疫情之下唯一還在招人擴張的行業——快遞_風聞

30秒快讀

1 今年，對快遞行業來説是焦灼的一年，傳説中的“報復性消費”並沒有露出苗頭。

2 極兔、眾郵等快遞新玩家掐準時機入局，但恐怕市場給不了時間。

3 靠拼多多攬生意的極兔，與京東有着千絲萬縷關係的眾郵，為什麼都沒有背書和名分？

近日，中國快遞市場迎來兩位新玩家，無不將矛頭對準了振興中的下沉市場。

以“快遞下鄉”的國家戰略為契機，選對了時機。可從零開始起網，又恐怕市場給不了時間。

東南亞電商快遞極兔與京東系快遞眾郵能不能在這個時機打出一手好牌？

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來自東南亞的黑馬

疫情對快遞行業在訂單、人工及派送三方面均產生了巨大影響，來自東南亞的電商快遞巨頭J&T Express悄悄擠入，試圖在中國快遞市場分一杯羹。

2015年8月20日，J&T Express在印度尼西亞雅加達成立，迅速成為東南亞的電商快遞巨頭，圖源J&T Express官網

2019年，J&T Express悄悄進軍中國市場，圖源極兔速遞官網

極兔速遞，是J&T進軍中國市場的新名稱，目前極兔在中國15個省市起網運營。

位於靜安區的一家極兔網點自2019年12月開始試運營，**目前主要承接拼多多和京東的包裹，**與淘寶的系統尚未打通。

靜安區的一家極兔網點

“主要是靠公司的大客户，散客的寄單數量還比較少。”工作人員説。

閔行區七寶鎮的一家菜鳥驛站這周剛成為極兔速遞的新網點。

閔行區七寶鎮的極兔網點

工作人員告訴記者，現在只支持極兔的寄件服務，收件僅支持中通、申通、百世和圓通，極兔系統還沒有成形。

由於網點目前只有2名員工，也不支持攬件。

“一天的收件量大約在600件左右，如果有人來寄件，會推薦使用極兔，昨天（4月14日）就寄了兩件。”

關於寄件價格，極兔公眾號顯示在上海1kg同城快遞的運費為8元。

與申通同價，圓通和百世的運費則分別為10元和12元。

J&T Express成立於2015年8月，短短兩年就成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業單日票量第一的公司，業務覆蓋印尼、越南、馬來西亞、泰國等7國。

官網信息顯示，J&T在印尼全國大約有100個分撥中心，超過4000個網點，東南亞電商企業Shopee、Tokopedia、Lazada等是J&T的主要合作伙伴。

J&T創始人李傑（Jet Lee）也是OPPO印尼創始人。

J&T創始人李傑，圖源雲路供應鏈公眾號

2019年9月12日，上海極兔供應鏈有限公司成立。

極兔相關人士不久前曾向媒體透露，極兔的經營模式以直營為主，代理為輔，城郊或邊緣地區會開放一二級代理，但全部歸總公司管理。

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擦肩而過的加盟商

在極兔速遞尚未起網的河北省，擁有7年快遞從業經驗的程方（化名）一度也聯繫過秦皇島的極兔總代理，想嘗試加盟，可最後在對方的條條框框面前還是卻步了。

“秦皇島的鄉鎮代理權利太小了，在哪個村子設點、怎麼定價、取貨方式都應該由代理來定，可是極兔不允許發展下線。派費定的是0.8元/件，前期公司補助0.3元/件，其他快遞的散户寄省外普遍為10元，但極兔收14元，估計代理網點一個月只能賺5000~6000元。”

一網友在街頭髮現的極兔派件車，圖源微博@hou0716

同時，程方手下的京東物流自營網點有13名配送員，人均工資就有7000元。

加盟極兔，他覺得自己看不見賺錢的希望，甚至擔心對方只是準備讓加盟商去“開荒”的，以後會把網點再回收做直營。

雖然加盟費加保證金只需1萬元，但是極兔並不會給網點配備任何工服或儀器。

如果網點每個月的電話接聽率低於97%，還要扣罰300元。

“極兔的件量可能得看怎麼和拼多多合作了，聽説他們已經談了幾個義烏的大客户。”程方説。

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京東系玩家增勢迅猛

極兔並不是近期快遞市場上唯一的新人。

3月初，眾郵快遞開始在廣東省招募合夥人。

圖源眾郵快遞官網

官網信息顯示，眾郵快遞運營主體為廣東弘邦拓先物流科技有限公司，成立於2019年11月。

圖源眾郵快遞官網

該公司的股東高管名單中，執行董事範彬彬和監事丁永晟均在多家京東相關公司任職，不排除眾郵快遞的範彬彬與京東物流HRBP負責人為同一人。

眾郵快遞運營主體公司執行董事範彬彬和監事丁永晟，圖源啓信寶

執行董事範彬彬在多家京東相關公司任職，圖源啓信寶

監事丁永晟也在多家京東相關公司任職，圖源啓信寶

因此，眾郵快遞已經被行業視作京東系的新成員。

目前，眾郵快遞僅在粵閩江滬部分城市開放加盟，上海僅開放了奉賢、松江、金山、嘉定和青浦這幾個郊區。

圖源眾郵快遞官網

負責加盟的區域經理告訴《IT時報》記者，加盟眾郵快遞後可以獲得京東的流量扶持，主要服務於京東非自營業務和京喜平台，目前京東70%的中低端件都由通達系承包，將來平台上的外單會優先推送給眾郵。

上海自2月底開放加盟以來，一共設立了52個網點，基本遵循一個鎮一個點，截至4月14日僅剩6個網點尚未加盟，正式起網時間為5月18日。

和極兔比起來，眾郵的加盟門檻更高。

官方提出的加盟條件包括依法註冊有限責任公司（註冊資金：50萬元及以上），經營範圍應有快遞服務項目，具備《快遞業務經營許可證》等。

眾郵快遞的加盟條件，圖源眾郵快遞官網

上述區域經理表示，眾郵加盟費為2萬元，保證金分為4萬和5萬元兩個檔次。

以後需要往眾郵覆蓋範圍以外的地區寄件時，可由當地的京東物流代派。

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投資或許將翻3倍

中國大部分快遞公司都依賴於電商企業，阿里對四通均有投資，京東物流的主體營收來源於京東商城，順豐和唯品會合作，蘇寧也有自建物流。

業界猜測未來極兔的單量可能由拼多多來承接，但拼多多並不曾就極兔的入場表過態，京東對眾郵亦是猶抱琵琶半遮面的態度。

快遞專家趙小敏認為，國內的下沉市場始終沒有太大突破，原因就在於快遞企業進村前沒有考慮當地的產業規劃、城鄉合併等，沒有利用郵政、供銷合作社等成形的網絡來整合資源，僅盲目鋪設網點是不夠的。

4月9日，中國快遞協會聯合13家快遞物流和電商企業共同發出倡議，2022年底要基本實現“村村通快遞”，圖源國家郵政局官網

“在線招商需要很大的背書，京東和拼多多都有上市公司的壓力，投資人還在觀望，靠什麼給眾郵和極兔背書？”

值得一提的是，京東物流在2019年底就曾被曝出在準備IPO的消息，為80億至100億美元籌資計劃做準備，上市時間或為2020年下半年，而京東官方對此不置可否。

圖源京東物流官網

在趙小敏看來，京東物流需要在IPO之前提升市場估值，趁着國家在推動快遞業向農村網絡延伸下沉，落實鄉村振興戰略。

圖源網絡

然而，以京東物流現有的推廣模式和經營策略很難覆蓋這部分成本。

至於眾郵快遞在下沉市場能不能成功，還需取決於京東的資金投入力度和資源的整合度。

“背靠OPPO的極兔以製造業為切入點，希望把門店通路資源整合到物流領域，核心就在於資金的承受力。這些門店、維修、經銷商等渠道資源整合可能需要1-2年才能完成，目前極兔是不具備這種高端服務能力的。”

趙小敏表示，極兔背後的投資人很多和手機網絡相關，疫情期間如果手機的銷售支撐不上，對物流的投資就會產生動盪。

“今年砸的錢可能得比往年翻3倍才能產生效果，起一張新的網還不如收購現有的區域性快遞企業，更何況現在還存在抄底的空間。”

依靠手機供應鏈驅動模式的極兔是否能在價格戰中佔領一席之地？

趙小敏表示：“雖然比起極兔，拼多多更需要四通一達，但是未來拼多多肯定還是要兩條腿走路。”對快遞新玩家來説，機遇與挑戰仍然是並存的。

作者／IT時報記者 李藴坤

編輯／挨踢妹

排版／黃建

圖片／東方IC  李藴坤 網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes