大型登陸艦首艦沒等試航就起火，其實最難處理的並不是火_風聞

雖然難免被大家戲稱為“過氣網紅”，但正在滬東中華造船廠建造，即將下水的075型2號艦仍然是近期軍迷們關注的話題之一，作為排水量僅次於航母的戰鬥艦艇，075型的“光速建造”經常被譽為“比造飛機還快”。而首艦也是在當時的中華造船廠建造的072型坦克登陸艦，雖然從來就沒有成為過“網紅”，但1976年11月開工，1977年4月開始分段對接，10月19日下水的成績，在當年也是相當快的速度了。

▲順便説一句，筆者也很喜歡072基本型優美的外觀，特別是四門雙聯裝66式雙57艦炮的火力配置

巧合的是，也是在下水幾個月之後，1978年2月14日，正在進行繫泊試驗的072型首艦927“雲台山”艦因駕駛室部分施工不當，導致泡沫塑料起火而釀成火災，使得已經裝艦的65項118台件電氣設備受到不同程度損害，造成了幾十萬元的經濟損失。

▲圖為地方上近年來的一次泡沫塑料起火，這類火災的一個特點就是煙特別大

不過927艦同年3月10日-24日展開的第一階段航行試驗並未因此受到影響，也算是藉此機會提前進行了一次“消防演習”；只是這次“消防演習”的規模必然有限，特別是如何處理火災中最為常見的致死原因——有害煙氣，這項在072型上重要性非比尋常的工作，也不可能靠這樣的意外來驗證。

▲對於登陸艦來説，其主要技戰術性能自然是為搭載的各類登陸兵力服務的

説到有害煙氣，作為072型戰時的主要搭載對象，陸軍裝甲兵部隊在開入登陸艦的坦克艙（通稱大艙）後的大部分航渡期間，自然無需開動發動機，但在即將泛水衝灘時，車輛顯然要提前啓動進行相關檢查。此時車輛乘員均位於車內，但在那個機械化水平還不高的年代，大艙內部人車混編的情況很常見，加之如果車輛出現問題乘員也需下車檢修，因此必須考慮這些車輛啓動時產生的有害煙氣對艙內人員健康的影響。

▲平時可以改造以便於生活，接待參觀時候更是可以光鮮亮麗，打起仗來就別指望還有這風景了

雖然早在我軍使用到90年代的美製LST登陸艦上就配備有抽風機，但美國人為裝載其二戰坦克裝甲車輛而設計的這些通風設備，與我軍裝備的T-34/85等型蘇制裝備的“排量”特點並不配套，等到後來部隊換裝59式坦克之後，在裝載訓練中對其通風效果的意見就更大了。

▲由於難免頻繁與海水直接接觸，大艙裏的味道本就不怎麼樣；呆上一夜，有害煙氣再“加料”之後，對於容易暈船的很多陸軍指戰員來説就更加難受了

而根據設計指標，072型的裝載能力又要明顯強於LST，這就使得其通風設備的性能必須明顯強化才能滿足要求；但具體強化到什麼地步，由於國內此前在這一領域並無國家軍用設計標準（蘇聯在兩棲艦艇領域的孱弱，使得在中蘇關係破裂前他們也沒什麼好教我們的），仍需通過“實踐出真知”來確定。

▲當然兩國兩棲作戰武器的這種差異化發展，根本原因還是需求問題

為了打造出讓大家滿意的國產登陸艦，南京軍區出動了7輛59式坦克，東海艦隊則抽調了登陸艦第五支隊的一艘LST——922“太行山”艦。完成裝載後，雙方在舟山大盤峙海域組織了海上聯合試驗。首先讓7輛坦克同時啓動，而不啓動抽風機，以量化一下有害煙氣濃度達到多少會影響艙內人員的戰鬥力。結果是啓動30秒後，艙內的科研人員開始感到有刺激性氣味；再過一分鐘就很嗆人了，坦克啓動兩分鐘之後，艙內已經視線不清。

▲1950年的老“太行山”艦

▲老“太行山”艦服役到上世紀80年代末退役，新一代“太行山”則是2015年服役的072A型

經陸海軍參試部隊和院所單位的聯合討論，決定就以7輛59式坦克啓動30秒時“太行山”艙內的煙氣濃度值作為可接受的上限（大概是2.5%-3%之間）。經過後續實驗驗證，在7輛坦克都啓動的情況下，即使3台抽風機同時開動，煙氣濃度還是明顯大於3%（多數情況下甚至大於3.5%）；難怪即使是在長期強調“一不怕苦、二不怕死”的人民軍隊裏，對結實耐用、除了航速之外看上去沒啥短板的老LST，上下各級對排煙通風問題仍有着明確的意見。

▲包括排煙通風在內，在這次為期10天的綜合試驗中，通過老“太行山”艦對我軍當時各型坦克裝甲車輛、火炮和汽車的上下艦測試，為072型測定了多項關鍵數據。上圖為與一艘072II型並泊的LST——923“長白山”艦，該艦艦名現由071型綜合登陸艦989艦（下圖）繼承

在這次實踐後，708所確定在072型上選用9台專門研製的抽風機（單台流量達50000立方米/小時）。等到1979年5月8日，927“雲台山”艦在普陀山附近海域進行擴大試驗時，11輛59式坦克、1輛牽引搶修車和1輛裝甲指揮車在929艦的大艙內同時啓動，並與艦上一個步兵連在千步沙成功完成了登陸和退灘，初步驗證了通風效果；6月7日，929艦裝載22輛62式坦克，5輛汽車（2輛修理車和3輛運輸保障車）和1輛吉普車（指揮車）進行同類試驗，也獲得了全面成功。

▲不過根據參與這次試驗的老兵回憶，幾十輛鋼鐵戰車同時啓動時，通過船體鋼板傳來並在封閉空間內形成回聲的噪音與振動，與登陸艦本身的噪音與振動疊加，至今仍讓人印象深刻

雖然072型首艦的振動問題在後兩艘基本型上就得到了改善，等到90年代建造的072Ⅲ型時基本消除了；但隨着90年代中後期對台軍事鬥爭準備的加速，各型裝備搭載需求的增加，特別是21世紀初05式兩棲裝甲車族的定型列裝，它們遠比國產第一代坦克裝甲車輛更為澎湃的動力，使得072型原設計的排煙能力仍略顯不足。

▲伴隨我軍幾代裝甲車輛使用，072們也需要不斷適應新環境

另外更加重要的是，隨着近年來實戰化訓練水平的提升，部隊開始更多考慮登陸艦在航渡過程中一旦遭遇敵火力攻擊而產生更多有害煙氣時，仍要保持大艙內人員的戰鬥力，確保登陸作戰的順利進行。這使得新型登陸艦對通風排煙性能的要求進一步提升了。

▲不僅要像圖中這樣對受損情況進行及時損管反應，也要保持在此期間和之後艙內人員的戰鬥力‍

為此在2015-2016年間集中服役的6艘第二批次（外部主要特徵是把固定武器更換為1門單管30mm艦炮）072A型上，換裝了單台流量提升了一倍左右的新型抽風機，早期服役的072系列部分也結合廠修進行了改裝。而在主尺度更大、結構更加複雜（需考慮機庫、塢艙和車輛甲板等多個大空間）的071型綜合登陸艦和075型兩棲攻擊艦上，為了滿足長期海上部署的要求，其通風排煙系統的性能自然也更加完善。

▲2015年前後建造的這一批072A，從技術上説，其定位更接近於讓相關廠家“保持狀態”。以075型的“光速建造”來看，如有必要為備戰而批量補充技術上比075簡單了好幾個層次、平面登陸作戰中又必不可少的072型，建造週期以月計都算慢的

看似細枝末節，卻對登陸部隊戰鬥力至關重要的通風排煙系統，僅僅是登陸艦艇艙室設計中的一個側面而已。不如主戰艦艇那麼亮眼，卻又在跨海登島作戰中地位無可取代的它們，其在細節上的點滴進步，同樣值得我們的更多關注。