中國民航的“緊日子”_風聞

昨日民航局官網發佈消息稱，民航局下發《關於在民航工作中全面貫徹落實“過緊日子”要求的通知》，提出將**“過緊日子”**要求落實到民航管理的全過程。

官方發出了非同一般的信號！

由此看來，在疫情帶來的民航經營“寒冬”裏，“過緊日子”將成為這段時間的一個行業管理常態，航企們不得不勒緊褲腰帶艱苦奮鬥，展開這場關乎存亡的**“生死之戰”**。

4月17日，據國家統計局公佈的經濟數據顯示，一季度實際GDP同比下降6.8%，是改革開放以來的首次負增長，反映了這場疫情對全國經濟的打擊之沉重。

民航客機本是促進經濟全球化最重要的交通工具之一，而當全球人口流動受疫情影響按下暫停鍵，國際航空旅行市場幾乎歸零，航空業遭受的打擊幾乎是毀滅性的。

據國際航協IATA此前預測，全年旅客運輸收入預計會減少3140億美元，同比下降55％，而且這個損失或將進一步拉大。

從央企三大航發佈的經營情況來看，數據可謂慘不忍睹。

國航2月份客運運力投入同比下降 68.1%，旅客週轉量同比下降 80.5%，客座率 51.4%，同比下降 32.6 %，貨郵週轉量同比下降 55.8%。

東航2月份客運運力投入同比下降 72.66%，旅客週轉量同比下降 83.74%，客座率為50.28%，同比下降 34.24 %，貨郵週轉量同比下降 57.83%。

南航2月份客運運力投入同比下降 73.07%，旅客週轉量同比下降 85.11%，客座率 47.11%，同比下降 38.11%，貨郵週轉量同比下降 12.76%。

外國航企更是雪上加霜。

挪威航空宣佈裁員50%；

加拿大第二大航司西捷航空宣佈裁員6900人，基本佔員工數的一半；

北歐航空宣佈裁員90%；

澳大利亞第二大航司維珍澳大利亞航空已經讓僱員80%停工休假，並在過去幾周裁員1000人。近日其宣佈啓動自願託管程序，意味着公司已進入破產程序；

美國航空客流量下降97％，評級公司標普甚至將美國三大航之一的達美航空，評級下調至垃圾級；美國航空協會發出警告，如果得不到任何救助的話，美國大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。

有調查機構統計，目前全球約有6600多架飛機被停飛，這一數字還在持續增長中。每停留一天，都將支付一筆不小的停場費用。

“飛機停在機坪上曬太陽，你能聽到錢融化的聲音。”

疫情之下，沒有誰能夠獨善其身。

《關於在民航工作中全面貫徹落實“過緊日子”要求的通知》指出，受疫情影響，我國經濟下行壓力加大，財政收入大幅下滑，民航業平穩運行和安全生產面臨較大資金保障缺口。面對嚴峻的收支形勢，民航各級領導幹部要充分認識落實“過緊日子”要求的重大意義，切實提高政治站位、保持清醒認識，增強底線思維和憂患意識，不折不扣將“過緊日子”要求貫徹落實到民航工作的全過程和各方面，勤儉辦一切事業。

有業內分析人士認為，這段表述意味着，國內航司不要把希望完全寄託在國家給予財政補貼救助方面，因為“地主家也沒有餘糧了”，還是要堅持勤儉持家，過緊日子，發揮主觀能動性熬過行業“寒冬”。

過緊日子，關鍵還是要靠開源節流、精打細算，辦法還是有很多。

節流方面，比如控制預算、減少“三公經費”、暫停飛機引進及航材採購計劃、梳理市場需求適當退租客機等等；

開源方面，如承接複查復工包機、大規模客改貨、航食開發地面營銷渠道、尋求股東注資、爭取税費減免、加快企業混改等等，也能促使航司維持“現金流”，降低破產風險。

還有網友出主意，前不久網上直播賣火箭的事情引發熱議，某寶直播間售價4000萬的火箭鏈接上架後5分鐘內有800多人拍下定金，短時間裏成功售出，讓大家充分見識到了網絡直播帶貨的巨大吸金能力。

航空公司們也不妨拓展自己的網絡帶貨能力，利用各類直播平台推銷客貨包機、機+酒套餐、優惠機票、飛機模型、周邊玩具紀念品等產品，再比如聯合商家推薦湖北特產或各地小吃等，聯合銀行推薦航司聯名卡等，充分利用行業優勢把“帶貨”能力搞活搞強，也不失為在開源的路上另闢蹊徑與時俱進。

見仁見智。

當然，我們在把關注點用在開源節流和疫情防控兩方面的同時，絕不可對最重要的安全工作存僥倖搞變通，對安全責任掉以輕心。不應當以防控壓力和開源節流為藉口，降低對安全的關注，減少對安全的投入，背離民航安全發展的初心使命。

有人説，疫情是一把“雙刃劍”，擊中了民航的軟肋，也逼出了航司們自我革命的“大招”；疫情也是一面“照妖鏡”，有能力的人才脱穎而出，懶政惰政不作為者現出原形。

最高領導人此前曾做出重要指示“各級黨委要在這場嚴峻鬥爭的實踐中考察識別幹部，激勵引導廣大黨員、幹部在危難時刻挺身而出、英勇奮鬥、紮實工作，經受住考驗”，為在鬥爭實踐中選人用人樹立了明確導向。

前段時間某些航司安全管理連接出現問題，被民航局點名批評加嚴厲問責，局長指出“員工如果對單位管理不認同， 對工作環境氛圍不滿意，對付出與回報不對等有牢騷，這些累積的不滿和牢騷，很大程度會影響工作狀態和工作質量，一定程度會導致漠視、無視規章、手冊、標準，這種思想上的隱患就像一枚定時炸彈，隨時可能引發不安全事件與差錯。”

有業內人士表示，疫情給民航帶來重大挑戰，“緊日子”必須要過，但如何在節衣縮食的前提下改進管理方式、增加員工認同、改善工作環境、緩解基層不滿、保障安全運行，確實存在不小的難度。

但關鍵點在於不要把企業的“緊日子”過成一線員工們的“苦日子”。這道題做好了就是錦上添花的加分題，做不好就很可能是“送命題”。

民航距離“三基”建設目標，還有很長的一段路要走。

一線的民航小夥伴兒們，全行業“緊日子”既然開始，我們也要抱團取暖，胸懷大局，此時更需要我們和民航共進退。如果有更多的空餘時間，建議不要天天打遊戲刷短視頻，不妨藉機開展一些新的學習，拓展一些新技能，給自己充充電，做個“斜槓青年”，哪怕有一天不得不離開這個行業，也能讓自己找到更好的歸宿。

疫情過後，留在沙灘上的，一定是個很努力的人。

（完）