從拖車鈎看我國汽車行業_風聞

       國務院已經幾次要求各地支持汽車產業的發展，藉以推動消費、拉動經濟。但是所出台的政策和措施還是以前的那幾條，降費、減税、增加補貼。新增加的一項是緩行國六排放標準。有人已經表示這條其實作用不大了。同時，許多人期盼的北京和其它大城市取消汽車限購政策看來是沒的指望了。説句心裏話，支持擴大汽車消費，拉動經濟看來是沒有多大的指望了。國家的全局與各地的小局矛盾最終解決還是要大局服從小局！

      除了大環境外，從汽車行業本身來説也存在許多的問題。本文題目所説的拖車鈎，在國外的汽車上是很普遍的裝備，不要説越野車，SUV，就是轎車也經常可見。但中國的所有的車，無論是SUV，轎車都見不到。只有極少數的人會去改裝——自己請人安一個拖車鈎。

      這個現象説明了我們國家無論是生產廠家還是管理部門對汽車的用途概念是非常狹窄的。説不好聽的還是停留在“代步工具”階段。其實汽車對於我們來説早已經超出了“日常代步”的階段。除了代步之外，汽車應當有多種的用途。又如旅遊工具，生產工具，體育用具，交友的工具。

    總之要為汽車的使用鬆綁，要為汽車的使用開疆擴土，要重視“增值服務”，要延長產業鏈。不能只提供最原始的服務，而沒有吸引用户為使用汽車不斷投入眼光。只想通過更新換代多賣車，是不能持續下去的。國內汽車市場的容量是一定的，更新的期限也是相對穩定的。必須變換花樣吸引用户投入。

    國內汽車安裝拖車鈎為零是一個典型例子，從這個典型例子上可以反映出我們汽車行業還沒有轉型，沒有從需求側的角度來改造對汽車產業的管理。汽車管理部門，包括公交管理、交通管理以及生產部門都要共同為轉型出力。絕對不能只從本部門的管理需求出發，推三阻四，弱化、拖延黨中央和國務院的要求。也絕對不能讓全局服從局部，讓中央恢復經濟的要求落空。

    是全局服從局部、是中央服從地方？還是全黨服從中央，為活躍汽車市場，讓汽車消費拉動經濟而共同努力？我們期待汽車的表現！