唯一集齊三款國產轟炸機的這支部隊，還是“藍軍核打擊”的鼻祖_風聞

作為蘇軍撤離旅大地區的重要一環，1955年4月15日，中蘇兩國海軍在旅順基地水兵俱樂部舉行了防務交接簽字儀式。而在4月18日，由公安第11師師部為主體在旅順土城子機場組建、專為接裝旅順基地蘇軍裝備而成立的“旅順航空師”師部，也正式被海軍司令部命名為“中國人民解放軍海軍航空第五師”。

▲當時接收的蘇式營房也作為保護建築留用至今（感謝海航老前輩回老部隊參觀時拍攝的珍貴照片）

此前，“旅順航空師”從蘇軍手裏無償接收了土城子機場、營城子機場和一個水上飛機機場及配套修理廠等不動產，以及有償接收的78架飛機——包括76架伊爾-28噴氣式轟炸機（其中12架教練型）和2架裏-2領航教練機，算上彈藥、器材和車輛等，這部分合計1.4億盧布。正如整個旅順基地移交過程那樣，在給飛機“算價”的過程中，雖然總體氣氛是友好的，但也充滿了討價還價。

▲按照當時的一級品（新機）價碼，伊爾-28基本型單價179.7萬盧布，伊爾-28魚雷型（圖中就是配套的RAT-52反艦魚雷）要貴一些，為198.5萬盧布

比如蘇軍聲稱這些伊爾-28“只飛了兩百多個小時”，定價時應當算為一級品，而我軍認為最多隻能定為二級品（價格為新機的90%），最終也是按照二級品定的價；比如移交水上飛機機場時，裏頭有幾架當初美國按租借法案提供給蘇聯的“卡特琳娜”水上飛機，原本也計劃移交“旅順航空師”（受訓機組已經到位），但蘇聯突然擔心“移交這幾架老舊飛機會違反當初的租借協議，引起與美國不必要的矛盾”，遂將幾架“卡特琳娜”拆卸破壞了事。

▲在蘇軍中服役的“卡特琳娜”（型號以PBN-1為主），目前還不知道當初在旅順的“卡特琳娜”的具體情況

▲還好1954年中蘇之間就簽訂了購買6架別-6的協議，所以這些受訓機組在1955年10月就等到了這些從蘇聯轉場而來的兩棲飛機——最後兩架一直用到1996年才退役

不過對於三個團整建制換裝伊爾-28噴氣式轟炸機，全軍範圍內一時風光無二的海航5師來説，少了幾架“卡特琳娜”也算不得什麼大不了的事兒。面對上世紀50年代中期仍以高炮為主的西方海軍艦艇防空體系，以高亞音速突防，攜帶2-3枚RAT-52空艦魚雷（國產型為魚-2）的伊爾-28仍然是響噹噹的大殺器。

▲1955年1月一江山島戰鬥中，海航圖-2部隊首次參戰的優秀表現，讓部隊對性能強了一代的伊爾-28更是充滿信心。當時作為海航1師1團團長，率先飛臨一江山島投彈的老八路姚雪森（1955年被授予海軍中校軍銜），後來就成為海航5師13團的首任團長

為了儘早整建制形成戰鬥力，早在“旅順航空師”架子搭起來之前的1955年3月3日，第一批機組和地勤就在蘇軍幫助下開飛，全師在四個月的改裝訓練中共完成了5787個起落。正是這樣的訓練強度，讓海航5師在僅僅幾個月後的遼東半島大演習中作為模擬美帝的“藍軍”，由姚雪森帶隊，以到達投彈點時間±15秒之內的成績（蘇軍同類科目滿分標準為±20秒）完成了高空編隊模擬原子彈轟炸及退出動作。

▲當時伊爾-28使用3000kg重的FAB-3000/M46炸彈模擬，也算是為以後裝備“核子武器”做準備。只不過由於種種原因，海軍航空兵時至今日也沒有真正具備過核打擊能力

海航5師的“一夜成軍”，也是人民海軍航空兵這一時期快速發展的縮影。但必須指出的是，根據蘇聯海軍首席顧問1955年7月30日提交給蕭勁光司令員的報告，僅在1955年的前7個月裏，人民海軍航空兵就發生一等事故5起（飛行人員犧牲8人），二等事故4起，三等事故15起和被迫降落18起，損失3架米格-15比斯噴氣式殲擊機、4架拉-11活塞式殲擊機、1架雅克-18教練機和1架伊爾-28。

▲從飛行人員的技術學習到飛行指揮員的業務水平，從完善教學法規到提升機務工作的責任感，1957年12月，由東海艦隊航空兵蘇軍機務總工程師和首席顧問（圖中二人）聯合提交的建議，有效降低了1958年之後幾年的事故率

1956年4月，人民海軍又從蘇聯引進了12架伊爾-28R照相偵察機，在土城子組建海航5師偵察機大隊，此時全師飛機規模達到90架，是歷史最高峯。不過1957年5月4日海軍航空兵部就電令將15團調歸海航1師，改為海航3團。同年9月，師偵察大隊轉場到萊陽場站，後擴編為團，成為今天海軍航空兵某特種機團的前身之一。

▲它們也是這兩年去對馬海峽遛彎兒的主力軍

在1976年12月海航的編制調整中，海航5師和海航2師互換番號，從此這支轟炸機部隊就成為了新的海航2師。此後雖然黃渤海方向的威脅程度逐漸被東海、南海方向迅速超越，但作為海航轟炸機部隊中的老資格，新海航2師在導彈化時代還算是跟上了趟。

▲從轟-6丁到轟-6G的故事，詳見我們之前寫過的《一架原型機、兩年就定型》

等到2003年的精簡整編後，裝備水轟-5的海航獨立第3團也被併入海航2師。陰差陽錯了半個世紀後，當年建師時差點就擁有的水上飛機，最終倒是以這樣一種方式到來，還讓該師此時一舉湊齊了轟-5、轟-6和水轟-5——畢竟要論服役過的國產轟炸機，至今也就這三個大型號序列——算是歷史開了個小玩笑。

▲服役生涯末期的三架水轟-5（圖源見水印）

玩笑歸玩笑，隨着運-8J警戒機列裝部隊，以及2002年5月，運-8JB電子偵察飛機樣機（高新2號）轉場萊陽場站開始鑑定試飛，標誌着這支部隊開始從一支傳統且混雜的轟炸機部隊，向着打贏未來戰爭亟需的特種機部隊轉型。相比代表着新質戰鬥力的新機們，水轟-5和即將被後輩們取代的那些轟-5之間，並沒有本質性區別。

▲最後一批引進的伊爾-28在2006年退役（上、中）——可能是我軍引蘇飛機中目前最為長壽的記錄了；少數用於訓練的後期生產型轟-5則於2011年全部退役（下）

雖然運-8平台反潛巡邏機當時還沒有裝備部隊，但在整個服役時期都不具備真正反潛能力、日常保養比陸基飛機更復雜的水轟-5，執行日常任務時的效費比那也不如運-8X海上巡邏機，更不要説和具備廣域搜索和引導打擊能力的運-8J警戒機相比了。存在價值越來越低的水轟-5在2013年的一次飛行事故後很少出動，隨着部隊在2015年左右完成人員分流，人民海軍近一甲子的水上飛機歷史也徹底終結。

▲2016年下半年，三架水轟-5中有兩架陸續被拆解運走，目前僅保留一架拆除了發動機等設備的機體，長期停放在現已改為他用的原駐地至今

在2017年軍改前後，北部戰區海軍某特種機師又裝備了性能更先進的空警-500H預警機、反潛巡邏機等機型。特別是後者的列裝，彌補了黃海方向反潛作戰能力的一大短板，能夠更好地應對美海軍核潛艇及日韓等國新型常規潛艇的威脅。2019年10月1日，這支建師65載的老部隊駕駛着空警-200H和運-9技術偵察機，組成海上巡邏機梯隊第二中隊，以全新的姿態亮相閲兵場。

▲身為團長甘當綠葉，真實致敬了《我和我的祖國》“護航”篇章的金濤團長，背景裏是41號空警-200H

相比人民空軍，人民海軍航空兵雖然規模較小，但在近70年發展中經歷的調整轉隸可以説一點不少。儘管番號幾經變動，裝備類型更是和當初的轟炸機師完全不同，作為海航大型機部隊中難得的基本架構傳承至今，見證人民海軍航空兵發展歷程的傳奇單位，這支航跡北起鴨綠江口，南至三沙海域的部隊，仍將以人民海軍空中信息化作戰力量的“種子部隊”之姿，續寫前輩們的輝煌。

▲“鑄造海空天網、練就信息鐵拳”