社會主義遠程旗艦:伊爾-62,機頭裝一大水箱,用運-20的發動機_風聞
科大二助-2020-04-28 21:28
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
蘇聯的航空運輸發展非常出色,早在1955年,世界上最早的中短程噴氣式客機圖-104誕生,1957年遠程螺旋槳客機圖-114誕生,這兩種機型在蘇聯民航業發展初期扮演了重要的角色。而喀山航空工廠最輝煌的一頁就是伊爾-62遠程噴氣式客機,也是蘇聯航空工業的驕傲。
如今,空中客車和波音公司是業界領先的民航製造廠,在俄羅斯也赫赫有名,而在30年前俄羅斯的伊留申和圖波列夫客機每年運送數千萬名乘客,伊爾-62就是前蘇聯的標誌性客機。伊爾-62安全舒適,易於管理和維護,20世紀60年代初,伊爾-62一舉成為當時世界上最大的噴氣式客機,成為前蘇聯首架洲際噴氣式客機,可不着陸直飛莫斯科至遠東城市哈巴羅夫斯克和古巴首都哈瓦那。
伊爾-62機長53.12米、翼展43.2米、機高12.35米,最大起飛重量達170噸,西方稱其為“文豪”,與其典雅大方的外形相貼切。伊爾-62的前機身之長讓人有些吃驚,該機的前後起落架軸距有25米,輪距寬6.8米,需要60米寬的場地才能掉頭。由於伊爾-62發動機尾置導致前機身過長,所以在空機時主起落架位於重心前方,滿載時重心才前移到起落架之前。四個3噸重的引擎被放在機尾,重心落在主起落架柱後面,T型尾翼設計。
伊爾-62的尾吊式發動機佈局,會導致飛機重心靠後,特別是飛機空載時這種狀態尤為明顯,所以當時飛機設計師們甚至給伊爾-62在機頭位置設置了一個可以裝載數噸水的配重水箱。為了防止空載時飛機向後傾斜,伊爾-62還在飛機尾部設置了專門的支架。飛機停放時伸出來防止尾座,起降時縮回到只露出大半個輪子,防止因迎角過大導致擦尾。
伊爾-62的機頭裝載了“雷暴”型無線電透明天線雷達。可載客198人。伊爾-62的駕駛艙佈局是90年代以標準的蘇式5人制機組,有正、副駕駛員、領航員、報務員、隨機工程師。當時同期的波音707和747等西方飛機的駕駛艙佈局與此類似,但歐美飛機為4人制機組,沒有報務員。伊爾-62的最大航程可達10000公里,客機機艙安靜、獨特的空調系統、以及保持人性化的氣壓,讓乘客感到舒適。後來逐漸升級:加強機翼設計、機械化程度提高,儀器儀表、導航設備和辦公設備得到改進。
改進型伊爾-62M,獲得了更高效的D-30KU發動機,由彼爾姆航空發動機科研生產聯合體生產,巡航推力高達10.7噸,最大推力為12.5噸。加上額外燃料箱可以從莫斯科直達紐約。這種發動機也是中國轟-6K轟炸機和運-20戰略運輸的現役發動機。
由於諸多原因,圖-114民航客機停止使用。首先,當時俄羅斯希望發展噴氣式飛機。其二,美國對在圖-95戰略轟炸機的基礎上研製的圖-114客機非常緊張,意為“披着羊皮的狼”。客觀來説,圖-114客機配備的四台功率強大的NK-12渦槳發動機各驅動一副同軸反轉螺旋槳,是一個強大的低頻噪音來源,可以震動人的內臟,而裝備噴氣式發動機就完全不同啦。聲音舒適性有差異,就像拖拉機座艙和汽車機艙的區別。
當時圖波列夫設計局自顧不暇,自留大量研發工作,所以伊留申設計局負責建造伊爾-62客機,它是前蘇聯首架第二代長途客機,也是謝爾蓋·伊留申參與建造的最後一架飛機。伊爾-62的基本型裝4台庫茲涅佐夫NK-8渦輪風扇發動機,完美的氣動外形撐起了160噸的重量。1963年1月,裝載着四台AL-7引擎的伊爾-62第一架原型機首飛成功;1966年1月,首架配備NK-8發動機的伊爾-62移交試飛站,並在2月中旬進行首飛,同年9月15日伊爾-62正式加入俄羅斯國際航空公司。
蘇聯的伊爾-62客機曾被西方污衊“質量性能最差的西方設計的失敗盜版”,原因在於“它與英國的維克斯VC-10噴氣式客機設計非常相似”。1995年伊爾-62停產,共生產了289架,主要供前蘇聯民航局使用,先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國等國。伊爾-62至今仍在俄羅斯服役,俄總統普京的專機隊共有11架飛機,就包括2架伊爾-62M、2架圖-154M、2架圖-134、2架雅克-40、2架米格-8直升機和1架伊爾-96-300。
伊爾-62飛機是中國最早引進的大型噴氣式客機,從1971年開始,中國陸續引進了5架伊爾-62,編號分別是2020、2022、2024、2026、2028,多數時間是作為專機使用,當年可絕對是中國民航最大的飛機。