後裝備“核子武器”做準備。只不過由於種種原因,海軍航空兵時至今日也沒有真正具備過核打擊能力
海航5師的“一夜成軍”,也是人民海軍航空兵這一時期快速發展的縮影。但必須指出的是,根據蘇聯海軍首席顧問1955年7月30日提交給蕭勁光司令員的報告,僅在1955年的前7個月裏,人民海軍航空兵就發生一等事故5起(飛行人員犧牲8人),二等事故4起,三等事故15起和被迫降落18起,損失3架米格-15比斯噴氣式殲擊機、4架拉-11活塞式殲擊機、1架雅克-18教練機和1架伊爾-28。
▲從飛行人員的技術學習到飛行指揮員的業務水平,從完善教學法規到提升機務工作的責任感,1957年12月,由東海艦隊航空兵蘇軍機務總工程師和首席顧問(圖中二人)聯合提交的建議,有效降低了1958年之後幾年的事故率
1956年4月,人民海軍又從蘇聯引進了12架伊爾-28R照相偵察機,在土城子組建海航5師偵察機大隊,此時全師飛機規模達到90架,是歷史最高峯。不過1957年5月4日海軍航空兵部就電令將15團調歸海航1師,改為海航3團。同年9月,師偵察大隊轉場到萊陽場站,後擴編為團,成為今天海軍航空兵某特種機團的前身之一。
▲它們也是這兩年去對馬海峽遛彎兒的主力軍
在1976年12月海航的編制調整中,海航5師和海航2師互換番號,從此這支轟炸機部隊就成為了新的海航2師。此後雖然黃渤海方向的威脅程度逐漸被東海、南海方向迅速超越,但作為海航轟炸機部隊中的老資格,新海航2師在導彈化時代還算是跟上了趟。
▲從轟-6丁到轟-6G的故事,詳見我們之前寫過的《一架原型機、兩年就定型》
等到2003年的精簡整編後,裝備水轟-5的海航獨立第3團也被併入海航2師。陰差陽錯了半個世紀後,當年建師時差點就擁有的水上飛機,最終倒是以這樣一種方式到來,還讓該師此時一舉湊齊了轟-5、轟-6和水轟-5——畢竟要論服役過的國產轟炸機,至今也就這三個大型號序列——算是歷史開了個小玩笑。
▲服役生涯末期的三架水轟-5(圖源見水印)
玩笑歸玩笑,隨着運-8J警戒機列裝部隊,以及2002年5月,運-8JB電子偵察飛機樣機(高新2號)轉場萊陽場站開始鑑定試飛,標誌着這支部隊開始從一支傳統且混雜的轟炸機部隊,向着打贏未來戰爭亟需的特種機部隊轉型。相比代表着新質戰鬥力的新機們,水轟-5和即將被後輩們取代的那些轟-5之間,並沒有本質性區別。
▲最後一批引進的伊爾-28在2006年退役(上、中)——可能是我軍引蘇飛機中目前最為長壽的記錄了;少數用於訓練的後期生產型轟-5則於2011年全部退役(下)
雖然運-8平台反潛巡邏機當時還沒有裝備部隊,但在整個服役時期都不具備真正反潛能力、日常保養比陸基飛機更復雜的水轟-5,執行日常任務時的效費比那也不如運-8X海上巡邏機,更不要説和具備廣域搜索和引導打擊能力的運-8J警戒機相比了。存在價值越來越低的水轟-5在2013年的一次飛行事故後很少出動,隨着部隊在2015年左右完成人員分流,人民海軍近一甲子的水上飛機歷史也徹底終結。
▲2016年下半年,三架水轟-5中有兩架陸續被拆解運走,目前僅保留一架拆除了發動機等設備的機體,長期停放在現已改為他用的原駐地至今
在2017年軍改前後,北部戰區海軍某特種機師又裝備了性能更先進的空警-500H預警機、反潛巡邏機等機型。特別是後者的列裝,彌補了黃海方向反潛作戰能力的一大短板,能夠更好地應對美海軍核潛艇及日韓等國新型常規潛艇的威脅。2019年10月1日,這支建師65載的老部隊駕駛着空警-200H和運-9技術偵察機,組成海上巡邏機梯隊第二中隊,以全新的姿態亮相閲兵場。
▲身為團長甘當綠葉,真實致敬了《我和我的祖國》“護航”篇章的金濤團長,背景裏是41號空警-200H
相比人民空軍,人民海軍航空兵雖然規模較小,但在近70年發展中經歷的調整轉隸可以説一點不少。儘管番號幾經變動,裝備類型更是和當初的轟炸機師完全不同,作為海航大型機部隊中難得的基本架構傳承至今,見證人民海軍航空兵發展歷程的傳奇單位,這支航跡北起鴨綠江口,南至三沙海域的部隊,仍將以人民海軍空中信息化作戰力量的“種子部隊”之姿,續寫前輩們的輝煌。
▲“鑄造海空天網、練就信息鐵拳”