巔峯高地：長征九號首戰告捷，第一階段工程全線完工，載人登月時間表出爐_風聞

在五一國際勞動節到來的前一天遠在38萬公里之遙月球背面運行的嫦娥四號着陸器與玉兔二號月球車結束第十七月晝期工作進入月夜休眠，本次月晝期玉兔二號全景相機回眸拍攝了一張照片，在這張照片中清晰記錄了玉兔二號來時的路“車轍”，還有遠處越來越模糊的嫦娥四號着陸器。截至目前玉兔二號已經在月面安全運行484天，持續刷新着人類月球車運行時間紀錄。

玉兔二號月球車回望嫦娥四號着陸器

今年10月下旬，我國還計劃發射嫦娥五號月球採樣飛船，這是一艘由軌道艙、返回艙、上升器、着陸器四大艙段組成的8噸級月球飛船，在整個任務過程中要完成一連串多達12個高難度航天科目，最終將數公斤月壤送返地球，其登月控制技術已然超越它的前輩“阿波羅系列載人登月飛船”，毫無疑問由此產生的一系列技術成果必將直接助力中國載人登月工程。

嫦娥五號月球採樣飛船

那麼，中國人何時可以登上月球？

我國探月工程總設計師吳偉仁院士早在去年年初就公開表示，未來十年左右，月球南極將出現中國主導、多國參與的月球科研站，月球上將留下中國人的足跡，我國將邁入世界航天強國前列。

航天科技集團公開的載人月球工程CG圖

這一表態有三個信息點：

1.我們不搞阿波羅飛船到此一遊式的載人登月，而是要實現更高層次目標“月球科研站”。並且要充分發揮載人月球工程的戰略引領作用，將月球科研站建成由我國主導、多國參與的“國際月球站”，並以此為契機主導世界航天科技發展；

月面科研站建設計劃

2.**給出了載人登月時間表。**吳偉仁院士做出載人登月表態的時間是2019年，加上十年則是2029年左右，“左右”一詞是對大科技工程風險挑戰的客觀評估，更是“力爭上游”的決心，也就是説我們有能力有條件在2029年之前實現載人登月；

3.**我國將邁入航天強國前列。**按照發展規劃今年我國就將正式步入航天強國之列，標誌就是北斗全球衞星導航系統完成在軌組網、長征五號B遙一運載火箭首飛、天問一號火星飛船發射、嫦娥五號月球採樣飛船任務圓滿實施，放眼當今世界具備上述能力的玩家在我國之前僅有1.5個，美國算一個，而那0.5個則是俄羅斯，因為後者目前並不具備獨立實施上述工程的總體實力。

天問一號火星飛船

到2029年左右實現載人登月零突破之後，我們將進一步拉開與除美國以外的其他所有玩家的距離，從而進入“航天強國前列”。

要想完成載人月球工程目標就需要可以將數十噸航天器送達月球軌道的重型火箭，值此五一勞動節之際，航天科技集團運載火箭技術研究院天津總裝測試車間首席技師崔藴亮相熒屏，他是我國新一代運載火箭總裝負責人，由他經手的火箭產品多達70多枚。

在節目採訪過程中崔藴談到了如何攻克長征五號運載火箭芯二級異形結構總裝難題，同時他指出，因為中國的航天是要發展的，將來中國航天的下一代火箭是9.5米、10米級的，我要蹚出這一條路，為咱們國家下一代火箭奠定一個良好的基礎。

下一代火箭芯級直徑可達10米

符合最大直徑10米的火箭唯有長征九號，這是一款運力可以超越土星五號的重型火箭，自長征九號項目公開以來也有不少信息流出，總結出來大致如下：

重型火箭10米級直徑過渡環研發成功；

10米級直徑火箭過渡環

YF-480型500噸級液氧煤油發動機燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗取得成功；

用於重型運載火箭貯箱增壓的大尺寸低温冷氦金屬氣瓶研製成功；

中國運載火箭技術研究院總體設計部牽頭研製出140mm大口徑一體成型彎管，攻克重型運載火箭大口徑管路一體成型技術；

大直徑重型火箭燃料貯箱新型隔熱層研發成功；

航天科技火箭院總體設計部三室成功完成“超長大口徑高耐壓氣囊預驗收試驗”，此為世界最大、耐壓最強的火箭分離氣囊……

早期長征九號構型

上述皆屬長征九號重型運載火箭攻關的子系統，這些研製項目也都屬於自2015年1月開展的長征九號關鍵技術攻關及方案深化論證工作，此項目已於2016年6月7日正式立項。

還有一個好消息就是長征九號首戰告捷，該火箭關鍵技術攻關及方案深化階段研製工作已於去年圓滿結束，耗資15億人民幣，800多項具體研製項目均在立項規定的經費總量和規定時間內完成了研製。

這意味着長征九號距離正式立項的日子已經不遠，而且很多關鍵部件已經進入方案設計階段，説明長征九號相關設計構型已經有定論。

從左至右依次為長征-9、長征-9A、長征-9B

長征9號也是一款系列化火箭產品，根據助推器數量增減分為長征9號、長征-9A、長征-9B三種構型，長征-9號有四個5米級直徑助推器，長征-9A是兩個，長征-9B則沒有助推器（光桿型）。

長征-9號為最大推力版，該箭高93米（相當於28層樓房高度，比長征五號整整高出36米），芯級最大直徑10米，三級半構型，起飛級由芯一級與四枚助推器共12台YF-480液氧煤油發動機提供5873噸推力，起飛質量4137噸，芯二級為氫氧級配置2台YF-220氫氧發動機，芯三級也是氫氧級，配置4台YF-25膨脹循環氫氧發動機。

500噸級YF-480液氧煤油發動機模型

近地軌道運力不小於140噸、地月轉移軌道運力不小於50噸、地火轉移軌道運力不小於44噸，運力指標全面超越曾經的地表最強土星五號。

能力越大責任也就越大，長征九號憑藉強大運力可在載人登月、月面科研站、火星採樣返回、空間太陽能電站、超大型可重構綜合衞星等任務中發揮關鍵作用，甚至通過多次發射也可以服務載人登火星工程，計劃首飛時間是2028年至2030年。

考慮到長征九號需要攻克三型世界頂級動力，技術複雜度極高，存在項目延遲風險，將首飛時間設定為2028年至2032年較為穩妥。

航天科技集團總部門口的長征-9號

顯然這一時間無法滿足吳偉仁總師提出的載人登月時間表，而我國載人月球探測的零突破目標並不指望長征九號，而是依託新一代重型載人運載火箭實施。

新一代重型載人火箭緊隨長征九號之後於2017年啓動預先研究，該火箭被定義為支撐航天強國建設的重要手段，是載人航天工程框架下的火箭產品，因此也被稱為“921新一代載人重型火箭”。

921新一代重型載人火箭

921新一代重型載人火箭是三級半CBC構型，所謂CBC構型就是助推器-芯級通用，採用多發並聯方案實現大運載，起飛級由芯一級與兩枚助推器共21台YF-100K泵後襬液氧煤油發動機提供約2700噸推力，芯二級配置兩台YF-100K高空版發動機，芯三級則是3台YF-75D膨脹循環氫氧發動機，火箭總高87米，起飛質量2200噸，地月轉移軌道運力大於25噸，這一指標比長征九號的一半略多。

YF-100K泵後襬液氧煤油發動機

屆時將使用兩枚921火箭分別發射新一代載人飛船與登月器組合體至月球軌道，爾後對接，航天員進入登月器組合體實施載人登月。

目前新一代載人飛船試驗船已經準備就緒即將於近日由長征五號乙遙一火箭發射升空，驗證新飛船在軌運行能力，以及返回艙第二宇宙速度再入大氣層能力。

長征五號乙遙一火箭即將發射新飛船

支持載人登月任務的登月器組合體也已於前年由載人航天辦公室向全社會發起了方案徵集活動，服務未來十年載人登月任務的各項裝備進展順利，新飛船已經看得見摸得着，921新一代重型載人火箭不存在難以逾越的技術鴻溝。

921新載人火箭配型動力皆為成熟產品升級改良版，同時大量繼承了新一代無毒無污染大推力火箭的成熟飛控技術，在研製過程中將貫徹載人火箭高安全高可靠標準，採取分步驗證、逐步實施策略，火箭各級要進行飛行演示驗證，這在我國航天史上還是第一次。

921火箭各級要逐個進行飛行演示驗證

去年10月，航天科技一院“5米直徑模塊新一代載人火箭總體技術與工程應用”項目順利通過載人航天工程辦公室組織的驗收評審，該模塊包括錐形後底煤油貯箱、後過渡段、發動機安裝梁、發動機小機架、共底貯箱等。

那麼有了921新一代重型載人火箭，還需要長征9號嗎？如果只是為了實現載人登月零突破，那麼921火箭就足夠，但顯然我們的目標絕非僅限於此。

首先月面科研站的建設就離不開長征9號，921新一代重型載人火箭與長征9號並非相互取代關係，而是相輔相成，人員輸送可以依靠921新載人火箭，月面科研站的大宗貨物運輸則依靠運力更強的長征9號。

5米級直徑共底燃料貯箱

到2028年我國還將實施火星採樣返回任務，即便可以通過兩髮長徵五號實現此任務目標，但若想擴大火星探測規模，例如載人登陸火星，就必然需要長征九號。

載人航天工程原副總指揮張育林去年更是首次公開我國地月空間經濟區戰略，將近地空間、月球引力空間、地月轉移軌道空間統一規劃為“地月空間”，並在這個廣大空間裏推動基礎產業、應用產業、開發與利用產業，及相關拓展產業。到本世紀中葉我國將建成地月空間經濟區，每年可產生10萬億美元產值，這將是人類經濟的又一大增長點。

長期有人照料月面科研站

前不久，我國首次將“衞星互聯網”納入“新基建”戰略，該項目就可視作開發地月空間經濟區的一個大手筆，意味着未來將有成千上萬顆組網衞星需要發射，長征九號則是航班化發射組網衞星的最佳運載工具。

身處2020年時間座標的中國已經是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，對於中國航天而言也是全新的基點。

服務載人登月任務的新一代載人飛船

每一個超級強國的誕生都有其獨特的時代印記，數千噸重型火箭拔地而起、深空飛船頻繁往來於地月空間、月球上出現百人千人規模聚集的科技城、地球同步軌道上部署着太陽能空間電站、成千上萬顆衞星服務着地球人類，什麼樣的國家可以主導上述工程？

通過今年上半年在全球爆發的危機可知，唯有高水平治理能力才是真正的核心競爭力，否則即便一時再強大也抵不過“覆巢之下豈有完卵”的命運，今年上半年全球各國已經交出答卷，太平洋兩岸治理能力的優劣也是高下立判，未來屬於誰也就是一目瞭然的事情。