河南有個李復活，電動轎車賣德國_風聞

去年5月7日，運城市委書記劉志宏考察速達公司，左一為該公司董事長李復活

河南這家車企“牛”了！

生產的純電動轎車出口德國了。

這家企業名為：河南速達電動汽車科技有限公司（下稱：速達公司），首批200輛已於4月20日發往德國杜塞爾多夫。

眾所周知，德國的汽車製造業在世界上一直處於領先水平，市場門檻很高。寶馬、奔馳、奧迪、大眾都來自德國的汽車製造廠商，佔據全球豪華車市場70%以上的份額。

大眾旗下有大眾、斯柯達、奧迪、保時捷、布加迪、蘭博基尼、杜卡迪、賓利等著名品牌，大眾一年的汽車銷量超過1000萬台，位居全球第一。

這麼看來，河南速達電動汽車已打入了歐洲車企“後院”，與德國汽車一決高下。

更牛的是，這則出口德國的消息上了《人民日報》頭版。

4月21日，《人民日報》寫到，速達純電動轎車整車及所屬零部件於今年年初正式通過歐盟WVTA認證，提升了海外市場競爭力，公司計劃今年向德國出口1.2萬輛速達純電動轎車。

要知道，一家企業能在《人民日報》刊登就很不容易，更何況是刊發在頭版位置。

那麼，河南這家企業是何來頭？

 1 

據當地官媒報道，2010年9月12日，速達公司電動汽車樣車運行暨整車裝配線開工儀式在三門峽開發區隆重舉行，當天，20輛電動汽車樣車駛向三門峽街頭。

按照當初的規劃，速達純電動汽車整車生產線的衝壓、焊裝、塗裝、總裝車間要在2010年年底前全部建成，完成3000輛純電動汽車下線的任務；到2012年，達到五萬輛的產能；到2015年，達到10萬輛整車生產能力，生產電動汽車關鍵零部件50萬套。

速達公司高調宣稱：“純電動汽車整車生產線建成後，生產一輛新車只需2分46秒，每天能生產400輛新車”。

這款世界上首次利用車輛震動能量回收進行再發電的純電動汽車，是該公司在經過近20年的研究、試製、測試的基礎上，由116人的產品開發團隊耗資8900萬元、歷時14個月不懈努力的結晶，具有完全獨立自主知識產權。

據《河南日報》報道，2012年4月21日，河南省第一輛自主研發的純電動轎車誕生。

另據《人民網》報道，2013年5月，純電動汽車正式下線，創造了兩項國內第一：一是第一款完全以“純電動”技術為核心進行整車設計和開發的車型；二是第一款完全以“純電動”技術標準進行衝壓、焊接、塗裝、總裝等生產線建設的車型。

2013年3月，《人民政協報》在一篇題為“開拓中國民族汽車工業新天地”的報道中稱，2011年8月初，國家有關方面對速達電動車進行性能測試，280公斤的鋰電池跑了283公里，而國內一知名廠家1100公斤的鋰電池只能跑130公里。

2014年2月，速達電動汽車關鍵零部件通過國家強制性產品3C認證；3月，速達電動汽車45項國家強制性檢驗全部通過驗證。

不過，沒有量產引起媒體質疑。

《經濟參考報》2016年3月22日報道稱，速達公司項目從開工建設至今，僅僅建起了幾幢廠房和辦公樓，沒自主生產出一輛純電動汽車。

2016年4月21日，《南方週末》發佈一篇題為《河南速達如何變成“殭屍車企” 政府全力扶持，變相民間集資》報道，文中寫道：

開建5年的生產基地上長起了荒草，試製成功5年後的電動車還是沒能實現量產。原本不為人知的速達電動汽車，原本地方政府的“寵兒”，在2016年3月末因為被媒體指為“殭屍企業”而出了名。

雖被媒體質疑，不過，速達公司很快拿到了生產資質。

2017年3月28日，河南速達成為全國第12家獲得獨立新建純電動生產資質的企業。

2017年4月7日，速達公司副董事長宋澤厚對第一電動網稱：“雖然速達之前沒有任何乘用車生產資質，但也是依託高新技術成立的企業，怎麼就被抹黑成了5年造不出電動車的殭屍車企？”

對於為何五年沒有量產？宋澤厚給出解釋是，速達如果在獲得資質之前生產車輛，反倒涉嫌違規，因此速達之前不是造不出車，而是不能造車。此外，速達之前雖有意向生產低速電動車，鑑於政策的不穩定，速達放棄了低速電動車業務。

 2 

河南速達電動汽車公司董事長，名叫李復活。

多家媒體報道稱，李復活畢業於日本近畿大學，並取得工學博士學位。從小就喜歡汽車，沒事就喜歡琢磨汽車的發動原理和構造。李復活發現，汽油如果燃燒不充分，就會排出有毒的氣體。

怎樣才能讓汽油充分燃燒達到節能環保的效果呢？李復活想到了氧氣的助燃作用，並開始了大膽的實驗：用管子將氧氣瓶連接到汽車發動機的真空管上，通過自動補氧，使車內汽油充分燃燒，不僅節約了燃油量，還減少了有毒氣體的排放。

為此，李復活於2006年創辦速達科技公司，致力於汽車環保事業。經過多年研究，李復活發明的在發動機進氣環節採用增氧措施的裝置，不僅結構簡單、使用方便，而且能促使燃料充分燃燒，進而提高發動機效能，以達到節約能源的目的，同時降低對環境的污染程度。經過試用，該發動機增氧調壓節能裝置得到了市場的認可。

2007年9月12日，李復活的這項發明獲得國家專利認證。

在研究發動機節能裝置的同時，李復活一直在琢磨電動汽車的那些事兒。“汽油資源不可再生，汽車尾氣排放越多，空氣質量也會變差。”李復活認為，電動汽車的推廣是遲早的事。

李復活在多個場合稱，速達電動汽車有三項核心技術具備世界領先，第一是能量回收系統，第二是內置式永磁同步電機，第三是電池能源管理系統。

2017年3月28日，拿到新建純電動生產資質後，速達公司取得了突飛猛進的發展。

2019年1月4日，速達公司順利通過工信部批准，正式成為全國第11家、河南省首家擁有國家發改委和工信部核准“雙認證”的純電動乘用車生產企業。

2019年3月21日，速達公司與德國DCKD有限責任公司簽訂新能源汽車銷售協議。根據協議，初步計劃今年4月20日向德國出口首批速達純電動汽車,全年向德國出口1.2萬輛。

2019年，速達公司被列為《壯麗70年·河南創造的70個第一》的其中一個。

今年1月，速達SA01BC純電動汽車整車及所屬零部件正式通過歐盟WVTA認證，標誌着速達純電動轎車的性能和質量已經完全滿足歐盟法規要求，可以在歐盟國家終端銷售。

今年4月20日，速達公司的汽車正式出口德國了。在當天首批發車儀式上，李復活説：這次向德國出口車輛意義非凡，是中國乘用純電動車品牌，走向世界的里程碑，這標誌着中國純電動乘用車自主品牌，將贏得世界、引領未來，標誌着中國速達已揚帆起航、走向全球。