民航史（1911-2010）第3章 戰時休養生息-機遇_風聞

世界體系的破壞

1939年9月3日，當世界準備鞏固一個相互聯繫的航空系統時，各國分裂成戰爭派別，遠遠超出了歐洲的範圍。到了1941年，歐洲已被柏林-羅馬軸心國控制，英國岌岌可危地堅持獨立於法西斯統治之外。瑞典、瑞士、愛爾蘭和葡萄牙保持着不穩定的中立，里斯本是交戰國之間的聯絡區。在戰爭時期，愛爾蘭在福伊恩的飛艇基地是世界的空中十字路口。南美洲幾乎沒有受到戰爭的影響,航空運輸在那裏取得了進展;但即便如此,德國人的擴張野心還是受到了挫折。

當時大多數洲際航空服務都是由水上飛機提供的，泛美航空引領了這一潮流。其精美的波音314型飛機帶着美國國旗飛越大西洋和太平洋。當第二次世界大戰在歐洲爆發時，泛美航空剛剛開始了橫跨北大西洋的定期航班，在接下來的兩年裏，泛美航空繼續擴張。英國人正試圖追趕其肖特S-23 “帝國 “型水上飛機的發展；法國的 “拉泰科耶 “型幾乎已經準備好了；德國人已經通過福克-沃爾夫Fw200禿鷹型客機發出了通知，水上飛機的時代已經過去了。

早在1936年，一羣美國最大的航空公司就贊助設計了一架大型客機。成果是道格拉斯DC-4E，聯合航空公司在1939年6月1日短暫地投入試驗性的服務。這讓位給了一個更小的版本--DC-4，該機於1942年2月14日首飛，當時美國正處於戰爭狀態，該機最初是作為C-54軍用運輸機生產的。

英國人意識到，用更高效的遠程陸基客機取代歷史悠久的水上飛機迫在眉睫，於是，英國人開始採取措施，與國際上的競爭接軌。1939年夏天，費爾雷、肖特、邁爾斯等公司的幾個客機設計方案都在圖紙板上。但都被取消了。英國不得不集中精力建造戰鬥機來防禦，轟炸機來反擊。這並不是與美國達成任何關於飛機生產份額的協議的結果。只是出於國家的需要。另一方面,美國的軍事承諾離其海岸很遠,出於後勤原因需要運輸機。

英國在與美國爭奪活塞式遠程客機機隊的技術領先優勢的競爭中感到沮喪，這可能加速了戰後噴氣式飛機時代的發展。如果在1946年，英國人能夠與美國的DC-4或 “星座 “戰機相媲美，甚至接近於1946年時，美國的DC-4或 “星座 “戰機與他們的 “費爾雷 “FC-1或 “肖特14/38 “相媲美，那麼 “彗星 “客機的需求可能就不存在了。這個時間點是英國為了跟上戰場的步伐而產生的絕望的結果，二戰的摧殘給英國帶來的殘局讓英國人絕望了。

DH-89A飛龍是1930年代德-哈維蘭公司生產的雙翼客機系列之一，在英國很受歡迎，並暢銷全球。

英國人的帝國安全鏈

1939年8月4日，英國航空公司獲得皇家批准成立國營公司----英國海外航空公司(B.O.A.C.)後僅一個月，第二次世界大戰就開始了。這就把以前的“官方的”帝國航空公司和私人投資的英國航空公司合併在一起，但不包括一些規模較小的國內航空公司，這些航空公司的運營在1940年5月5日由聯合航空公司聯合委員會(A.A.J.C.)的成立來協調。當英國於1939年9月3日宣戰時，帝國航空的所有服務都被暫停，但只要能安全飛行，一些航線就會短暫恢復。

到了1940年，英國已經被孤立起來，被大西洋上的U型潛艇、地中海上的意大利海軍力量和橫跨整個歐洲的德國軍隊有效地隔開了。1940年6月11日，也就是意大利宣戰的第二天，最後一架水上飛機橫穿歐洲。海上航道不斷受到威脅。國家航空公司與帝國保持聯繫的必要性至關重要。

B.O.A.C.開始從多塞特州的普爾港開始運營，因為它在南安普頓的基地不斷受到德國空軍的攻擊。它也從布里斯托爾起飛，因為倫敦受到了更大的破壞性轟炸。6月4日，De Havilland D.H.91 “信天翁 “型客機開始在里斯本服役，6月19日，肖特S-23水上飛機也開始服役。三個月後，水上飛機開始連通西非，1941年5月26日，航空公司從美國製造商處購得的波音314型飛機，以及經過改進的 “帝國 “型肖特S-26 G型水上飛機。從阿克拉和拉各斯跨越非洲的阿克拉和拉各斯到喀土穆，從那裏恢復了舊有的帝國航線，到中東，並穿越阿拉伯南部到印度及其他地區。

1941年6月，丘吉爾首相與泛美航空的胡安-特里普在倫敦達成協議，泛美航空對這一行動給予了極大的協助。這家美國航空公司承擔了跨非洲航線的現代化建設，從土路到鋪設的跑道（主要是用新開發的P.S.P.[壓制鋼板]），併為英國的戰爭貢獻了巨大的力量，為一條重要的後勤補給線提供了必要的基礎設施，從美國的工業力量跨越大西洋，到達防守開羅的蒙哥馬利將軍的部隊，為英國的戰爭做出了巨大的貢獻。

這條航線後來被發展成了一條被稱為 “馬蹄形航線”（因為它的地理形狀），將整個英國東半球的英倫半島連接起來。奇怪的是，在南部非洲，德國的容克斯Ju 52三發客機和快速的Ju 86客機也在英國人的服役中，因為這些飛機是國防部從南非航空公司徵用給盟軍的。

這種在航空版圖上的補充，並沒有持續多久。當日本於1941年12月7日對美國和同盟國宣戰----“臭名昭著的 “永垂不朽的日子----加爾各答以外的所有航班立即面臨危險。不僅如此，1942年2月3日最後一次飛往新加坡的S.23客機在1942年2月3日最後一次航班後，被日軍的俯衝轟炸機炸燬。英國商業航空公司於是採取了一個不尋常的辦法，維持了一條飛往澳大利亞的航線。1943年7月10-11日，澳大利亞的QANTAS帝國航空公司開闢了世界上最長的直飛航線，這條航線將保持這一紀錄多年。從錫蘭的科倫坡（現在的斯里蘭卡）到西澳大利亞的珀斯，全長3,513英里，由聯合PBY-5卡塔利納水上飛機執飛。這段旅程歷時30多個小時，後來被稱為 “雙日出徵”。1943年10月30日，聯合解放號陸上飛機對這一航線進行了補充，在珀斯以北600英里處的埃克斯茅斯灣終止。這些跨越印度洋的服務，除了重要的郵件和包裹以及非常重要的人物外，永遠無法運載大量的有效載荷，於1946年4月8日結束。

1939年，帝國航空公司推出了德哈維蘭DH-91信天翁。其簡潔的空氣動力學設計與1931年的漢德利-佩奇HP-42形成了鮮明的對比。它的速度很快，但完全用木材製造，而且只造了幾架。

第二次世界大戰期間，在日本佔領東南亞之前，B.O.A.C.繼續為大英帝國服務，採用C級 “帝國 “型水上飛機。

德意志漢莎航空退出借殼計劃

1939年9月，德國國家航空公司德國漢莎航空公司(D.L.H.G.(D.L.H.)差一點重新成為世界洲際航空公司的領頭羊。德國漢莎航空維持了飛往南美洲的航線，採用福克-沃爾夫Fw200禿鷹型客機，它是一種可以擺脱作為中轉加油站的客機。這架破紀錄的飛機準備向北美開放陸上飛機服務，但因政治障礙而受挫。雖然在技術上是中立的，但在羅斯福總統的領導下，美國並不打算定期歡迎尾巴上掛着納粹標誌的飛機。老牌的容克-Ju52/3m型飛機在歐洲的航空領域中無處不在，1939年夏天，這架老牌的容克-Ju52/3m型飛機開通了遠東航線，以曼谷為終點站--由於戰爭爆發，這一努力失敗了。時速200英里的40座四引擎的容克-Ju90型飛機已在歐洲主要航線上服役，而四引擎的享克爾-He-116型飛機將於1940年交付。德國漢莎航空的狀況很好。

1939年，地中海以外的所有航線和德國西部邊境以西的航線立即停飛。當德國在1940年攻克了歐洲大部分地區時，漢莎航空得以將航線網絡延伸到最北邊的挪威和中立的里斯本，經過維希法國和友好的西班牙，將其航線網絡延伸到最北邊的挪威。像英國一樣，戰爭的緊急狀況要求乘客名單上只包括軍事、政治或行政人員。許多航班都是準軍事支援任務。但漢莎航空的機隊，主要是容克三發客機隊, 在整個衝突期間表現得非常出色

當盟軍從雙方逐漸逼近以壓迫第三帝國最終屈服的時候, 漢莎航空繼續保持着它的重要通訊作用。直到1945年4月，當時美軍和英軍正從西面逼近柏林，蘇聯紅軍從東面迅速推進，仍有可能從北極圈以北的特羅姆瑟經柏林、慕尼黑和巴塞羅那飛往里斯本，成為重要的客機。但航空公司總部於4月22日被轉移到波羅的海上的瓦爾內蒙德，然後於4月30日轉移到石勒蘇益格-荷爾斯泰因州的弗倫斯堡。進入這個納粹德國最後的堡壘的最後一次飛行是5月3日從奧斯陸起飛的Fw 200型飛機 和5月5日從奧爾堡起飛的Ju 52/3M型飛機。加拿大軍隊於5月6日進入弗倫斯堡，第二天德國就投降了。1951年1月1日，D.L.H.正式清算，1965年進行了最後的結算。這也是D.L.H公司在航空業的領導力和創新方面的職業生涯的終結，在技術上，D.L.H公司的領導力和創新是無與倫比的。它在陸上飛機的發展中處於領先地位---它放棄了將飛艇作為洲際旅行的長期解決方案---而只有美國的波音307飛機所開創的增壓式客艙創新，使美國的航空技術超越了德國的航空技術。

戰爭中的德國航空工業公司

在第二次世界大戰的大部分時間裏，德國漢莎航空可以運送重要的乘客前往挪威北部和葡萄牙及地中海。

日本建立了一個航空帝國

幾乎與德國航空業在歐洲的霸主地位擴張的同時，日本人也在東亞太平洋沿岸的東亞地區擴大了自己的領地。當日本於1941年9月7日進入第二次世界大戰時，日本的航空公司已經做好了壓倒東南亞和西太平洋諸島國家的準備。除了大日本國的繼續服務外，日本陸軍和日本海軍也發展了軍事運輸服務。陸軍還在新加坡設立了一個以新加坡為戰略基地的二級單位--南浦航空運輸司令部，為整個前荷屬東印度羣島（現為印度尼西亞）提供航空服務。海軍方面，它為同樣的國家提供服務，還飛到誇賈林和拉包爾等地。

1945年8月6日，原子彈在廣島市被引爆，所有的活動都戛然而止。8月24日，所有的民用飛行被禁止，第二次世界大戰於9月3日幸運地結束了。日本在9月14日恢復了國內航線，陸軍和海軍也終於合作了。但在1945年10月9日,盟軍最高司令官道格拉斯-麥克阿瑟將軍下令停止了所有的服務。最後一次飛行，札幌到東京附近的松户，是在10月31日，大日本國被清算。

日本在第二次世界大戰時期，迅速佔領了東南亞，建立了航空網絡。

美國的成長

1941年12月7日，美國陷入第二次世界大戰時，航空公司已經做好了準備。聯合航空公司於1940年10月開始在奧克蘭培訓航空公司人員。泛美公司在加勒比地區的英國領土上建造了機場，作為 “租借計劃 “的一部分。1941年6月，T.W.A.在阿爾伯克基建立了鷹巢飛行培訓中心。泛美公司還於6月21日成立了大西洋航空公司，將飛機運送到歐洲戰區，7月15日成立了泛美非洲公司，7月24日成立了泛美航空輪渡公司。非洲行動特別值得注意，因為實際上該航空公司在美國之前就直接參戰了。如上所述，它對帝國航空的跨非洲連鎖機場進行了升級，並於1941年10月21日開通了飛往喀土穆的航線。

整個國內的航空業也隨即被動員起來。最先開端的是東北航空公司，它在1942年1月勘察了一條經格陵蘭島和冰島的跨大西洋航線，於1942年7月4日抵達蘇格蘭的斯托諾威。西北航空公司於3月29日開始提供飛往阿拉斯加的航線，不久後，西部航空公司加入，5月15日，聯合航空公司也加入。T.W.A.用其四引擎的波音307 “平流層”陸基客機補充了泛美航空在大西洋兩岸的航線。為了飛更遠的航程，增壓設備被換成了額外的油箱。東方航空的第一次海外飛行是5月1日飛往特立尼達島，並將其延伸到南美洲，1944年6月1日，從納塔爾經阿森松島飛越南大西洋，飛往西非。1942年9月23日，在道格拉斯C-54戰鬥機（軍用型叫DC-4）的配合下，美聯航於1942年9月23日與泛美公司一起踏上了跨越太平洋的重要補給航線。5月26日，美國出口航空公司(A.E.A.)攜帶VS-44飛行艇，加入泛美航空橫渡大西洋。美國航空公司補充了其他航空公司，飛往阿拉斯加、格陵蘭島、非洲和中國等地。回到美國，賓夕法尼亞-中央航空公司(P.C.A.)、芝加哥和南方航空公司(C.&S.)、達美航空(Delta Air Lines)都為戰爭做出了貢獻，將大部分機隊轉移到美軍的部隊運輸，並實施了大量的培訓計劃，在製造商交付後，對數千架軍用飛機進行了改裝。

東方公司在南大西洋航線上引進了寇蒂斯C-46，這是一種雙引擎飛機，由於戰爭的急迫性，它的試驗期被縮短，但它的載重量是老牌的道格拉斯DC-3的兩倍，它成為了印度-中國補給線上的主力軍，橫跨喜馬拉雅山東南部的 “駝峯”，這條臭名昭著的 “駝峯 “航線上有數十架飛機墜毀。

美國國內的航空公司從戰爭中脱穎而出，積累了許多經驗。雖然他們的機隊被軍方搶走了，但在戰時的賣方市場上，他們的飛機載重率達到了80%以上。讓泛美航空激動的是，他們對戰爭的傑出貢獻得到了豐厚的海外航線獎勵，他們的國內航線網絡也得到了加強，而且他們的戰後機隊與歐洲的機隊不同，都是現代化的，大部分機隊只下線一年或更短的時間。相比之下，歐洲的航空公司機隊都是軍方改裝的，或者是戰前過期的機型。美國已經準備好了，並且能夠在戰後的航空運輸領域中佔據主導地位。

戰後不久，美國國內幹線航空公司的概況

“四大家族”  

美國航空American Airlines(至2010年仍在運作)的前身是美國航線American Airways，以新的名稱進行重組，4月11日-34日

聯合航空United Air Lines(至2010年仍在運作)1934年重組，1974年更名前為聯合航空United Airlines

環球航空公司Trans World Airlines的前身是大陸&西部Transcontinental & Western；重組於1934年4月17日。  

東方航空公司Eastern Air Lines的前身是東方航空運輸Eastern Air Transport；以新名稱重組，時間是1934年4月31日。

其他幹線航空公司  

西北航空Northwest Airlines前身為西北航線Northwest Airways；重組於1934年4月16日；2009年4月16日與達美航空Delta Air Lines合併，時間2009年4月16日  

西部航空Western Airlines的前身是西部航空特快Western Air Express，1934年5月8日-12月29日短暫改名為通用航空General Air Lines；1941年4月17日改名。內陸航空Inland Air Lines作為獨立的部門運營，直至1952年4月9日。

達美航空Delta Air Lines(至2010年仍在運作)前稱達美空中服務/達美空中公司Delta Air Service / Delta Air Corporation；1934年7月更名。

國家航空National Airlines的前身是國家航空系統National Airline System，第二次世界大戰期間更名  

東北航空Northeast Airlines前身為波士頓-梅因航空Boston-Maine Airways；1940年11月19日更名。  

Braniff Airways公司的前身是Paul R. Braniff, Inc.  

Colonial Airlines 前身為美國航空公司Colonial Division；1942年5月1日更名  

芝加哥和南方航空Chicago & Southern Air Lines 前稱太平洋海岸航空公司 Pacific Seaboard Air Lines；1935年2月1日更名為芝加哥和南方航空公司。  

大陸航空公司Continental Air Lines(至2010年仍在運作)前稱Varney Air Transport；1937年7月1日更名  

賓夕法尼亞-中央航空Pennsylvania-Central Airlines 由賓夕法尼亞航空公司和中央航空公司Pennsylvania Airlines和 Central Airlines合併而成，1936年11月1日成立；1948年4月21日更名為首都航空公司Capital Airlines

中洲航空公司Mid-Continentent Airlines的前身是漢福德的三州航空Hanford’s Tri-State Airlines；1938年8月更名。  

其他  

威爾明頓-卡塔利納航空Wilmington-Catalina Airline，1932年被西部航空快車公司Western Air Express出售。1941年7月22日更名為卡塔利納航空運輸公司 Catalina Air Transport。