社會主義遠程旗艦：伊爾-62，機頭裝一大水箱，用運-20的發動機_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

蘇聯的航空運輸發展非常出色，早在1955年，世界上最早的中短程噴氣式客機圖-104誕生，1957年遠程螺旋槳客機圖-114誕生，這兩種機型在蘇聯民航業發展初期扮演了重要的角色。而喀山航空工廠最輝煌的一頁就是伊爾-62遠程噴氣式客機，也是蘇聯航空工業的驕傲。

如今，空中客車和波音公司是業界領先的民航製造廠，在俄羅斯也赫赫有名，而在30年前俄羅斯的伊留申和圖波列夫客機每年運送數千萬名乘客，伊爾-62就是前蘇聯的標誌性客機。伊爾-62安全舒適，易於管理和維護，20世紀60年代初，伊爾-62一舉成為當時世界上最大的噴氣式客機，成為前蘇聯首架洲際噴氣式客機，可不着陸直飛莫斯科至遠東城市哈巴羅夫斯克和古巴首都哈瓦那。

伊爾-62機長53.12米、翼展43.2米、機高12.35米，最大起飛重量達170噸，西方稱其為“文豪”，與其典雅大方的外形相貼切。伊爾-62的前機身之長讓人有些吃驚，該機的前後起落架軸距有25米，輪距寬6.8米，需要60米寬的場地才能掉頭。由於伊爾-62發動機尾置導致前機身過長，所以在空機時主起落架位於重心前方，滿載時重心才前移到起落架之前。四個3噸重的引擎被放在機尾，重心落在主起落架柱後面，T型尾翼設計。

伊爾-62的尾吊式發動機佈局，會導致飛機重心靠後，特別是飛機空載時這種狀態尤為明顯，所以當時飛機設計師們甚至給伊爾-62在機頭位置設置了一個可以裝載數噸水的配重水箱。為了防止空載時飛機向後傾斜，伊爾-62還在飛機尾部設置了專門的支架。飛機停放時伸出來防止尾座，起降時縮回到只露出大半個輪子，防止因迎角過大導致擦尾。

伊爾-62的機頭裝載了“雷暴”型無線電透明天線雷達。可載客198人。伊爾-62的駕駛艙佈局是90年代以標準的蘇式5人制機組，有正、副駕駛員、領航員、報務員、隨機工程師。當時同期的波音707和747等西方飛機的駕駛艙佈局與此類似，但歐美飛機為4人制機組，沒有報務員。伊爾-62的最大航程可達10000公里，客機機艙安靜、獨特的空調系統、以及保持人性化的氣壓，讓乘客感到舒適。後來逐漸升級：加強機翼設計、機械化程度提高，儀器儀表、導航設備和辦公設備得到改進。

改進型伊爾-62M，獲得了更高效的D-30KU發動機，由彼爾姆航空發動機科研生產聯合體生產，巡航推力高達10.7噸，最大推力為12.5噸。加上額外燃料箱可以從莫斯科直達紐約。這種發動機也是中國轟-6K轟炸機和運-20戰略運輸的現役發動機。

由於諸多原因，圖-114民航客機停止使用。首先，當時俄羅斯希望發展噴氣式飛機。其二，美國對在圖-95戰略轟炸機的基礎上研製的圖-114客機非常緊張，意為“披着羊皮的狼”。客觀來説，圖-114客機配備的四台功率強大的NK-12渦槳發動機各驅動一副同軸反轉螺旋槳，是一個強大的低頻噪音來源，可以震動人的內臟，而裝備噴氣式發動機就完全不同啦。聲音舒適性有差異，就像拖拉機座艙和汽車機艙的區別。

當時圖波列夫設計局自顧不暇，自留大量研發工作，所以伊留申設計局負責建造伊爾-62客機，它是前蘇聯首架第二代長途客機，也是謝爾蓋·伊留申參與建造的最後一架飛機。伊爾-62的基本型裝4台庫茲涅佐夫NK-8渦輪風扇發動機，完美的氣動外形撐起了160噸的重量。1963年1月，裝載着四台AL-7引擎的伊爾-62第一架原型機首飛成功；1966年1月，首架配備NK-8發動機的伊爾-62移交試飛站，並在2月中旬進行首飛，同年9月15日伊爾-62正式加入俄羅斯國際航空公司。

蘇聯的伊爾-62客機曾被西方污衊“質量性能最差的西方設計的失敗盜版”，原因在於“它與英國的維克斯VC-10噴氣式客機設計非常相似”。1995年伊爾-62停產，共生產了289架，主要供前蘇聯民航局使用，先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國等國。伊爾-62至今仍在俄羅斯服役，俄總統普京的專機隊共有11架飛機，就包括2架伊爾-62M、2架圖-154M、2架圖-134、2架雅克-40、2架米格-8直升機和1架伊爾-96-300。

伊爾-62飛機是中國最早引進的大型噴氣式客機，從1971年開始，中國陸續引進了5架伊爾-62，編號分別是2020、2022、2024、2026、2028，多數時間是作為專機使用，當年可絕對是中國民航最大的飛機。

科羅廖夫的軍事客廳