研究完補貼新政 建議7月後再入特斯拉Model3_風聞

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1 7月，新能源車補貼新政過渡期結束，30萬元的售價限制首次出現。新政“高壓線”下，不少觀點認為，7月國產Model 3標準續航版會下調至30萬元以內，長續航版則存在未知數。

2 昨天，“淘寶第一主播”薇婭為特斯拉帶貨，1小時2600人下單試駕。弔詭的是，在薇婭直播前一天，《IT時報》記者走訪特斯拉上海體驗店發現，新政公佈後第二天，特斯拉國產Model 3標準續航升級版“落地價”（補貼後價格）由29.905萬上調至30.355萬元。

4月23日，我國新能源車補貼新政出台，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020 -2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

另外，新政規定，在7月22日過渡期結束後，新能源乘用車補貼前售價在30萬元以下（含30萬元）才可享受財政補貼，“換電模式”車輛不受此規定。

《IT時報》記者走訪特斯拉上海體驗店後發現，新政公佈後第二天，特斯拉國產Model 3標準續航升級版“落地價”（補貼後價格）由29.905萬上調至30.355萬元。

4月10日新上市的國產Model 3長續航版“落地價”由33.905萬上調至34.405萬元，分別上漲4500元和5000元。明年一季度交付的高性能版Model 3售價不變，維持41.98萬元。

雖然目前價格出現上漲，但是因為新政設立了30萬元門檻，所以業界預計，在過渡期結束後，國產Model 3標準續航升級版補貼前售價或許會從32.38萬元降至30萬元以內，否則就無法享受財政補貼。

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國產化比例提升 打開降價空間

新政中，30萬元的售價限制無疑最引人注目，這在補貼政策中尚屬首次。

汽車行業資深人士榮宏（化名）對此表示，“設置30萬元上限，一是鼓勵廠商研發普及大眾的車型，二是30萬以上的高端車型本身盈利空間較大，再拿補貼，容易導致廠商兩極分化嚴重。”

新政“高壓線”下，不少觀點認為，7月國產Model 3標準續航版會下調至30萬元以內，長續航版則存在未知數。

國產Model 3標準續航版降價並非空穴來風，目前這款車型補貼前售價為32.38萬元，距離30萬元的補貼門檻非常接近。

更重要的是，特斯拉車型在中國本土國產化的不斷深入，為降價打開了空間。

如Model3長續航版的進口車價格是43.99萬元，4月10日推出的國產Model3長續航版補貼前售價是36.65萬元，便宜近7萬元。

特斯拉上海工廠製造總監宋鋼今年初曾表示，上海工廠的零部件本地化率是30%左右，計劃到今年7月提升至70%，年底國產Model 3將實現100%零部件國產化。國際疫情也在倒逼特斯拉加速國產化的步伐。

“受疫情影響，供應鏈國產化的節點會比預計更早到來。“特斯拉內部一位員工透露。

特斯拉體驗店的銷售人員也表示，進口Model 3全國只有長續航版尚存30台現貨，今後，Model 3將不再進口。

3月底，記者獨家探訪上海特斯拉超級工廠，彼時的超級工廠聚集了三批人，除了近3000人的車間員工和3000人的工程建設隊伍之外，還有一部分生產線安裝調試員。

同時，超級工廠二期工程將於5月底交付。

“2月底就復工了，復工時間是在特斯拉的不斷催促下提前的。每天24小時開工，施工隊伍三班倒。”項目安全負責人陳剛（化名）説。

公開資料顯示，特斯拉正計劃在上海超級工廠增加更多的生產線，以能夠生產更多的電池組、電動機、電動機控制組以及其他部件。

此外，還準備增加衝壓生產線，以加快上海超級工廠的汽車生產速度。

2月以來，特斯拉的中國“朋友圈”也進一步擴大。寧德時代方面表示，公司擬與特斯拉簽署協議，向其提供鋰離子動力電池產品。

均勝電子發佈公告稱，旗下子公司上海臨港均勝安全正式被確定為特斯拉中國Model 3和Model Y車型的供應商，為其提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統產品。

隨着中國國內供應商越來越多，國產車型的價格勢必會進一步下探。

興業證券發佈的一份研究報告顯示，特斯拉採用國產供應鏈後，國產Model 3具備最大27%-34%的降價空間。

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長續航版交付價格存在不確定性

和標準續航版相比，國產長續航版Model 3甫一上市便受到了補貼新政的影響。

國產長續航版Model 3將續航里程一下子提升到了668公里，比445公里的標準續航版多出50%，價格只高出4萬元。因此，國產長續航版一上市便受到極大關注。

特斯拉上海體驗店銷售人員謝嵐（化名）告訴記者，新政推出後，長續航版存在交付價格不確定的風險。

“現在訂購標準續航版Model 3，5月就可以提車，而長續航版要等到6月底、7月初。但如果上牌時間在7月22日以後，補貼前售價又沒降到30萬元以下，就無法享受用車補貼。

因此現在購買長續航版的人比標準續航版多，就是為了趕在前面。不過，您也可以先下訂單，屆時如果無法按時提車，可以取消訂單或改為標準續航版。”

謝嵐同時表示，由於美國疫情嚴重工廠停工，存在後期中國工廠供給國外市場的可能性，這也會影響國內用户的交付速度。

國產長續航版推出後，特斯拉也就標準續航版推出優惠金融方案。

4月10日至4月30日期間，首付達到 50% 或以上且滿足一定條件的消費者，可享受12期或24期的免息金融方案，可節省約2萬元利息。

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未來政策或向電池傾斜

值得注意的是，此次新政特別提到：為鼓勵“換電”新型商業模式發展，“換電模式”車輛不受30萬限價規定。

這對於蔚來等新能源車企來説，是利好。

在與特斯拉體驗店毗鄰的蔚來體驗店，銷售人員告訴記者，“不論是電池質量問題還是充電不便，都可以到就近換電站免費換電，一次只需10分鐘。”

銷售人員告訴記者。目前，蔚來是國內唯一一家推出“終身免費換電”服務的廠商。

其實，新能源車的充電模式與換電模式之爭由來已久。

特斯拉早在2013年就發佈過換電技術，可以在90秒內完成電量補充。

但後來，馬斯克認為換電技術推廣價值不大，於是特斯拉放棄了換電技術，改由超級充電樁代替。

“‘換電模式’之所以沒有發展，是因為佈局難、成本高。如果每個主機廠各自在全國布點，勢必造成高額成本、資源浪費；如果打造通用換電站，又會面臨各家電池、標準的不統一。”榮宏説。

但他同時指出，政策扶持不失為對新路徑的探索，“就像對純電、混電、燃料電池的探索，國家想對換電模式繼續探討，看能否走下去。”

但無論充電還是換電，榮宏認為，隨着購車補貼紅利逐漸褪去，未來新能源車的補貼政策將逐漸向電池、電機、電控傾斜。

“現在新能源二手車交易難，如果能鼓勵電池的梯次利用，對後端市場作些支持，就能促進車的保值和市場上的再利用。

比如新能源車在使用壽命內，潰電到了續航里程的50%，那主機廠必須補貼更換電池，再國家統一發放補貼。”

最新的政策似乎也印證了補貼向“三電”傾斜的趨勢。

4月23日起實施的上海市《關於提振消費信心強力釋放消費需求的若干措施》中提到，消費者購買新能源汽車，除了繼續享受中央財政補助和購置税減免等政策外，上海對消費者使用過程中發生的充電費用，再給予5000元補助。

中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為，未來新能源車實際市場的競爭標準，尤其是電池能量密度還有提升的空間。

“此次國家政策的鬆動對電池行業是很好的自我約束髮展機制。”

作者／IT時報見習記者 錢奕昀 徐曉倩

編輯／挨踢妹

排版／黃建

圖片／IT時報 網絡

來源／《IT時報》公眾號vittimes