央視披露重磅消息，運油-20即將亮相！性能到底如何？_風聞
诸葛兵-每日点兵官方账号-每日点兵官方账号2020-04-29 09:37
炮座曾説：“大運之後必有大預、大油”。
咱胖妞運-20都服役4年了，這大預、大油啥的是不是該出了？
就在前幾日，《正午國防軍事》節目披露了最新消息，西部戰區航空兵某團團長騰輝接受採訪時，向記者釋放了“不久的將來”這個信號。
小兵兵覺得，騰輝作為運-20的飛行員、航空兵團長，他説的話有軍方背景做背書，又在七套節目中播出，所以可信度還是很高的。
看來運油-20真的離我們不遠了~
當然除了服役時間，大家最為關心的可能還是運油-20的性能，和現有機型相比有多大進步？和國外主要機型相比又如何？胖兵今天就和大家嘮嘮這些事。
▲想象一下胖妞掛上加油吊艙的樣子，還有點小激動呢~
雖説胖妞已服役數年，但它的載荷數據仍然保密（一説66噸），因此沒辦法直接推算運油-20能帶多少燃油，不過咱可以用對比參照的方法間接推測。
運-20的尺寸規格與伊爾-76較為相近，而俄羅斯又是以伊爾-76為基礎改裝出伊爾-78加油機，因此運油-20的載油能力，很可能與伊爾-78差不多。
▲俄羅斯伊爾-78加油機
參照伊爾-78的數據，運油-20在加油半徑為1000千米時，最大供油量約為90噸，在加油半徑2000千米時最大供油量約為70噸，3500千米時還可以保證約41.5噸的最大供油量，足夠加滿4架次的側衞系戰機。
▲運油-20與轟油-6，注意紅圈處的加油吊艙（圖源：新浪軍事）
才4個架次？這奶量也太少了吧？
其實不少了，咱現有的轟油-6只能帶18.5噸可輸油，就是給殲-8II這種內油少的飛機加油，也只能加滿六個架次而已，超大內油的側衞系真奶不起啊！
只看數字的話，兩架Su-30MKK一輪就能給你吃幹抹淨，還要啥自行車？
當如這次引起大家討論的，除了運油-20的加油能力，更多的是加油方式。
之所以討論如此熱烈，是因為網上那張很火的PS圖：運油-20用硬管給殲-20加油。
▲就是這張網友PS作品，運-20用硬管給殲-20加油
當然咱不是説這位網友的PS水平如何，而是它給人的印象很“美式”。
硬管加油，是美國空中加油技術最具標誌性的招牌動作，這張圖恰好讓網友們感覺自己又摸了一把鷹醬的屁股，有爽點。
那麼運油-20真會使用硬管加油技術嗎？
賣個關子，咱先來説説硬管和軟管的區別。
顧名思義，硬管加油就是在加油機尾部安裝一根連接機內輸油泵的剛性伸縮管，當受油機到達指定位置後，由機尾的操作員將油管對準插入受油機的受油插座，齧合後加注燃油。
▲KC-135以硬管加油的方式給F-16加油
這根油管雖然是剛性結構，但與機體連接的部分有萬向鉸，允許它在一定範圍內調整角度，這樣既降低了對接難度，也能抵消兩機在位移時對油管產生的應力，防止管身斷裂。
目前，全球範圍內只有美國空軍對這種加油技術情有獨鍾（法國、以色列也有少量運用，此處不表），主力的F-15、F-16、F-22、F-35A都使用這種加油方式，包括B-2隱形轟炸機也是如此。
▲B-2隱形轟炸機的翻轉式加油插座
相比之下，軟管加油的應用範圍要大得多，美國海軍、陸戰隊、部分北約國家、俄羅斯和種花家都使用這種加油方式。
較之前者，軟管加油更為簡單粗暴，加油機伸出帶有錐套的柔性加油管，受油機伸出油嘴自行插入即可。
▲殲-10B對接油管開始加油
兩種加油方式各有優缺，硬管的優勢在於油管可以承受更大的壓力，所以輸油速度快。
如KC-135這種美國空軍的主力加油機，加註燃油的速度可達每1820升/分鐘，改進後的KC-46更是可以達到驚人的4552升/分鐘，而軟管加油的速度要慢得多。
不過也有人認為，硬管只能單架次作業，而軟管可以同時給2-3架飛機加油，單位時間內的效率反而比硬管更高。
▲阿爾及利亞裝備的伊爾-78加油機，同時伸出三根軟管
介紹完兩種加油方式後，我們回頭探究主要問題——運油-20到底會使用哪種加油方式呢？
胖兵要給滿心期待的“硬管黨”潑一盆涼水：硬管還是在等等吧。
原因很簡單，全軍具備空中加油能力的飛機均使用軟管受油方式，包括殲-20，你就算搞出硬管加油也沒有用武之地。
▲殲-20的受油管馬賽克特寫，是配套軟管無誤
許多人想當然地認為殲-20，應該會和F-22一樣走硬管加油路線，可實際上它採用與F-35B、Su-57類似的內埋式受油管，只能與錐套軟管對接。
▲Su-57的內埋式受油管
PS，到底只是PS。
其實不只是殲-20，在70週年閲兵式上亮相的轟-6N同樣是軟管加油。
胖兵推測，在未來相當一段時間內，種花家各種新鋭機型依然得走軟管這條線，因為我們的加油體系已經照此方式鋪展開了。
▲加裝受油管的轟-6N
我兔的加油機研製工作始於80年代初，一開始空軍的想法是用運-8進行改裝，還在1986年的北京航空展覽會上展出了“運油-8”模型。
▲舊款運-8運輸機
然而運-8的飛行速度太慢，與殲-8對接非常困難，這個方案也就被放棄了。
經過重新篩選，轟-6被選為加油機的改裝平台。
首架轟油-6在1990年改裝完成，1991年12月31日與殲-8戰鬥機完成首次對接，1995年正式服役，加油機的有無問題算是初步解決了。
▲轟油-6為殲-8II加油
為了降低風險、節約成本、快速完成改裝任務，轟油-6採用了掛載加油吊艙這種技術門檻比較低的速成而有效方式，為共和國空軍在空中加油這個領域邁出了第一步。
▲轟油-6的加油吊艙
不過很遺憾，中國在該領域也只邁出這一步。
轟油-6之後，我們再也沒有研發或改裝新型空中加油機，進口的伊爾-78加油機也是軟管。
也就是説，我軍手上所有的加油機都是軟管，因此具備空中加油能力的飛機也必須走軟管加油的路線。
▲為“山鷹”教練機加油的轟油-6
項目最終是要服務於系統的，如果要讓運油-20搞硬管，就相當於準備鋪展一套全新的系統，可我軍目前還沒有能夠進行硬管受油的飛機。
難道就沒有折中的解決方案嗎？
比如軟硬管切換什麼的。
這個可以有，而且還真有，但有能力做到的只有藍星超級大國——美國。
▲華爾街大亨表示：不就是錢嗎？
前文提到，美國空軍使用硬管系統，海軍和陸戰隊則使用軟管系統，為了解決兼容問題，方便不同軍種間的保障作業，波音公司為KC-135加油機發明瞭動臂錐套適配器單元（Boom drogue adapter units）。
這玩意兒就是一個轉換器，在硬管末端延伸一個連接輸油管的柔性外管，海軍的F/A-18、F-35B就可以像軟管加油那樣從硬管飛機上加到油。
▲KC-135加裝適配器後，就可以為F-35B這樣的軟管機加油
不過這個適配器也不是萬能的，它必須在加油機起飛前配置到位，一旦安裝後就無法給空軍戰機加油了。
然而——財大氣粗的美國人也還是有辦法，轉換都麻煩，那就軟硬一起上！
美國空軍的KC-10加油機除了有一根硬管，還增設一個軟管收放口，可根據飛機的受油方式靈活轉換。
▲KC-10尾部特寫，硬管右邊那個菊花，就是一個軟管收放口
對於美軍來説，軟硬的區別根本不是問題。
看完別人家的繁花似錦，還是要回過頭來仔細瞧瞧自己家裏是什麼情況，怎樣見賢思齊。
和世界一流水平（美國）相比，我兔加油機隊主要有三個短板：
1、數量太少
海空軍需要加油的機羣規模逐年擴大，但我們常年只有二十幾架轟油-6和寥寥幾架伊爾-78，而美軍的加油機羣超過五百架，各軍種都有充足的機隊進行保障；
2、兼容性差
轟油-6只能給殲教-7、殲-8II和殲-10加油，伊爾-78只能給Su-30MKK、Su-35加油（殲-16應該也可以），美國基本不存在這個問題；
3、加油能力弱
美軍主力的KC-135、KC-46A帶油能力都在50噸以上，KC-10更是高達161噸！加油半徑和輸油量遠超我們現有的加油機型和未來的運油-20。
看完這三點你就能明白，我們與美國加油機羣的根本差距，還是在於數量和性能，這才是迫切需要解決的，相比之下軟硬的區別和那些花裏胡哨的玩法都顯得微不足道。
▲殲-15開始探索美國獨創的“夥伴加油”技術
小兵兵認為，運油-20最重要的意義，不是去嘗試嚴重偏離整套系統的硬管技術，而是快速擴充和提高加油機隊的規模與性能，充分保障機羣的使用需要。
▲美國這套混合加油我們還玩不來，不能太着急
我們不需要瞄準美國窮追猛趕，他那麼大的機羣是因為全球部署的需求使然，我們只需要跟着本國戰略發展的節奏，發展出數量與性能都剛好夠用的加油機羣即可，而運油-20就是完成這一步的重要基石。
▲網友的另一PS作品，運油-20分別給“三劍客”加油
隨着胖妞的產能持續跟進，小兵兵相信海空軍缺奶的狀況很快就會得到解決。
屆時我們就可以從容不迫的研究硬管加油技術、新型加油機。
▲2018年航空工業發佈的宣傳片顯示，中國可能正在研製硬管加油型運-20
所以大家也不要着急，硬管早晚會有的。
還是那句話：走好自己的路，急死想套路你的人吧
部分參考資料：[1] 新浪軍事：運20加油機即將亮相 但要給殲20加油或還再要等5年——兵工科技[2] 維基百科：Aerial refueling、Boeing KC-135 Stratotanker、McDonnell Douglas KC-10 Extender、Boeing KC-46 Pegasus