南海、新疆 ：擊破美國霸權的兩把利劍_風聞

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來源 ｜ 貓哥的視界、天涯時事及網絡

新疆，是中國最大的省。

南海的三沙市，是中國最大的市。

今天，我們把新疆和南海放一塊講，是因為這兩個地方太重要了。

最近幾年，菲律賓倒戈中國以後，南海局勢大為緩和，近日三沙市設立西沙區、南沙區，表示了中國誓死捍衞南海主權的決心。只有美國一如既往的慫恿、逼迫其他國家在南海對抗中國，還不時派出軍艦擅自到南海滋生事端。

新疆這幾年也非常穩定，已連續3年未發生暴力恐怖案事件。看着穩定和諧的大美新疆，美國人卻穩不住了，中國爆發疫情初期，美國通過所謂“2019年維吾爾人權政策法案”，粗暴干涉中國內政。

為什麼美國頻頻干涉南海和新疆？

**南海的重要性不用多説，南海作為世界上最繁忙的航道之一，可以説是全球自由貿易的一條“大動脈”。**有着很大的區位優勢，它背靠中國，向南可以一直延伸到東南亞的縱深地帶。對許多國家尤其是中國具有“生命線”般的戰略意義。

新疆對中國更是非常重要，向西連接中東、歐洲，新疆是必經之地。當我們在談論經濟特區的時候，都知道有深圳、珠海、汕頭、廈門和海南五個經濟特區。實際上，我國目前以一共有7個經濟特區，也就是加上2010年設立的新疆喀什和霍爾果斯經濟特區。

喀什，我國西部邊陲小城，距烏魯木齊直線距離大約是1000公里，1000公里什麼概念，跟上海到北京距離差不多。（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

但是如果我們從喀什出發的話，800公里可以到達阿富汗境內，1100公里可以到印度，1400公里就可以到伊朗。可見，中國在喀什設立經濟特區，具有重要的戰略意義。

我們今天把南海和新疆放到一塊，是因為這兩個地方是“一帶一路”的戰略重要節點。

“一帶”就是指“絲綢之路經濟帶”，是陸路，新疆是必經之路；“一路”是指“21世紀海上絲綢之路”，是海路，南海是咽喉所在。

美國總是在南海和新疆挑事，主要意圖很明顯，阻礙“一帶一路”的延伸，精準打擊中國“海權”和“陸權”延伸的核心之地。

一、南海的困局

誰掌握了制海權，誰就可以制定國際貿易規則，二戰前的英國、二戰後的美國都是靠壟斷制海權而發家的。制海權的背後就是強大的海軍，控制着全球各大海上通道，比如馬六甲海峽、巴拿馬運河、蘇伊士運河等。

在這樣的國際規則下，中國受困馬六甲海峽久矣！

馬六甲海峽，是中國進出口歐洲、非洲貨物的交通之路，每年經過馬六甲海峽的10萬艘輪船中有6萬艘駛往中國；中國的石油對外依存度已經超過了國際警戒線的50%，進口石油的80%要經過馬六甲海峽。除了石油，非洲、澳大利亞的礦產等也必須經馬六甲運回國內。

眾所周知，美國在新加坡的軍事基地，對馬六甲海峽有絕對的控制權。如果美國一旦切斷中國這個貿易通道，對中國的打擊是致命的。

有人問，為什麼船隻必須走馬六甲海峽？

**一是其它地方航行條件差，**比如馬六甲海峽南邊的巽他海峽最淺水深只有20米，大型船隻根本無法通過。另外，海洋上並不是所有區域都可以行船的，尤其印度洋水文條件非常惡劣，是全球海洋狂風惡浪最多的區域。所以，對於大部分船隻而言最安全也是最經濟的航線就是通過馬六甲海峽，順着安達曼羣島向北，沿着印度的海岸線航行。

**二是成本的問題，**目前這條航線是中國前往印度洋和歐洲非洲的最短航線，從經濟角度考慮貨運船隻走這裏比較划算，另外新加坡港也是進行貨物轉運、國際結算的最佳地點之一，其國際金融中心的位置也是無人能敵。因此，想另闢蹊徑並不是那麼容易。

雖然非常困難，但中國迎難而上，除了開闢北極海上航線，我們也有了陸地通道！（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

二、陸權的崛起

瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線示意圖

瓜達爾港處於盛產石油的波斯灣的咽喉附近，這個港口距離霍爾木茲海峽非常近，是一個可以停靠8-10萬噸油輪停靠的深水港，我國對巴基斯坦的瓜達爾港有無限期的特許權。

有了瓜達爾港口，我們的進出口貨物就可以有效避開“馬六甲困境”。

另外，巴基斯坦還將和伊朗合作，建設陸上石油管道，未來伊朗的石油與天然氣都不用海運了，直接通過這個輸油管道到巴基斯坦，然後輸送到新疆喀什。

截止目前，我國已建成中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道、中緬油氣管道四大能源進口通道。

我們的最高領導人12月2日在北京同俄羅斯總統普京視頻連線，共同見證中俄東線天然氣管道投產通氣儀式。

大家可以看到，多條能源管線都經過新疆。新疆往南是青藏高原，往北是俄羅斯的極寒之地，因此新疆是中國通往中東-歐洲的最佳陸地貿易通道。（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

三、新疆，陸權核心之地

一旦馬六甲被美帝封鎖，那麼新疆就是我們大後方，也就是説海路被封鎖，走陸路。

不論是瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線，還是能源管道的“西線東輸”，還是中國到中東、歐洲的貿易通道，新疆都是必經之地！因此，“一帶一路”戰略中，把“連雲港—鄭州—西安—蘭州—新疆—中亞—歐洲”這條線路，作為戰略中心線！

以前，中國把經濟重心放在沿海地區，現在強大了，沿海地區也富裕起來。所以我們才有了“西部大開發”的戰略，再以西部地區為依託，深入中東、歐洲等地，新疆自然而然成了核心之地。

現在大家應該明白美國為什麼一直想搞亂新疆了吧，最近中國國際電視台先後播出兩部以新疆反恐為主題的英文紀錄片：烏魯木齊715事件，新疆莎車暴恐襲擊案，昆明3.1暴恐案，北京10.28暴恐案等，美國狼子野心，昭然若揭。

除了能源、貿易的陸地通道，未來的中低端製造業也將向新疆等西部地區傾斜，商品直接經陸路運輸到中亞、中東、歐洲等地，能夠極大節約成本。

未來的新疆，必然是西部的希望，陸權核心之地。（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

四、困局依然存在

很顯然，維持陸權需要控制整片區域，任何疏漏帶來的都是全線的崩盤。而維持海權只需要控制幾個節點即可。和海權相比，在常備兵力投入、後勤保障、快速反應、抗打擊能力等各方面，陸權被徹底秒殺。另外，修高鐵、修管道、修公路，都需要成本，然而海洋是天生的高速公路，不需要建造和維護，這是陸路無法比擬的。

**歸根結底還是因為成本的問題。**比如，瓜達爾港-巴基斯坦-喀什路線的安全有保障，但是成本高呀！所以，在沒有與美國完全撕破臉皮的情況下，走瓜達爾港等陸地線路並不划算。

所以，我們和美國霸權博弈，不能總是“防守”，必須爭取“主動權”！

這個主動權，就在南海！（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

五、南海，突破美國海權的利劍

看到沒有？南海正好對着印度洋航線的關鍵要點馬六甲海峽的出口！也就是説，只要控制了南海，就控制了馬六甲海峽的出口！

如果我們站在更高的層面還可以驚訝的看到，如果中國控制了南海，就是對美國全球制海權的嚴重挑戰。

因為南海將太平洋與印度洋這兩大洋分割成了互不連接的兩塊，極端情況下，控制了南海的中國就擁有關閉馬六甲海峽的能力——中國不點頭，沒有一艘船能通過馬六甲海峽！

中國控制了南海，不僅能封閉馬六甲海峽，還能反制美軍在新加坡的軍事基地對馬六甲海峽的控制權。

怎麼反制？

中國在南海最大的島嶼有三個：永暑島（永暑礁），美濟島（美濟礁），渚碧島（渚碧礁)——這三個島是我國這兩年填海填出來的，原來叫礁，現在叫島。造島這個事，我們後面説。

這三個島嶼都建設了機庫以及長達3000米的機場跑道，可以起落戰鬥機、轟炸機與運輸機。

這三個島嶼，就是三艘永不沉沒的超級航母。

假如中美在南海爆發衝突，背靠中國大陸補給不斷的這三個“超級航母”可以輕易敲掉美軍在新加坡的軍事基地，從而一舉掌握馬六甲海峽的絕對控制權！

不要忘了，在新加坡旁邊，中國還拿下了皇京港99年的特許經營權以及人造島嶼所有權！

其實，近十餘年來，中國在海外苦心經營，已經拿下很多非常重要港口的運營權。

1、馬六甲皇京港(99年特許權、人造島嶼所有權)

2、緬甸皎漂港(99年特許權，人造島嶼所有權)

3、斯里蘭卡科倫坡港口(99年特許權，人造島嶼所有權)

4、巴基斯坦瓜達爾港(無限期特許權)

5、亞丁灣布提港（中國的第一個海外軍事基地）

6、希臘比雷埃夫斯港（35年特許經營）

7、澳大利亞達爾文港部分(99年特許權)

注意到沒有，絕大多數都是圍繞着印度洋航線佈局。

所以，只要中國完全控制了南海，如果再敲掉孤立無援的美軍新加坡軍事基地，基本就全面掌握了印度洋與亞洲航線的主導權——甚至是印度洋的制海權。

印度洋到亞洲的航線不僅是中國的生命線，也是日韓台的生命線。這條航線被中國掌控，這些國家與地區最終一定像熟透的桃子一樣掉進中國的懷抱，美國將被徹底逐出亞洲。

不僅如此，**印度洋海權的喪失對於美國的全球霸權也是災難性的。**因為印度洋的海權對於中東地區的影響是決定性的。

這也是美國一直想搞亂南海周邊的最大原因。

因此，中美在南海的博弈還將繼續！（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

六、南海造島那些事兒

説到這兒，我們必須瞭解我們的南海的外交戰略，叫做“鎮之以靜”。

什麼叫外交強硬？應該像這樣説話：

俄羅斯：我們會在任何角落為恐怖分子設下天羅地網，在機場抓到就在機場槍斃，在廁所抓到就把恐怖分子溺死在糞坑；領土雖大，但沒有一寸領土是多餘的；領土問題，只有戰爭，沒有談判等等…

而中國外交部實際上是這樣的：我們對此表示嚴重抗議，強烈反對；雙方充分交換了意見；希望美方尊重中方領土主權；和平來之不易，希望各方保持克制等等…

而實際上，西方視角卻是這樣的：普京你再強硬，國力還不是比不過我美國？你俄羅斯再強硬，我也不怕你。

喂！中國，你在幹嘛？！

中國：我在造島！別打擾我。

中國的“種島”技術，絕對全球一流！越南也造島，加班加點，連夜施工，但是都被風吹走了……

我們簡單説下我們如何“種島”。

不是從大陸派出貨船，把沙土石料運到南海礁盤之上，而是用天鯨號。

天鯨號可以輕鬆的絞碎海底的岩石。 然後通過管道把岩石和淤泥一起吸上來，直接進行遠距離吹填，吹填距離最大可達到6公里。 

靠着高壓泥泵，這邊在海底吸着泥，那邊直接輸送到15公里之外，這造陸效率能不快麼。

上圖是曾經的永暑島，現在的永暑島，上面有居民1000多人，很大一部分是漁民，島上有各種生活設施，醫院、足球場一應俱全，2016年，已經配備了4G基站。 

2019年中旬，永暑島軍用設施建造完畢並移交中國海軍，設施裏包括一條3000米長的跑道，可以停靠世界上最大起飛重量的波音767飛機。

對於中國在南海大規模填海造陸的行為，西方國家提出了強烈的抗議，由於這是中國領土，他們不好説什麼，只能以破壞環境為由進行指責。

對此，中國外交部發言人洪磊回應稱： 

中方島礁擴建工作採用“自然仿真”思路，模擬海洋中暴風浪吹移，搬運珊瑚砂礫等生物碎屑，逐漸進化為海上綠洲的自然過程，其對珊瑚礁生態環境體系的影響是有限的。中方有關建設活動完成後，將大幅提升有關島礁的生態環境保護能力，有關做法經得起時間的考驗。

什麼意思呢？翻譯過來就是這些島本來就會長這麼大的，我們只是加速了這一自然演化過程而已。

再翻譯一下就是：我們不生產島，我們只是大自然的搬運工。

而對於大規模填海造陸的目的，中方回應，我們沒啥目的，只是守礁戰士生活條件太差了，我們給他們改善一下生活條件而已。 

造這些島有用嗎？上文説了，當然有用，有了這些島之後，中國軍隊就可以常駐島上，對周邊海域形成實際控制。

而根據國際法，島嶼周圍12海里，屬於領海範圍，200海里，屬於專屬經濟區的範圍。

美國軍艦一旦進入中國島礁12海里以內，中國就有權將其驅逐。

在這艘不沉航母上，我國目前階段建造的都是和平設施，但如果到了戰爭時期，只要不惜代價，短短几周時間，以我國基建狂魔的能力，就能讓島上大變樣。

以前，我國對南海的口號方針是“擱置爭議、共同開發”，但自從這些人工島落成之後，這個口號中國再也沒有提過了。

中國外交部如今每天掛在嘴上的是“自古以來”，既然南海諸國不願意共同開發，那就別開發了，這裏都是中國的。

一句話：窮則擱置爭議，達則自古以來！

説到這兒，必須説説中國是如何處理東海、南海的領土爭端的。

比如，日本説，按照《國際法》，咱們東海一人一半，這很公平！看看下圖。

而中國説，這個不能這麼分，這個得按照大陸架劃分的原則！

舉個例子，你就明白了！

假設有兩座山，我們當然得按照兩座山下的中間線為劃分依據啊！

雖然東海有一大部分在海水下面，但是道理是一樣的，所以咱們得按照大陸架劃分的原則！中間線應該是這樣的：

中國説的有沒有道理啊？

太有道理了！

那麼我們下面再來看看和韓國的爭端，韓國説，我們都在一個大陸架上，這下該按中間線劃分了吧！

中國説：這裏不該這麼劃分！這個得按照海岸線長度比例來劃分界線，你的海岸線太短，不應該佔這麼大地兒。

我們再來看南海！

東南亞國家拍着胸脯説：兔子，你自己説吧，咱們是按大陸架劃分還是按海岸線長度劃分吧！怎麼都行！

中國説：這地方自古以來就是我的！

網絡上段子手總結：

韓國：黃海按海岸線劃分？

中國：不，按中間線劃分。

      日本：太好了，東海也按中間線劃分？

      中國：不，按大陸架劃分

      東南亞諸國：太好了，南海按大陸架劃分？

      中國：不，南海……額……

      東南亞諸國：咋樣？

       中國：南海自古以來就是中國的！

看到這裏，是不是覺得中國實在是太高明瞭？不過，也體現了中國誓死捍衞南海主權的決心，南海是中國的睾丸，也是美國的命門！（歡迎搜索公眾號：鐵局長，閲讀更多精彩文章）

七、一帶一路：陸權與海權並重

2013年，中國提出兩個符合歐亞大陸經濟整合的大戰略：

一帶：絲綢之路經濟帶戰略構想；

一路：21世紀海上絲綢之路經濟帶戰略構想。

兩者合稱——“一帶一路”戰略。

“一路“，走海路。南海，就是破美國海權的一把利劍！

前有攻，後有守。

“一帶”，走陸路。新疆，就是中國能源、貿易的“大後方”，陸權核心之地！

海權與陸權並重，共同推進！

“一帶一路”戰略，必將團結各國，擊破美國霸權，進而實現中華民族偉大復興。

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