新冠之後，誰處在更好的經濟發力點？_風聞

不知道有多少人還看電視新聞。近來西方電視新聞的一大特點是視頻訪談。既然都不讓上街了，訪談只能視頻了。但大户人家如BBC，訪談中也頻頻出現抖晃、卡頓、消聲甚至直接斷線。這是因為網絡連接穩定性不夠。這些訪談對象都是有頭有臉的，不是貧困户，家裏的網絡連接如果不是最高級的，至少是中上水平的，在國際大牌電視新聞裏接受訪談也算是比較隆重的事了，但在這樣還是這樣。

現在大家都在家工作，也都有感受：早上上班時間開始的時候，突然網速下降，中午過後又恢復了。到底是一天的活兒半天干完了，還是本來就只有半天的活兒，相信日後社會學調查中會是有意思的課題。但説明的問題是：北美廣域網絡基本架構不適應這樣的高流量運行，不管運營商如何標榜高速。相比之下，中國中小學生上網課，那是音頻視頻流量全開的，小區裏還有大量宅男宅女在家刷電視劇，好像卡頓現象不嚴重。另外一個有意思的事情是：中國大多數有線寬帶連接已經取消流量限制了，但北美還是有流量限制的。通常家用不見得會用滿，平常也沒有那麼多時間泡網，加上白天在外用的是手機流量（一般和寬帶的流量分開算）。但在新冠時期，各大服務商推出減免超流量費，作為支持抗疫的便民措施，正是因為大量家庭還真“超支”了。有人問到：那你下載藍光電影怎麼辦？呃，我的流量一年加起來也不夠下載一部藍光電影的，所以我從不操心下載藍光的問題。在歐洲，Netflix被要求從HD降低到SD，以應對人們都在家用流量看影視以造成的系統流量激增和卡頓問題。國人出國旅遊，到處發現4G信號不好，流量卡頓，也是一樣的問題，那還是在新冠之前的太平盛世，新冠之後反正也沒有多少人到處瞎跑了。

這説明中國的數字基礎建設的水平已經顯著高於美歐了。在3月24日發改委的新基建文件中，除了已規劃的重大工程和基建、公共衞生和應急物資保障投入外，新的投資領域包括：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業互聯網等。

這裏面可以分為三大類：信息交通、實體交通、新能源。

新能源包括特高壓和充電樁，重要性自不待言。城際高鐵和軌交的重要性也不用多説。5G、數據中心、人工智能、工業互聯網都是對應數字基礎建設的，而這些都是在光纖基幹網已經完成的基礎上才談得上的。

美歐在這些方面的關鍵技術方面繼續領先，中國與之相比，只能説各有優劣。但要轉化為生產力，就不光是技術和投資的問題，還需要數字基礎建設了。這方面，中國已經走在前面了。歷史上，美國的汽車工業高度發達是得益於羅斯福到艾森豪威爾的公路建設。這些年來，還在吃老本，但已經越來越撐不住了。眼光更遠一點，首創Autobahn的德國有BBA加大眾、歐寶，英國則是RR、賓利、Mini都姓德國了。中國的汽車工業這些年一舉躍居世界第一，也是得益於改開後的公路建設。現在，數字產業的高度發達依賴於數字公路建設了。

美國是數字時代的發源地，但美國在數字基礎建設上落後了。如果説光纖好比鐵路，而美國在主幹網上還不算太落後的話，中國已經光纖進小區、進大樓了，美國大量居民區還是電話線、有線同軸電纜為主，公司大樓裏用的CAT 5也還是銅線。據報道，2013年時，美國和中國的光纖接入率都在17%左右；2019年底，中國已達92%以上（根據工信部發布的最新數據顯示，光纖接入用户佔比達到92%；98%以上行政村覆蓋光纖），美國還是隻有25%。換句話説，美國做到了縣縣通火車，但中國已經軌交到小區了。

問題是5G好比公路，而公路時代相比於鐵路時代是革命性的變化。總是有人質疑華為和中興5G的真實技術水平和一旦離開美國技術的自主生命力，但不爭的事實是，中國5G處於世界領先地位。英國一些人試圖用新冠激發的反華情緒推翻先前准入華為的決定，被英國政府斷然否決了，原因不僅是與中國的關係問題，也是華為技術大幅度領先的原因。美國倒是沒有這個問題，堅決禁止華為，但美國的5G水平還不及歐洲，因為美國根本沒有自己完整的5G技術體系，必須依靠連自己也承認不如華為的愛立信、諾基亞打造5G。

新冠是現代歷史裏程碑級的事件。新冠之後，各國都會發力，大力恢復經濟，搶佔新的生長點。生物技術會是一個生長點，但新冠中檢測和疫苗大戰已經顯示了中國的世界第一梯隊級的實力。另一個或許更大的生長點就是數字經濟。在這裏，中國已經築好了巢，鳳凰也已經在路上了。5G好比數字高速公路到户。中國不僅是第一梯隊，還有要成為數字超級大國。美國呢？

新冠之後，誰處在更好的經濟發力點？