台灣的登陸場選擇和可能存在的問題_風聞

小弟不才，嘗試對台灣登陸作戰的登陸場做出一定的探討，歡迎大家一起討論，提高一下小弟的水平

針對這一問題我們需要做出如下的瞭解：台灣的地形地貌是什麼樣子的？我們登陸作戰的目標是什麼？我們為此需要作出哪些準備？在充分了解這些問題後，我們才能針對這些事項作出卓有成效的討論。

關於台灣東西海岸的地形地貌問題，我們可以一併放在選擇登陸場的環節來講述。針對第二個問題，我們的登陸作戰是在什麼樣的環境下，以什麼樣的目標來進行作戰呢？在過去的70年裏，解放軍軍內對此有着不少的研究和討論。我們應當在第一波次的空中/遠程火箭炮/火箭軍對台灣的主要軍事目標進行有效打擊，基本消滅台灣空軍海軍和地空導彈部隊的有效作戰力量的同時展開登陸作戰。台灣作戰不僅僅是一次軍事意義的戰鬥，更是一次政治意義的戰鬥。只有我們的人民子弟兵以掃清一切害人蟲的氣勢展現出我軍軍改後的精神和麪貌，台灣作戰才可以説是比較成功的。為此，我們需要儘可能的快速得消滅台偽軍的有生力量。這對登陸場的選擇有着極高的要求。

1.      他應該儘可能接近台北等重要軍事目標。台北-新北城市區的建築極其不適合大規模巷戰作戰，即便我們能夠以低損失消滅台軍有生力量，其速度必將被大大拖慢。

2.      他應該儘可能滿足後續解放軍運送裝備，提供後勤的要求。為此我們應該選擇港口、港口臨近的海灘、或者其他適宜人工港建設的地區

3.      他應該儘可能的選擇在交通方式多樣，便於快速機動的地區。台灣的西濱海快速路，中山快速路，福爾摩沙高速公路都是不錯的選擇。大部分的台灣主幹道能夠滿足15式輕型坦克的機動要求，便於空降兵，特種作戰部隊進行機動。

第三個問題的解決目前限於公開資料尚且沒有定論。可以從公開渠道瞭解到的是解放軍第七十二，七十三，七十四集團軍分別駐紮在浙江，福建，廣東地區，每個集團軍約有兩個兩棲合成旅。他們將是在此次作戰中的主力。駐紮在江蘇的七十一集團軍隨時可以利用鐵路線機動到福建廈門一帶作預備力量。基於此，我們可以做大致的推算，從福建廈門到台灣西部海岸約需要6到8個小時，從浙江等地到達台灣西部海岸的時間大概在8到10個小時左右。考慮到第一波次的打擊時間，這是足夠快速的。

在解決完上述問題之後，我們可以具體分析台灣的一系列地域。台灣的大體特點是由中央山脈切開台灣島，分為台灣西部和台灣東部兩個主要地區。台灣西部的海岸呈現如下特點：破碎化，人工建築多，濕地紅樹林多，優質淺灘少。台灣東部的海岸呈現如下特點：懸崖峭壁多，人工建築多。這就導致了很多地區難以滿足進攻突然性的要求。

針對台灣東部

我們可以利用谷歌地球和蘇聯90年代的軍用地圖來對台灣的地形做大致的瞭解。如圖是台灣東部的一處海灘，它位於宜蘭的河口濕地。這是台灣東部少數極為平坦，水流相對緩慢的海灘。這種海灘多於人口密集區相掛鈎。而其他更多的地方，則是谷歌街景模式無法覆蓋到的地區——他們是懸崖和峭壁。這是不滿足我們上述的要求的。台灣東部雖然有三處較為小型的平原，分別是如下宜蘭地區、花蓮地區、台東地區，但是他們多被高山山地包圍，機動路線單一，台軍隨時可以通過破壞交通線達到阻滯交通之目的。

針對台灣西部

相對於台灣東部，台灣西部的海岸條件簡直就是天堂。但是我們仍要注意到的是，同二戰經典戰例的安齊奧和諾曼底戰役所具備的成片相連接有利於大規模部隊展開行動的海灘不同，台灣的海灘被人工建築物，紅樹林，濕地相分隔。與《海陸空天慣性世界》雜誌某期的報告意見相左，筆者認為我們不應該強求大集羣鑿穿防線，而應該適應其特點，利用軍改後小規模合成化的兩棲作戰部隊多點突破，逐漸擴大登陸場。工程兵也可以對海岸條件做出一定的改造，使其適於我軍登陸作戰。下面我們將展開詳細論述。

西部的海灘大多數被城市，鄉鎮所包圍，在海灘之內充斥着農田，樹林，山丘和沼澤。這些都是遲滯裝甲部隊展開行動的天然屏障。台灣的濕地沼澤的通行性非常差，人員移動尚有一定的困難。台灣守軍還在沿岸修建了大量的工事，針對反登陸作戰有相當數量的演習。台灣偽海軍陸戰隊還對一些海灘或海濱浴場做出一定的評估，標註他們的危險等級，進行例行巡邏。他們可能綜合考慮了水深，水流速度，坡度，潮汐條件，海水對海岸的侵蝕程度等因素對這些海灘進行評估。台灣海岸大量的民用設施和建築也是一大阻礙，如養殖網箱，漁港，風力發電廠。

我們將展開詳細的描述。

一、 台北-新北。台北的許多海灘集中在陽明山地區，他們依賴淡金公路進行機動，沿路分佈着許多居民區和一些長度在一公里至兩公里的海灘。這裏可以提供一些小規模特戰化部隊登陸，可以沿着陽明山地區分佈的大量鄉道進行快速機動，抵達台北新北城市區展開作戰行動。淡水河口不適合作為第一波登陸的對象，它既不能滿足大量人員物資的要求，也失去了進攻的突然性。可以考慮在第二波中配合松山機場的機降力量，為其提供一定的火力支援及人員補充。

二、 桃園。桃園位於台北都市圈的外圍，距離台北四十餘公里。桃園分佈着非常多的海灘（也是台軍防禦的重中之重）。最關鍵的是，台灣的主動脈西濱海快速路和中山快速公路均經過桃園，桃園機場距離海灘也只有三公里左右。桃園國際機場是全台灣最大的國際機場，能滿足我軍空軍運輸機的起降任務，吞吐大量的物資。對解放軍來説，港口，海灘，機場全部具備，是不可多得的理想之地。中山高速，福爾摩沙，西濱海快速路都是台灣交通的主要動脈，有利於我軍快速機動。然而這也是台軍的主要基地，大量的武裝力量集中在桃園一帶。受限於桃園糟糕的通行條件，台軍炮兵陣地和主要裝甲力量的部署位置是非常有限的，這或許不得不説是一個好消息。我軍可以利用遠程火箭炮或者是東風11和東風15對預定偵查的目標實行打擊，最大程度癱瘓台軍的反擊，甚至一舉瓦解台軍的主力部隊。

三、 新竹。新竹也是一個可行的地區，新竹有着不錯的沙灘，新竹的空軍基地也適用於空降突襲，便於我軍展開行動。這也是台灣本島距離大陸最近的地區。根據公開資料顯示，新竹約有兩支裝甲部隊駐紮。交通條件也十分便利，適合解放軍中等規模部隊作戰。

四、 台中。台中是南北向交通的咽喉要地，港口機場一應俱全。迅速拿下台中可以切斷台軍南北的支援，也能利用其交通條件為我軍提供物資。但是台中並沒有相對比較合適的登陸場地，河口沉積灘地是少數可行的選擇。

五、 台南。台南看似離中國大陸較遠，但是歷史上鄭成功和荷蘭殖民者都選擇在此登陸，直插高雄。台灣海巡署台南海巡隊即位於安平港。台南機場也能在一定程度上滿足要求，而且台南距離高雄機場非常近。當然，受限於諸多條件，這仍是一個困難的選項。濕地較多，漁港密佈海岸都對登陸作戰產生了多多少少的影響。一個可行的方案是，利用曾文溪河口展開登陸作戰。但是受限於條件，我們無法快速切斷台軍增援的可行路徑。

六、 高雄。高雄是台灣最為繁華的地區之一，也是綠營長期耕耘的大本營。高雄雖然擁有大量的便捷的港口和機場，但是並不適合解放台灣的戰略安排。我軍從屏東等地（如加祿堂海灘）登陸之後，需要在遼闊的高雄市郊展開城市作戰，也無法切斷台灣的主要交通動脈，易陷入被動之境地。

縱覽所有台灣西部沿海，可供解放軍進行大規模登陸作戰的海灘並不算多。據台灣相關資料的統計約為十四處。筆者個人的意見傾向於在桃園，台中，台南等地展開三線登陸作戰。

以最快的速度打擊台灣有生力量，並控制主要都市。上述報告反對在戰爭初期驚動台灣的主力，我認為可以利用第一波次打擊對所有的台偽軍高價值目標進行打擊，儘可能削減台灣火箭炮，地空導彈和武裝直升機等目標。台灣的自然條件決定了裝甲目標的機動很難依靠其他的道路途經，炮兵陣地的可選位置相對有限，為我軍登陸行動減少阻礙。

在接下來的篇幅中，我們將針對台灣的主要地理環境，無論是人工形成還是天然形成進行討論。

關於道路選擇

台灣幾大主幹道的交通條件相對來講還算不錯，多為雙向四車道及以上，但是臨近城市區的位置分佈有大量高架橋和立交橋，易被炸燬切斷。

1.台灣西濱海快速路

台灣61線，又稱台灣西部濱海快速路，於1990年動工，通行情況優秀，大部分路段距離海岸很近，除少數未通車路段外，路況條件良好。這也是我本人設想的機動主要途徑之一。缺點在於道路沿途高架橋多，台灣完全可以炸燬高架阻滯交通。

2.台灣中山高速路

中山高（一高）是連通高雄港和基隆港的主要動脈，也是台灣最主要的交通大動脈。奪取他的戰略意義重大。

3.福爾摩沙高速公路

福爾摩沙高速公路是台灣另一條交通主動脈，用以分擔中山高速路的車流量。

4.機場支線

機場支線，即國道2號，是台灣桃園國際機場正常運作的主要動脈之一，承擔大量的貨運和客運任務。

關於道路防波堤登陸場的問題

台灣的道路防波堤主要是斜坡式防波堤，外附有大量人工混凝土塊和異形塊。針對這種防波堤可能存在的遲滯問題，有兩種較為可能的改造方式。

其一為工程兵組織爆破拆除混凝土塊以露出斜坡式防波堤的梯形坡面，其二為使用挖泥船等工具對這些防波堤實行吹填，從而將防波堤改造為較為適應部隊使用的登陸場，但挖泥船生存性的大小仍要結合第一階段打擊的相關推演，本文不做討論，讀者如有興趣可自行推演第一波次打擊。

關於漁港等人工建築物的問題

漁港等人工建築物在部分條件下是否對我軍行動的展開仍需要討論。台灣幾處較大的漁港可以滿足氣墊船登陸的要求，適當的改造之後也能承擔一部分的物資和人員運輸工作。人工建築也影響一些地區的水文條件，使得建設人工港成為可能。

關於濕地紅樹林的問題

濕地紅樹林並不適合部隊登陸。出於保護自然環境的要求，也不需要使用其他手段對這些地形進行改造。我認為不需要對這些海岸做出考量。

關於海岸建築的問題

台灣有許多的建築建設在海岸線內一到兩公里的地區。這些主要是城市區，鄉村建築和海濱度假村等類型的建築。結合台軍修築的人工工事可能對我軍行動造成較大阻礙。但是我們注意到這一防線並不連貫，大部分在市郊區的海灘只有少數的零星的農村建築，造成更大阻礙的與之相對應的是建築旁的農田。種植水稻的田地不適合裝甲車輛的通過。

關於捷運線和台鐵的利用問題

台北都市圈的地下鐵路網非常發達，理論上從桃園國際機場可以直通台北市內地區。但是台偽軍可以對這些隧道造成相當程度的破壞，公開資料對我軍工程兵能否及時疏通缺乏足夠的資料支持。但是利用捷運線進行快速機動仍不失為一種可行的方式。台灣鐵路線的破壞相對來説非常容易，但台灣的大小不需要鐵路作為高運輸能力的運輸手段，機場和公路能有效滿足要求。

關於機場機降的可行性問題

空降或者機降毫無疑問是搶奪機場的最為快速的手段，但是受限於空降或者機降的條件，我軍空降部隊面對當地守軍存在火力不足的問題。各地機場的機降作戰條件仍需要分別討論。我軍可以利用與之相近的港口為空降部隊提供一定的火力支援和人員補足。

我們認為台灣地區的登陸場選擇問題仍是一個值得關注的問題，他需要考量的因素是多方面的。現有的公開資料不足以讓我們做出和台軍或者解放軍一樣的判斷，但已經可以提出一系列的猜測。

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