小鵬汽車向上「進攻」，要用 25 萬的長續航 P7 破局_風聞

P7 這款產品跳出了小鵬汽車的舒適區，它是小鵬這個品牌向上「進攻」的關鍵一戰。

「5 歲的小鵬，今天來到了新的里程碑。」何小鵬説。

24 小時的直播發布，從老款 G3 車主的吐槽，到深夜主播在車內探索車機娛樂，再到各個總裁講解 P7 背後的成長故事……發佈會開始前，小鵬為自己的「第二代智能汽車」P7 做足了鋪墊。

今天，小鵬 P7 正式上市。綜合補貼後售價 22.99-34.99 萬元。新車共計 3 款車型 8 個配置，將自 2020 年 6 月底啓動交付。

擁有續航里程最長的「後驅超長續航車型」的智行版（706 公里續航）售價 25.49 萬元。在價格上，小鵬 P7 也來到了一個可以與特斯拉 Model 3 、 Model S 正面競爭的領域。

小鵬 P7 產品的詳細價格與續航｜官方攝影

近一個半小時的發佈會，從特斯拉的 Model 3 、 Model S，到寶馬的 3 系、 M4，甚至是保時捷的帕拉梅拉，小鵬 P7 不斷的與豪華車型的性能、續航等硬實力做比較。

「頂級的硬件配置、頂級的智能平台、頂級的續航……」何小鵬不斷的強調小鵬 P7 在產品和配置上的誠意，「P7 研發費用超過 30 億，軟件研發費用超過 7 億。」

作為小鵬汽車的旗下第二款車型，P7 這款產品走出了小鵬的舒適區。它不僅衝入了傳統純電轎跑這個新領域，它也正在帶領將小鵬這個品牌向上「進攻」。

在小鵬 P7 發佈現場的何小鵬與產品的「性能彈幕」｜官方攝影

「智能」的邊界探索

從去年上海車展正式亮相開始，小鵬 P7 就成為了小鵬的話題中心。它更是寄託了小鵬對於智能汽車的完整思考。

小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬把它定義為「第二代智能汽車」。在他看來，第二代智能汽車圍繞着技術、消費者和萬物互聯，車輛擁有更高的算力和智能能力。這將是研發投入+全閉環+數據的價值+運營差異+商業模式等一系列的改變。

小鵬對於「智能」的探索從整車平台開始，小鵬 P7 基於 SEPA 平台架構。它擁有百兆以太網絡的電子電器拓撲架構，獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率達到傳統 500K 高速 CAN 總線的 200 倍。平台架構內控制器 100% 聯網，以實現整車 OTA 能力。何小鵬更是在發佈會上保證説，「P7 能夠實現 100% 的 ECU（微處理器）能力升級。」

小鵬 P7 的內飾設計｜官方圖片

在硬件配置上，小鵬 P7 給足了誠意。博世智能剎車控制、佈雷博剎車系統、寧德時代電池，並採用前雙叉臂+後五連桿獨立懸架、iBooster 智能制動、智能連續主動減振系統及高性能三合一電驅……「頂級的硬件」讓 P7 擁有 NEDC 綜合續航里程最大達到 706km 的續航、四驅版本 4.3s 的百公里加速、＜35m 的百公里剎車距離等性能。

但在這些硬實力背後，「智能」與「開放融合」才是 P7 的殺手鐧。例如小米 NFC 鑰匙與 IFAA 金融安全技術級數字鑰匙等，支付寶小程序生態也是首次落地小鵬 P7 智能車機系統，這些智能服務為小鵬打破了傳統汽車智能的邊界，帶來了更豐富的功能。

其中，剛剛升級的 Xmart OS 2.0 還帶來了全新交互模式及和更廣泛的應用服務生態。

以車載娛樂芯片高通驍龍 820A 為基礎，小鵬針對車內使用場景做出優化，例如智能語音助手小 P 的 3D 形象和喚醒詞等都可以實現自定義。

同時，新系統支持「全場景語音智能交互」。簡單來説，P7 將擁有以下幾個核心能力：

支持喚醒詞及指令自定義；

可以持續傾聽，不需重複喚醒；

可以隨時打斷，進行下一個步驟；

P7 中 90% 的自研應用操作，可以通過語音完成，並在多個領域主動推薦智能服務。

在應用生態方面，Xmart OS 2.0 支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系，目前已支持超過 100 款應用及服務。用户坐在車裏無需手機，只需要語音就能安排交通出行、影音娛樂、休閒購物、理財養生，各類生活服務。同時，基於支付寶車載支付技術，車上語音可購物，被網友戲稱為「一輛名副其實的載人購物車」。

Xmart OS 2.0 支持應用商店及支付寶小程序雙重生態體系｜官方攝影

小鵬更是為了探索「智能」的邊界，將車輛硬件能力在安全檔位下可對第三方應用開放。例如使用方向盤操作《狂野飆車》遊戲，或在使用車內 K 歌時實現氛圍燈的音樂律動等。

自動駕駛能力的「最強架構」

「硬件能力決定未來能力的空間」何小鵬説，「我們的硬件架構和組合是量產車裏最強的自動駕駛硬件架構。」

首先，在傳感硬件的配置上，小鵬增加了比目前方案中更多的攝像頭和超聲波傳感器。

14 個攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波傳感器，組成了業內唯一的 360 度雙重感知融合系統。其中，遠、中、近前向三目攝像頭與側前攝像頭覆蓋超過 180 度視野，可對更窄彎道的車道線識別、近距離加塞車輛的識別；泊車場景下，兩個側向前攝像頭，可識別側前向車位，全行業首次實現不需要越過車位即可進行自動泊車。

全新一代前向毫米波雷達達到業內頂尖水平，探測距離業內首次突破 200 米，能夠有效的穿透雨、霧、霾，在能見度下降的場景中依然穩定探測環境；同時，車輛四個角擁有同等高性能和精度的毫米波雷達。

何小鵬在發佈會上説「我們的硬件架構和組合是量產車裏最強的自動駕駛硬件架構。」｜官方攝影

在定位能力層面，小鵬 P7 使用了高德高精地圖，精度達分米級，是實現車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU) 的使用，使全局定位精度可達釐米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使 P7 相對定位精度小於 0.3%，三重技術互為補充與疊加，可以有效提升在立交橋、隧道或惡劣天氣下自動駕駛的穩定性和安全性。

目前，P7 可以實現在脱手的情況下，出入匝道、切換高速公路、根據道路限速自動調節最大巡航速度、全自動超車變道，並針對進入隧道或施工場景等本土化場景，提供更好的自動駕駛輔助能力。

當然，最重要的是小鵬 P7 在自動駕駛「算力」上的實現了突破。小鵬是國內首個搭載英偉達 Xavier 計算平台的方案，該計算平台可實現可實現 30 TOPS 的算力性能。是目前主流採用的 EyeQ4 平台算力的 12 倍。最近，即便是號稱搭載「國內首個 L3 自動駕駛」6 月量產上市的長安汽車 UNI-T，內置了中國首款車規級 AI 芯片——地平線征程二代，也只具備 4 TOPS 的算力。

不僅如此，小鵬 P7 佈局了兩套計算平台，XPILOT3.0 計算平台和 XPILOT2.0 計算平台硬件上完全獨立，互為冗餘，來效保障穩定性及安全性。

小鵬 P7 的雙冗餘計算平台硬件｜官網攝影

「頂級的算力」也為 P7 帶來如高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等多種高級別自動駕駛輔助功能，但這些功能將在日後隨着完整的 OTA 能力來更新。

小鵬汽車一直在堅持以自研實現端到端的閉環能力，因此，在 P7 的自動駕駛輔助系統上，小鵬實現了通過學習用户的駕駛習慣，通過數據閉環，完成功能的快速迭代。

小鵬 P7 絕對是「里程碑」式的產品。在續航和性能參數上的誠意，在軟硬件的架構上的先進性，在「智能」這個標籤上更開放的態度，都是小鵬汽車品牌向上突破的試金石。

但在「電動汽車」領域，小鵬顯然進入了一個「性價比」的深水區。激烈的競爭，快速的迭代，需要小鵬有更快的成長速度才能贏得對手。前幾天，國內新能源汽車補貼順延政策相關細則設置了30萬元的限價，超過30萬元的新能源乘用車無法獲得補貼。而 P7 的售價則定在了 22.99-34.99 萬元區間，既有收穫補貼的「高性價比」長續航版本近身拼殺，又有能向上「狙擊」特斯拉性能版車型的高配版，小鵬 P7 似乎希望以鋭力的性價比充分攪動這個市場。

五年時間，16521 台小鵬 G3，這讓小鵬發展出了除了芯片之外完整的自研能力，完成了能力體系的組建。接下來的五年，小鵬 P7 的口碑、銷量、智能實力才是小鵬這個品牌向上「進攻」的關鍵一戰。

圖源：小鵬汽車

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