10家航司大興機場PK，從首都轉場後效益到底降多少_風聞

更多可刷微信或微博“航旅圈”，加入航旅圈俱樂部（微信羣）參與探討和互動，可加微信hanglvquan

4月26日10時許，第一班東航航班MU2104從大興機場起飛前往西安，標誌着大興機場2020年第三批轉場正式啓動，第三批轉場僅涉及東航一家航司。

從4月26日起，東航將每日57班航班逐步從首都機場轉至大興機場，轉場後東航及旗下上海航空、中國聯合航空**66%**以上在京航班將在大興機場運行，將達每日241班。

東航本次轉場主要涉及國內航班，以5月3日民航夏秋航季換季為節點分兩階段開展，將在整個轉場期間完成38條航線轉場，此外還會在換季後根據市場情況新增北京大興與廣州、深圳、成都、重慶等4個城市間的商務航線。

目前受新冠肺炎疫情影響，東航暫時將大興機場執行的國際進出港航班平移至首都機場運行，並根據轉場安排為後續有序恢復國際航班運行做好相關準備工作。

在此之前的4月12日，大興機場的另一家重要承運人南航率先啓動2020年度的轉場工作。

4月12日至5月2日，南航將把**50%**在京航班量轉場至大興機場，是南航轉場大興機場計劃中規模最大的一次。

加上2019年首批轉場的10%在京航班，南航累計轉場比例將達60%。預計到2021年3月，南航往返北京航班將全部轉場至大興機場運行。

在5月3日換季後，南航在大興機場是單一航空公司中市場份額排名第一的，約佔30%的份額；從南苑機場整體搬遷到大興機場的中聯航排名第二，約佔22%的份額；隨後是東航的17%、國航的10%、以及廈航的9%。

換季之後，大興機場一共有10家航空公司經營國內航班業務，分別是南航、中聯航、東航、國航、廈航、河北航、首都航、重慶航、吉祥航和東海航。

已經轉場到大興機場的航空公司，實際運營情況到底怎麼樣？收益到底比首都機場下降多少？在近日舉行的年報業績溝通會上，三大航分別就上述問題以及大興機場未來的前景做了闡述，來看看航旅圈的梳理：

◇ 南航

3月29日公司旗下的廈航、重慶航在首都機場運營的全部航班轉至大興機場，4月12日公司在首都機場運營部分航班轉至大興機場。截至目前，整個南航集團在北京大興機場市場份額達43%。

按照民航局要求，去年南航10%的航班（13條航線）轉場到大興機場運營。大興機場的運營情況比預期好，13條航線客座率81.2%，平均同比增加5.2個百分點，票價略有下降，同比下降5.6%。

大興機場交通配套尚不完善，旅客出行習慣需要培養，新區發展需要過程，大興機場轉場初期票價比首都機場低也屬正常。

公司長期看好大興機場的發展：

(1) 大興機場設計理念先進、流程合理、智能化程度高，高效便捷，值機+安檢僅需15分鐘，廊橋間步行不超過8分鐘，飛機地面滑行時間較首都機場節約20分鐘，空中飛行時間北京飛廣州節約17分鐘，飛成都節約16分鐘；

(2) 大興機場交通配套後續將逐步完善，交通接駁更為便捷。南航打造廣州、大興雙樞紐是公司的重要戰略，希望藉此形成南北呼應、比翼齊飛的戰略佈局。未來，南航計劃在廣州打造面向亞洲、南亞、東南亞的國際樞紐，在北京大興打造面向歐美、日韓、中亞、中東國際樞紐。

(3) 南航的機隊規模較大，光靠廣州樞紐無法滿足發展，未來南航系在北京大興樞紐份額可以達到43%，公司正在進行航班規劃、高端客户開發等工作，確保大興樞紐高質量起步。

◇ 東航

大興機場的轉場基本上分四季，把京滬線以外航線轉到大興，東航目前按原來的10%、60%、80%和100%的節奏轉場。

從去年9月份開始，包括中聯航一夜轉場及10月底的冬春換季，東航轉場大興的經營情況來看，應該説是**好於我們的預期****，**尤其是中聯航的客座率，在大興機場比原來在南苑還略高了一些。

之前我們對大興機場轉場後的航線收益水平，整個預估下滑是比較大的，但目前從實際的經營情況來看就略有下跌，跟南苑比起來，基本上相差不大，有4%不到的下降。大興的收益水平和首都的收益水平基本上是比較接近的，所以整個大興的經營收益情況來看，還是超出我們的預期的，是比較好的。

◇ 國航

民航局去年批覆了東航和南航從大興機場飛巴黎、倫敦、莫斯科等國際長航線，我們也特別關注兄弟公司開通新的北京始發國際航線，這在短期內對國航還是有可能有影響的。

我們會積極應對，尤其像是倫敦航線，在正常時我們每天達到三個航班，這種頻率首先對公商務旅客的需求有更好的匹配。

第二，北京是我們的主基地樞紐，而國航這些年也積極圍繞樞紐的打造，投入大量的人力物力，現在已經達到了初步的效果。所以我們的航班裏邊相當比例的非點對點客源，是來自國內其他地區甚至境外的客源。客源的比例構成，應該對我們應對帶來一定效果。

第三，隨着大興機場的使用，未來我們會進一步優化航班波，從而更好地支持我們北京樞紐的建設，形成我們獨特的優勢。

國航在首都機場的戰略也是非常明確的，就是把首都機場打造成世界級樞紐。我們過去幾年跟首都機場集團和股份公司形成非常良好的關係，兩邊的發展戰略是高度一致的。

我們正在考慮啓動一個“再造國門”的計劃，就是利用東航、南航搬走之後，留下來的很好的窗口期，對首都機場進行非常徹底以及全面的改造，包括東區候機樓的改造，包括陸側交通、行李系統、安檢等等，包括邊防都有很大的改動。經過這些改動後，首都機場的樞紐功能會得到大大提升。