為什麼出身商人的馬斯克可以造出許多國家難以望其項背的大推力火箭？_風聞

問題描述的很對，伊隆馬斯克的確只是個商人，而且準確的説他最初並不是航天從業人員，也沒有真正掌握一些航天技術，就像亞馬遜的傑夫貝佐斯一樣，創業前他們是真正的“外行”。他們創辦航天企業真的只是個人興趣，因為他們有太多創業機會了，也基本都會成功。那麼問題來了，為什麼這些“外行”都能弄出這麼厲害的成就？

1.政府政策的支持

這是最最核心的因素，沒有之一，把一個涉及國防軍工的核心產業如此大尺度開放給民營企業，離不開常年連續政策的支持，尤其是大尺度落到實處的政策支持。

其實早在1980年代，美國就開始轉型一直以來以政府和軍隊主導的航天發展策略，在1982年開始將航天分為軍用航天和商業航天。1984年通過了對後來影響深遠的《空間商業發射法案》，放開火箭發射業務給商業公司。隨後，1990年《發射服務購買法案》、1994年《商業遙感法案》、1998年《商業空間法》。

但這些並沒有創造真正的商業航天，因為有一個非常直觀的原因：光打雷不下雨。政策説得比花還漂亮，一點實際的事情都沒有，商人們都不傻。

真正出現轉機是21世紀之後的事情，連續三屆政府開始大刀闊斧改革航天。

小布什政府對處於壟斷地位的NASA、洛克希德馬丁、波音、諾格、洛克達因等公司開刀，頒佈了《國家航天運輸政策》、《美國國家航天政策》，其中最重要目的就是要求NASA轉變發展核心到科學研究和深空探測領域，逐步讓出近地空間。這是一個具有劃時代意義的改變，目前美國最核心的一批商業航天企業，都是這個時候創業的。

奧巴馬政府期間，則更加直接，《關於促進私營航天競爭力、推進創業的法案》和《商業航天發射競爭法案》直接逼迫NASA開始讓出最賺錢的近地空間業務，放開相關科研給私營航天公司並支持它們的發展。相應的，大量的技術也允許轉移，人才也鼓勵流動。最典型的就是國際空間站兩大合同，一個是2008年的商業貨運服務（Commercial Resupply Services），另一個是2010年的商業載人項目（Commercial Crew Program），加一起超過百億美元的鉅額合同，它們都有一個共同要求：只能商業（Commercial）。也正是這兩個項目，給了SpaceX巨大的資金支持，也成為它發展的最核心力量。對於SpaceX而言，CRS支持了獵鷹9火箭和貨運飛船（20次發射任務）；CCR則支持了載人飛船。期間，軍方也資助了火箭發動機研究。SpaceX的盈利，也夠支持自身的獵鷹重型、ITR等研究。事實上，其他幾個著名企業，也都主要靠這兩波成長的。

特朗普政府期間，這一切還在加速。一方面，給NASA的經費達到冷戰結束後最高點。另一方面，國家航天委員會在歷史上第三次成立，副總統彭斯掛帥。它在歷史上僅成立兩次，一次是冷戰起步時成立，主要目標是全盤組建NASA，完成後解散；另一次是星球大戰時期，一系列黑科技級項目，把太空競賽推向最高點，完成後解散；而這次它的主要目的很清晰：在政策、經濟、技術上全面扶植商業航天發展。

所以，當我們看到幾個著名的頭部企業後，也必須意識到，現在的美國商業航天是一股洪流，因為企業實在太多了，大量的資本和技術在湧向這個方向，我們只是看到了幾個浪頭上的弄潮兒。但這個趨勢的根本在於政策的大力支持，尤其是貨真價實，能看到效益的政策，而不是80年代的“口惠而實不至”。

2. 人才儲備

航天是個重資產的行業，其中，人才是最重要的資產，這是毫無疑問的。

這也能回答幾個經常有人問我的問題：為什麼獵鷹9火箭、獵鷹重型、龍飛船、龍2飛船都這麼便宜好用了，NASA還用ULA（聯合發射同盟，洛馬和波音成立的）又貴又黑的德爾塔和宇宙神、極度昂貴（貴10倍以上）的SLS（洛馬和波音）、又貴又弱的天鵝座飛船（諾格）、又貴又不靠譜的獵户座（洛馬）和星際飛船（波音）？

這背後的邏輯非常簡單：養人。

NASA明知道這些錢是被宰的，但沒辦法，SpaceX東西確實便宜好用，但SpaceX不會也沒有能力給NASA造國際空間站（洛馬、波音）、哈勃太空望遠鏡（洛馬）、好奇號火星車（洛馬、波音）、朱諾號木星探測器（洛馬）、冥王號小行星探測器(洛馬)等。更別説事關國防安全的鎖眼（洛馬）、SIGINT（諾格）、TDRSS（諾格、波音）、GPS（洛馬、波音）、AEHF（洛馬、諾格）、SBIRS（諾格，洛馬）這些超級黑科技衞星。

而這些技術背後的科研人員，都是世界最頂級的，培養的價格非常高。為了使他們始終保持在最高水平，不僅需要誇張的薪水，更需要不斷給他們項目練手，保持“手感和狀態”。這就和奧運冠軍需要不斷參加國際大賽維持狀態同樣的道理。

並不是説工資高就一定好，不少技術人員也真的沒那麼在乎這個，但幾乎沒有人能拒絕頂級的待遇+頂級的平台+近乎無限的頂級項目，這是每個技術人員的理想，沒有人能拒絕星辰大海的誘惑。但換句話説，如果你提供了這些，基本就一定能聚攏世界最優秀的各行業人才。

人才代表着技術，技術代表着企業和產業鏈，這些共同促成了先進的航空航天產業，進一步良性循環。

所以，在這一批人才儲備的背景下，流出來的一些人才到了SpaceX，就已經足夠支撐得起相關的技術發展了。比如，真正讓伊隆馬斯克下決心創建SpaceX的原因，是2002年湯姆·穆勒（Tom Mueller）願意加入。

SpaceX推進系統技術總監Tom Mueller 自：SpaceX

湯姆曾在大名鼎鼎的TRW Automotive (Thompson Ramo Wooldridge)公司工作15年，主持了TR-106發動機的研發。TR-106是個超大推力的液氧液氫發動機，海平面推力接近300噸，是目前世界上最頂級同類發動機之一。對他而言研發一個燒液氧煤油燃料（比液氧液氫燃料難度低很多）、海平面推力在34-93噸的發動機（獵鷹九號和重型火箭的Merlin 1A到1D+發動機）而言，豈不是非常現實？後續進一步做猛禽系列發動機，也很現實。而發動機是SpaceX所有技術的基礎。

那麼，2002年是什麼背景呢？那一年，TRW要被軍工巨頭諾格併購，湯姆顯然是覺得進入諾格之後自己前景有限，馬斯克拋出橄欖枝，拉出來創業的。如果洛克達因裏有人願意出來跟着馬斯克創業，估計他會更開心，美國絕大部分的自研火箭發動機，都是洛克達因做出來的，例如土星五號超級火箭和航天飛機的發動機。但洛克達因的待遇平台項目都太好了，這些核心人才很難挖走。

所以是高水平人才很多，SpaceX撿到了溢出來的寶貝。由於政策的放開，NASA和軍方等也直接允許了技術方面的轉移，比如SpaceX的貨運飛船和載人飛船，就有NASA全程指導和技術轉移；下一代的猛禽發動機，也有美國空軍參與研發。

技術儲備，就更不用説了，最頂級的人才就足以説明了最頂級的技術儲備。舉個例子，1967年首飛的土星五號火箭，直到今天還是世界第一，且幾十年內依然很難看到有火箭能超越它，目前世界各國在研的重型火箭也僅是達到它的水平而已。其他很多先進航天科技，更是如此。

3.情懷

這點我本來想用錢/資金來形容，但後來覺得還是用情懷好一些。因為有錢人太多了，遠不止在美國。航天對於頂級富人而言並不算很多錢，馬斯克也僅僅是1億美元創業的。但問題在於，顯然並不是每個有錢人都願意搞航天，道理也很簡單：我對火箭沒有興趣。

美國出現這麼多商業航天公司的一個很重的原因還在於，有很多有錢人對火箭很感興趣，這就是情懷。而這些情懷，很大程度上來自從小耳濡目染的航天科普和教育。就以馬斯克為例好了，

這是我參加知乎活動時做演講用過的PPT，介紹硅谷鋼鐵俠馬斯克唯一公開場合哭的一次。當時，SpaceX剛拿到對它發展至關重要的NASA貨運合同訂單，結果阿姆斯特朗（登月第一人）和塞爾南（登月最後一人）直接在新聞發佈會上怒懟NASA，質疑為什麼給這麼不靠譜的企業，搞得馬斯克談及此事淚流滿面，也説出了這些話。足以説明這些明星宇航員對他的巨大影響力。

而離了婚依然是世界首富的貝佐斯，就更明顯，他每年自費超過10億美元投入到藍色起源裏。火箭的名字是什麼？是新謝帕德（首個進入太空美國人）、新格倫（首個環繞地球美國人）、新阿姆斯特朗（首個登月人類），足以可見這些人是啓發他幹航天的人。

維珍銀河老闆是做混業經營的、畢格羅老闆是開連鎖酒店的、內華達山脈的小型航天飛機名字叫做“Dream Chaser”。就連曾經説過“谷歌最大的人才競爭對手，不是微軟、蘋果、亞馬遜、臉書，而是NASA！”的谷歌創始人拉里佩奇，也投入巨資資助了很多航天項目，包括谷歌給SpaceX投入了10億美元。

但有一點需要強調：目前這一批核心商業航天創始人，實際上年齡都在50歲左右，甚至更年輕，他們其實並沒有見過謝帕德、格倫、阿姆斯特朗這些宇航員風光的時候（上世紀50-60年代），因為他們當時可能還沒有出生。那麼，為什麼NASA和這些早期宇航員這麼出名，且對他們產生了如此巨大的影響力？只有一個原因，就是深入身心的科普和教育啊。情懷，是一點一滴培養出來的。

所以，做好商業航天是一件非常難的事情，實力強如美國，都需要30多年連續且升級政策的推動，需要巨大的人才儲備再溢出，需要有錢企業家不計成本的情懷資金投入。最終，在政策+人才+資金的結合下，又經過了十幾年發展，才逐漸冒出了世界上最好的商業航天企業，領先歐洲、中國、俄羅斯、日本等航天勢力都一大截。

這幾股勢力，也在往這個路上走着，不過都還任重而道遠。