如果沒有南沙，廣州就是個普通城市_風聞

文／孫不熟

4月21日是南沙自貿區成立五週年的日子，官方媒體做了諸多盤點，我這裏就不贅述了，只想強調一下我認為比較重要的幾個變化。

第一，經濟總量顯著增長，2019年GDP達1683.23億元。2014年，南沙GDP相當於番禺的

68.7％、越秀的39.3%。到2019年，這個比例分別提升到80%和53.6%。之所以選這兩個區作為參考，是因為南沙是從番禺分出去的，而越秀是老城區的代表，具備較好的可比性。

只要堅持以經濟建設為中心，GDP就是檢驗南沙經濟社會發展最重要的標準。

第二，南沙人氣終於起來了。長期以來，人氣一直是南沙最大的痛點，批評者據此認為南沙經濟“只長骨頭不長肉”。但這兩年來看，南沙的人氣終於起來了，這一點可以從多個數據來佐證。

先説直觀感受，2015年之前，整個南沙連一個稍微有點檔次的購物場所都找不到，到2015年之後，情況改善了很多，喜來登、星巴克、優衣庫這些一般只在中心城區開店的連鎖品牌，這幾年都進駐南沙了。

這説明了什麼？南沙的年輕人多了，商業檔次提升了。

昨天晚上我還在蕉門河公園散步，人流如織、燈光絢爛，都快不像我認識的南沙了。

再比如地鐵，我記得2014年之前去南沙，四號線過了亞運城之後，車廂常常都是空的，裝滿了“詩和遠方”。但這兩年坐四號線，常常是全程都得站着，可以看看四號線最近幾年的客流數據：

以下是2018年廣州各區人口增幅，南沙排再第二，僅次於謎一樣的白雲區。

人氣這一點對新城新區非常重要，只有人氣搞起來了，南沙才可能從一個轟隆隆的工業區升級為瀰漫着時尚和香水的城市新中心。

**第三，交通明顯提速。**南沙的一個軟肋是離主城區太遠，所以交通是一切工作的根本。

過去幾年，廣深港高鐵在南沙設站了，南沙大橋開通了，18號線開建了，深中通道開工了，萬頃沙樞紐規劃了，都重塑了南沙的時空座標。特別是18號線，從根本上解決了南沙到天河CBD的通勤問題，讓南沙能夠和番禺、黃埔這些近郊區域同台競爭。

**第四，南沙的教育有進步。**這一點實在太重要了，工作機會、税收優惠都只能把人才吸引過來，但要人才沉澱下來，必須要靠教育。教育不行，人才怎麼説服老婆孩子在南沙紮根？

這兩年，我們看到，老城區不少名校紛紛到南沙辦分校，華師附小、廣大附中、廣州市二中、廣州外國語學校這些過去只存在於越秀、天河的名校，已全部和南沙牽手，南沙市民在家門口就能讀它們了。

這就是身在大城市的優勢，換作隔壁的東莞，有條件去越秀搞這麼多名校嗎？

可以説，過去5年，南沙正好處在一個從量變來質變的關鍵階段，過了這個階段，南沙就真的從一個抽象的概念區變成正兒八經的城市區域了。

回到我文章的標題，我一直都認為，作為一個貿易中心城市，廣州終將重歸海洋時代，而如果沒有南沙，廣州的地理位置就不那麼特殊了。或者説，如果南沙不強，廣州就會失去想像力，然後變成一個普通城市。