南海、新疆 :擊破美國霸權的兩把利劍_風聞
铁局长-欢迎搜索公众号:铁局长,阅读更多精彩文章2020-05-04 19:52
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來源 | 貓哥的視界、天涯時事及網絡
新疆,是中國最大的省。
南海的三沙市,是中國最大的市。
今天,我們把新疆和南海放一塊講,是因為這兩個地方太重要了。
最近幾年,菲律賓倒戈中國以後,南海局勢大為緩和,近日三沙市設立西沙區、南沙區,表示了中國誓死捍衞南海主權的決心。只有美國一如既往的慫恿、逼迫其他國家在南海對抗中國,還不時派出軍艦擅自到南海滋生事端。
新疆這幾年也非常穩定,已連續3年未發生暴力恐怖案事件。看着穩定和諧的大美新疆,美國人卻穩不住了,中國爆發疫情初期,美國通過所謂“2019年維吾爾人權政策法案”,粗暴干涉中國內政。
為什麼美國頻頻干涉南海和新疆?
**南海的重要性不用多説,南海作為世界上最繁忙的航道之一,可以説是全球自由貿易的一條“大動脈”。**有着很大的區位優勢,它背靠中國,向南可以一直延伸到東南亞的縱深地帶。對許多國家尤其是中國具有“生命線”般的戰略意義。
新疆對中國更是非常重要,向西連接中東、歐洲,新疆是必經之地。當我們在談論經濟特區的時候,都知道有深圳、珠海、汕頭、廈門和海南五個經濟特區。實際上,我國目前以一共有7個經濟特區,也就是加上2010年設立的新疆喀什和霍爾果斯經濟特區。
喀什,我國西部邊陲小城,距烏魯木齊直線距離大約是1000公里,1000公里什麼概念,跟上海到北京距離差不多。(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
但是如果我們從喀什出發的話,800公里可以到達阿富汗境內,1100公里可以到印度,1400公里就可以到伊朗。可見,中國在喀什設立經濟特區,具有重要的戰略意義。
我們今天把南海和新疆放到一塊,是因為這兩個地方是“一帶一路”的戰略重要節點。
“一帶”就是指“絲綢之路經濟帶”,是陸路,新疆是必經之路;“一路”是指“21世紀海上絲綢之路”,是海路,南海是咽喉所在。
美國總是在南海和新疆挑事,主要意圖很明顯,阻礙“一帶一路”的延伸,精準打擊中國“海權”和“陸權”延伸的核心之地。
一、南海的困局
誰掌握了制海權,誰就可以制定國際貿易規則,二戰前的英國、二戰後的美國都是靠壟斷制海權而發家的。制海權的背後就是強大的海軍,控制着全球各大海上通道,比如馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河等。
在這樣的國際規則下,中國受困馬六甲海峽久矣!
馬六甲海峽,是中國進出口歐洲、非洲貨物的交通之路,每年經過馬六甲海峽的10萬艘輪船中有6萬艘駛往中國;中國的石油對外依存度已經超過了國際警戒線的50%,進口石油的80%要經過馬六甲海峽。除了石油,非洲、澳大利亞的礦產等也必須經馬六甲運回國內。
眾所周知,美國在新加坡的軍事基地,對馬六甲海峽有絕對的控制權。如果美國一旦切斷中國這個貿易通道,對中國的打擊是致命的。
有人問,為什麼船隻必須走馬六甲海峽?
**一是其它地方航行條件差,**比如馬六甲海峽南邊的巽他海峽最淺水深只有20米,大型船隻根本無法通過。另外,海洋上並不是所有區域都可以行船的,尤其印度洋水文條件非常惡劣,是全球海洋狂風惡浪最多的區域。所以,對於大部分船隻而言最安全也是最經濟的航線就是通過馬六甲海峽,順着安達曼羣島向北,沿着印度的海岸線航行。
**二是成本的問題,**目前這條航線是中國前往印度洋和歐洲非洲的最短航線,從經濟角度考慮貨運船隻走這裏比較划算,另外新加坡港也是進行貨物轉運、國際結算的最佳地點之一,其國際金融中心的位置也是無人能敵。因此,想另闢蹊徑並不是那麼容易。
雖然非常困難,但中國迎難而上,除了開闢北極海上航線,我們也有了陸地通道!(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
二、陸權的崛起
瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線示意圖
瓜達爾港處於盛產石油的波斯灣的咽喉附近,這個港口距離霍爾木茲海峽非常近,是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港,我國對巴基斯坦的瓜達爾港有無限期的特許權。
有了瓜達爾港口,我們的進出口貨物就可以有效避開“馬六甲困境”。
另外,巴基斯坦還將和伊朗合作,建設陸上石油管道,未來伊朗的石油與天然氣都不用海運了,直接通過這個輸油管道到巴基斯坦,然後輸送到新疆喀什。
截止目前,我國已建成中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道、中緬油氣管道四大能源進口通道。
我們的最高領導人12月2日在北京同俄羅斯總統普京視頻連線,共同見證中俄東線天然氣管道投產通氣儀式。
大家可以看到,多條能源管線都經過新疆。新疆往南是青藏高原,往北是俄羅斯的極寒之地,因此新疆是中國通往中東-歐洲的最佳陸地貿易通道。(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
三、新疆,陸權核心之地
一旦馬六甲被美帝封鎖,那麼新疆就是我們大後方,也就是説海路被封鎖,走陸路。
不論是瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線,還是能源管道的“西線東輸”,還是中國到中東、歐洲的貿易通道,新疆都是必經之地!因此,“一帶一路”戰略中,把“連雲港—鄭州—西安—蘭州—新疆—中亞—歐洲”這條線路,作為戰略中心線!
以前,中國把經濟重心放在沿海地區,現在強大了,沿海地區也富裕起來。所以我們才有了“西部大開發”的戰略,再以西部地區為依託,深入中東、歐洲等地,新疆自然而然成了核心之地。
現在大家應該明白美國為什麼一直想搞亂新疆了吧,最近中國國際電視台先後播出兩部以新疆反恐為主題的英文紀錄片:烏魯木齊715事件,新疆莎車暴恐襲擊案,昆明3.1暴恐案,北京10.28暴恐案等,美國狼子野心,昭然若揭。
除了能源、貿易的陸地通道,未來的中低端製造業也將向新疆等西部地區傾斜,商品直接經陸路運輸到中亞、中東、歐洲等地,能夠極大節約成本。
未來的新疆,必然是西部的希望,陸權核心之地。(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
四、困局依然存在
很顯然,維持陸權需要控制整片區域,任何疏漏帶來的都是全線的崩盤。而維持海權只需要控制幾個節點即可。和海權相比,在常備兵力投入、後勤保障、快速反應、抗打擊能力等各方面,陸權被徹底秒殺。另外,修高鐵、修管道、修公路,都需要成本,然而海洋是天生的高速公路,不需要建造和維護,這是陸路無法比擬的。
**歸根結底還是因為成本的問題。**比如,瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線的安全有保障,但是成本高呀!所以,在沒有與美國完全撕破臉皮的情況下,走瓜達爾港等陸地線路並不划算。
所以,我們和美國霸權博弈,不能總是“防守”,必須爭取“主動權”!
這個主動權,就在南海!(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
五、南海,突破美國海權的利劍
看到沒有?南海正好對着印度洋航線的關鍵要點馬六甲海峽的出口!也就是説,只要控制了南海,就控制了馬六甲海峽的出口!
如果我們站在更高的層面還可以驚訝的看到,如果中國控制了南海,就是對美國全球制海權的嚴重挑戰。
因為南海將太平洋與印度洋這兩大洋分割成了互不連接的兩塊,極端情況下,控制了南海的中國就擁有關閉馬六甲海峽的能力——中國不點頭,沒有一艘船能通過馬六甲海峽!
中國控制了南海,不僅能封閉馬六甲海峽,還能反制美軍在新加坡的軍事基地對馬六甲海峽的控制權。
怎麼反制?
中國在南海最大的島嶼有三個:永暑島(永暑礁),美濟島(美濟礁),渚碧島(渚碧礁)——這三個島是我國這兩年填海填出來的,原來叫礁,現在叫島。造島這個事,我們後面説。
這三個島嶼都建設了機庫以及長達3000米的機場跑道,可以起落戰鬥機、轟炸機與運輸機。
這三個島嶼,就是三艘永不沉沒的超級航母。
假如中美在南海爆發衝突,背靠中國大陸補給不斷的這三個“超級航母”可以輕易敲掉美軍在新加坡的軍事基地,從而一舉掌握馬六甲海峽的絕對控制權!
不要忘了,在新加坡旁邊,中國還拿下了皇京港99年的特許經營權以及人造島嶼所有權!
其實,近十餘年來,中國在海外苦心經營,已經拿下很多非常重要港口的運營權。
1、馬六甲皇京港(99年特許權、人造島嶼所有權)
2、緬甸皎漂港(99年特許權,人造島嶼所有權)
3、斯里蘭卡科倫坡港口(99年特許權,人造島嶼所有權)
4、巴基斯坦瓜達爾港(無限期特許權)
5、亞丁灣布提港(中國的第一個海外軍事基地)
6、希臘比雷埃夫斯港(35年特許經營)
7、澳大利亞達爾文港部分(99年特許權)
注意到沒有,絕大多數都是圍繞着印度洋航線佈局。
所以,只要中國完全控制了南海,如果再敲掉孤立無援的美軍新加坡軍事基地,基本就全面掌握了印度洋與亞洲航線的主導權——甚至是印度洋的制海權。
印度洋到亞洲的航線不僅是中國的生命線,也是日韓台的生命線。這條航線被中國掌控,這些國家與地區最終一定像熟透的桃子一樣掉進中國的懷抱,美國將被徹底逐出亞洲。
不僅如此,**印度洋海權的喪失對於美國的全球霸權也是災難性的。**因為印度洋的海權對於中東地區的影響是決定性的。
這也是美國一直想搞亂南海周邊的最大原因。
因此,中美在南海的博弈還將繼續!(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
六、南海造島那些事兒
説到這兒,我們必須瞭解我們的南海的外交戰略,叫做“鎮之以靜”。
什麼叫外交強硬?應該像這樣説話:
俄羅斯:我們會在任何角落為恐怖分子設下天羅地網,在機場抓到就在機場槍斃,在廁所抓到就把恐怖分子溺死在糞坑;領土雖大,但沒有一寸領土是多餘的;領土問題,只有戰爭,沒有談判等等…
而中國外交部實際上是這樣的:我們對此表示嚴重抗議,強烈反對;雙方充分交換了意見;希望美方尊重中方領土主權;和平來之不易,希望各方保持克制等等…
而實際上,西方視角卻是這樣的:普京你再強硬,國力還不是比不過我美國?你俄羅斯再強硬,我也不怕你。
喂!中國,你在幹嘛?!
中國:我在造島!別打擾我。
中國的“種島”技術,絕對全球一流!越南也造島,加班加點,連夜施工,但是都被風吹走了……
我們簡單説下我們如何“種島”。
不是從大陸派出貨船,把沙土石料運到南海礁盤之上,而是用天鯨號。
天鯨號可以輕鬆的絞碎海底的岩石。 然後通過管道把岩石和淤泥一起吸上來,直接進行遠距離吹填,吹填距離最大可達到6公里。
靠着高壓泥泵,這邊在海底吸着泥,那邊直接輸送到15公里之外,這造陸效率能不快麼。
上圖是曾經的永暑島,現在的永暑島,上面有居民1000多人,很大一部分是漁民,島上有各種生活設施,醫院、足球場一應俱全,2016年,已經配備了4G基站。
2019年中旬,永暑島軍用設施建造完畢並移交中國海軍,設施裏包括一條3000米長的跑道,可以停靠世界上最大起飛重量的波音767飛機。
對於中國在南海大規模填海造陸的行為,西方國家提出了強烈的抗議,由於這是中國領土,他們不好説什麼,只能以破壞環境為由進行指責。
對此,中國外交部發言人洪磊回應稱:
中方島礁擴建工作採用“自然仿真”思路,模擬海洋中暴風浪吹移,搬運珊瑚砂礫等生物碎屑,逐漸進化為海上綠洲的自然過程,其對珊瑚礁生態環境體系的影響是有限的。中方有關建設活動完成後,將大幅提升有關島礁的生態環境保護能力,有關做法經得起時間的考驗。
什麼意思呢?翻譯過來就是這些島本來就會長這麼大的,我們只是加速了這一自然演化過程而已。
再翻譯一下就是:我們不生產島,我們只是大自然的搬運工。
而對於大規模填海造陸的目的,中方回應,我們沒啥目的,只是守礁戰士生活條件太差了,我們給他們改善一下生活條件而已。
造這些島有用嗎?上文説了,當然有用,有了這些島之後,中國軍隊就可以常駐島上,對周邊海域形成實際控制。
而根據國際法,島嶼周圍12海里,屬於領海範圍,200海里,屬於專屬經濟區的範圍。
美國軍艦一旦進入中國島礁12海里以內,中國就有權將其驅逐。
在這艘不沉航母上,我國目前階段建造的都是和平設施,但如果到了戰爭時期,只要不惜代價,短短几周時間,以我國基建狂魔的能力,就能讓島上大變樣。
以前,我國對南海的口號方針是“擱置爭議、共同開發”,但自從這些人工島落成之後,這個口號中國再也沒有提過了。
中國外交部如今每天掛在嘴上的是“自古以來”,既然南海諸國不願意共同開發,那就別開發了,這裏都是中國的。
一句話:窮則擱置爭議,達則自古以來!
説到這兒,必須説説中國是如何處理東海、南海的領土爭端的。
比如,日本説,按照《國際法》,咱們東海一人一半,這很公平!看看下圖。
而中國説,這個不能這麼分,這個得按照大陸架劃分的原則!
舉個例子,你就明白了!
假設有兩座山,我們當然得按照兩座山下的中間線為劃分依據啊!
雖然東海有一大部分在海水下面,但是道理是一樣的,所以咱們得按照大陸架劃分的原則!中間線應該是這樣的:
中國説的有沒有道理啊?
太有道理了!
那麼我們下面再來看看和韓國的爭端,韓國説,我們都在一個大陸架上,這下該按中間線劃分了吧!
中國説:這裏不該這麼劃分!這個得按照海岸線長度比例來劃分界線,你的海岸線太短,不應該佔這麼大地兒。
我們再來看南海!
東南亞國家拍着胸脯説:兔子,你自己説吧,咱們是按大陸架劃分還是按海岸線長度劃分吧!怎麼都行!
中國説:這地方自古以來就是我的!
網絡上段子手總結:
韓國:黃海按海岸線劃分?
中國:不,按中間線劃分。
日本:太好了,東海也按中間線劃分?
中國:不,按大陸架劃分
東南亞諸國:太好了,南海按大陸架劃分?
中國:不,南海……額……
東南亞諸國:咋樣?
中國:南海自古以來就是中國的!
看到這裏,是不是覺得中國實在是太高明瞭?不過,也體現了中國誓死捍衞南海主權的決心,南海是中國的睾丸,也是美國的命門!(歡迎搜索公眾號:鐵局長,閲讀更多精彩文章)
七、一帶一路:陸權與海權並重
2013年,中國提出兩個符合歐亞大陸經濟整合的大戰略:
一帶:絲綢之路經濟帶戰略構想;
一路:21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略構想。
兩者合稱——“一帶一路”戰略。
“一路“,走海路。南海,就是破美國海權的一把利劍!
前有攻,後有守。
“一帶”,走陸路。新疆,就是中國能源、貿易的“大後方”,陸權核心之地!
海權與陸權並重,共同推進!
“一帶一路”戰略,必將團結各國,擊破美國霸權,進而實現中華民族偉大復興。
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