從“山鷹改”到“海山鷹”，航母艦載機的“過渡”何時結束？_風聞

在當代解放軍的裝備序列裏面，從技術源流上來自建國初期蘇聯老大哥的無私援助，然後持續發展枝繁葉茂衍生出一個大家族的情況那是毫不罕見。當然現在都2020年了，像“五對負重輪”這樣的老傢伙雖然還在部隊裏有一些現役，那也是退一輛少一輛了。

▲ 相比外貿的各種魔改，解放軍自己對59要早日淘汰的心思其實很明確

不過凡事都不能絕對，畢竟當代武器裝備在經過技術升級之後的生命力往往強得出人意料。美國這邊是B-52還想再續幾十年，咱們這邊不光是用圖-16這件事因為有了更新的轟-6K、J、N等一系列新型號要作為一個梗要長期化了，米格-21家族在中國的故事也沒有因為殲擊機型號的全面停產而結束。貴飛的教-9系列就是這麼個不服輸的朋友。

▲ 大爺這句“暴擊”，在很多裝備上都是一個好好的Flag……

教-9系列一定程度上算是上世紀末中國軍工企業“找米下鍋”的典型：瞅準了現役殲教-7和教-10之間的空檔，從外貿的FTC-2000開始，先後演變出教-9空軍型，教-9海軍型，教-9海軍改進型（也就是現在一般説的教-9改），愣是在教-10全面入列之前拿下來上百架的訂單，囊括了空軍、海航以及海航艦載機訓練的多數流程。還在外貿型號上進一步研製出了FTC-2000G，更好地滿足外貿用户對於高教機更多樣化的需求……對於一款21世界的二代機而言，能夠取得這樣的成就已經令人刮目相看。

▲ 雖然只是在陸上機場“過乾癮”，但對於海軍而言也是很重要的補充

不過當時間都到了2020年，教-10的產能已經開始穩定，空海軍的航校也都陸續接裝；航母計劃也已經走向成熟，彈射型的航母和艦載機的研製過程也已經取得了顯而易見的進展…再從微信公號上看到貴飛努力奮戰所謂的“海山鷹”項目，並且傳言其會是一款能夠上艦的教練機的時候，難免不會讓人產生“How old are you”的感覺。

▲ 大家喜歡海山鷹只是因為關心中國航母，並不是真的喜歡二代機……

作為從殲教-7系列大改而來的教-9，該型機的發展整體上也處於不斷的繼承和修改之中，教-9改在教-9的基礎上取消了腹鰭，更換了升力性能更好的帶邊條後掠梯形翼，強化了起落架，FTC-2000G在繼承教-9改的變化之後又修改了垂尾，減輕了機體結構重量，海山鷹在繼承FTC-2000G的修改的同時，一方面“恢復”了教-9改體現艦載機起降訓練的部分內容。

▲ FTC-2000G既是獲得訂單的賺錢產品，也是教-9歷程中的承上啓下

從純粹技術角度來看，目前已經完成總裝，正在緊張準備首飛的海山鷹項目原型機有着許多令人費解的地方。該機雖然有着諸如主翼、後機身、機身背部等不少局部的清晰照片，但一來該機在完成總裝後至今也沒有全身照露面，二來在已經露面的局部照片中，海山鷹項目雖然有明顯區別於教-9改之處，但關鍵的一些部分依然處於“迷霧”之中。

▲ 大家只是從報道里認識到海山鷹的重要意義

之前在互聯網上的討論中，海山鷹最大的變化就是垂尾根部的減速傘倉被取消，由於進行阻攔着艦也不需要減速傘，這一變化也因此被認為是海山鷹要上艦的證據之一。不過這一推論在邏輯上並不是那麼過硬，因為之前的陸基機型FTC-2000G就取消了這一結構以減重，而無論上艦與否，海山鷹客觀上都沒有恢復的必要，出於後續組織生產方便的考慮保留這一改動也屬於合理。

▲ 相比FTC-2000G，海山鷹的垂尾根部又有了一些變化，不知道是不是有結構上的改變

另一些結構的變化則屬於無法直接看出來的狀態。例如山鷹的主起落架，之前的FTC-2000G與教-9改在這一部分看似沒有變化，但卻經歷了減重的過程。根據FTC-2000G總師胡建興接受採訪時的表述“原來的起落架是特殊的要求，所以比較重，這個改完後比較輕”表明教-9改的起落架已經考慮了艦載機着艦訓練所需要的較大沖擊而有所加強，在海山鷹作為面向上艦訓練所需的型號，則應該會在這個方面“回滾”，使用教-9改的設計。

▲ 不過在轉運零件的過程中，這起落架的變化倒是看不大出來

對於上艦而言，取消減速傘倉固然是一種“破釜沉舟”的姿態，但對於上艦而言至關重要的設備依然是着艦鈎。這件只在教-9改原型機身上出現過的設備的製造對於當代中國航空工業本來也不存在難度，但對於教-9系列這款基於米格-21這樣一種早期兩倍音速殲擊機發展而來機型而言，當初為了超音速性能較為輕巧的機體結構如今卻成了限制其承受着艦鈎衝擊力的麻煩。

▲ 萬一新的海山鷹還是沒有鈎，那就只能理解為一款借鑑FTC-2000G改進內容的性能優化版陸基模擬着艦教練機了

從技術上來説，為了着艦加強全機結構並不困難，即使其為了拆裝發動機而設計的兩段式機身也不會是無法克服的弱點，主要是要付出一定程度的重量代價，同時對全機設計進行較大規模的修改。這樣的變更對於當年自籌資金研製的教-9改而言無疑是有些難以負擔的複雜修改。

▲ 作為貴飛的“獨走”項目，教-9改要不是有王昂老爺子這樣的高人指點，自己是很難抓住這個機會的

而另一件事情對於教-9上艦更加關鍵，那就是該機作為一款正常起飛重量接近8噸的戰機，教-9系列使用的渦噴-13發動機雖然一直在不斷挖潛，甚至要考慮應用全權數字發動機控制系統來改善其操控性能，但其整體推重比依然只有6-7之間，儘管目前的教-9改已經成功進行了陸基滑躍起飛的試驗，但要讓增重後海山鷹還能保持這一起飛能力，所需要付出的技術努力和調整無疑也會更多。畢竟對於一款真正的艦載教練機而言，只能在航母上起飛或者着艦，都是不合格的。

▲ 着艦強化要增重，起飛要減重，這一對艦載機的矛盾，以後中國也會經常遇到

當然誰都清楚，一了百了的根本解決方案自然是讓真正的新一代高級教練機——教-10艦載型高級教練機趕快成型，但無論是從洪都在艦載機領域的技術積累水平，還是目前教-10各種衍生型以及配套國產發動的研製進度來看，想要在短時間內看到教-10艦載型完成定型並且全面鋪開，依然有相當的難度。但在客觀上，正是教-10艦載型這種“目標型號”的存在，讓海山鷹不管如何發展，都得緊緊扣住“過渡”的整體定性，也就限制了給該機換髮、徹底更改結構設計等一系列進一步發展的可能。

▲ 從陸基到海基到難度，沒真的幹過，未必心裏有數

一方面是艦載教練機兩代兩個型號之間各不相同的定位和研製進展之間的尷尬，另一方面是解放軍艦載機部隊訓練規模的迅速擴展和即將到來的升級。隨着以003型航母和殲-15彈射型艦載機這對新組合的逐漸迫近，除了滑躍起飛和阻攔着艦，彈射起飛也將成為解放軍新一代艦載機飛行員的必修科目。雖説看起來把前起落架一掛油門一推就能起飛的彈射要比滑躍起飛容易得多，但這種對艦載機壽命消耗更加劇烈的起飛方式對於相對低成本的專用教練機的需求也更加迫切。

▲ 對於快速發展的中國海軍艦載機部隊來説，“有無”的解決現在比“好壞”要重要得多

不管怎麼樣，能讓海軍早日用上的艦載教練機，那就是好飛機。