印度，比中國更缺油_風聞

4月底中銀原油寶事件成為了投資界最大的熱門話題。受到美國石油期貨價格的影響，6萬投資者被迫接受負價格，本來指望賺錢的理財產品變成了賠錢的產品。

其實環球同此涼熱，在4月原油合約清算前一刻被一刀收割的不止中國投資者，還有印度的投資者。在印度多商品交易所（MCX）為客户代理期貨交易的經紀人們一覺醒來發現，總損失在5000萬美元以上，而他們卻什麼也做不了。

印度人也是在這條爆炸性的大新聞問世之後，才意識到原來世界油價已經低到如此令人髮指的地步了。但對於印度人的生活來説，這種變化卻似乎毫無意義。

原油價格暴跌卻未能得利

印度石油探明儲量大約6億噸，乍一看感覺不少，但和油量豐富的國家比起來（中國也有35億噸）還是顯得捉襟見肘。雪上加霜的是，印度的石油基本集中在海盆和頁岩中，開發難度很高。

而十幾億人口的需求，讓印度成為了石油消費大户，其中80%的缺口，都只能從國外進口。以能源自給程度和開發潛力而言，印度尚不如同樣長期面臨人均能源不足困境的中國。

印度油氣資源分佈，零星分佈在幾個地區

但其中真正的超大型油田只集中在西海岸孟買附近

而這和西邊的中東波斯灣相比，幾乎是不值一提….

（圖片參考：https://gis.harvard.edu/）

而這一輪全球油價下跌的趨勢從2月就已經開始了，儘管度過了一瀉千里的時間，但短期內仍然無望全面復甦。

這對於印度這樣一個能源消費和進口大國來説本應該是一個好消息，至少能夠部分衝抵由疫情封國帶來的經濟負面效應，把全國剩下的商業運轉和生產成本降低一些。更何況原油期貨已經出現了負交易，石化相關的生產和所有運輸環節都應該變便宜才對。

世界上能裝油的地方，從陸上到海上，已經不夠用了

關鍵是疫情導致的需求持續低迷

即使現在歐佩克實現減產，儲油空間也是岌岌可危…

（圖片來自：Nieuwland Photography / Shutterstock）

但事實卻並非如此。

無論是中行原油寶還是印度多商品交易所，負交易的都是美國西德州WTI相關。這是世界上最受歡迎的三個石油期貨之一（另兩個是英國的布倫特原油和新加坡的迪拜原油），代表的是在美國德州、路易斯安那州和北達科他州生產，在俄克拉荷馬州交割的原油，是一種內陸性原油產品，更容易爆倉，更急需交割。但它卻並非印度的主要進口對象。

美國確實是能源廣佈，儲量和產量都是大國

其中部的超大型油氣田集中在南部幾個州

尤其是墨西哥灣沿岸的德克薩斯州和路易斯安那州

（圖片參考：https://gis.harvard.edu/）

而英國布倫特原油，代表的是從歐洲北海提煉，順海路交割的油品。由於布倫特原油對海洋性原油有參考價值，因此歐洲和歐佩克組織更多地將其作為基準價格，而印度的進口原油主要就來自歐佩克組織。

既然參考標準不一樣，在近期如此極端的情況下，即使WTI出現負價格，也並不意味着印度就一定可以以極低的價格在老供應商那裏買到原油。

歐洲北海上的挪威鑽井平台

歐洲僅剩的超大型油氣產地，也就是這裏了

（圖片來自：Arild Lilleboe / Shutterstock）

此外，油產品在國內的定價並不只是由原油價格決定的，根據各國國情和能源政策不同，油價可能會受到行政規定，在印度便正是如此。

印度的石油產品銷售公司，屬於公共部門，定價權並不是充分自由的，話語權在政府手中。在特殊情況下（今年就很特殊），政府可以指定限制價格，讓油品價格和進口原油價格脱鈎，以用這筆額外收入彌補不利情況下的赤字。

國外的油再便宜，也不是你想進口就能進口的

（圖片來自：Chokchai Suksatavonraphan/Shutterstock）

結果就是，印度的加油站牌價自3月中旬以來就沒有什麼變化，印度的原油需求直線下降了40%左右，民眾和商業部門卻幾乎沒有從國際原油價格暴跌中獲利。

3月份還在排隊加油的印度人

沒想到不久以後，連門都出不了啦

（圖片來自@Kamal photography / Shutterstock）

但進口油價的下跌，在印度專家眼中，仍然會對印度中遠期的能源格局造成影響：作為能源進口大國的印度多年來都在嘗試提高替代能源的比例，以增強國家能源安全。而國際能源價格很有可能在未來相當一段時間內都維持相對低位，這對於新能源開發依然是一種打壓，從長遠看威脅印度的“進步”。

印度2017年進口結構，花在油氣上的錢是真的多

印度的油氣對外依存比中國更嚴重

但外匯方面卻比中國更稀缺

（圖片來自：OEC）

中東中亞的能源佈局

印度是一個印度洋大國，而印度洋北岸的另一個重要的地理單元就是油氣資源極為豐富的中東地區。向西看，與在地理上僅有印度洋的阻隔的中東加強合作，成了印度政府能想到的最簡單的增強能源安全的方法。

世界十大產油國，中東佔了五個

（圖片來自：wikipedia）

印度的前總理辛格曾表示維護能源安全是除糧食安全外第二重要的計劃，他在任內提出的方案就是“西望”策略，加強與中東國家的經貿關係。2014年莫迪當選印度總理繼續了這一理念，並在訪問阿聯酋時2015年提出了“西聯”戰略，高度關注中東與印度之間圍繞印度洋北岸的商業合作。

波斯灣沿岸雖然產油國眾多

不過為了能源安全，肯定不能只有一個夥伴

高層的高度重視也確實為印度收穫了不少現實能源利益。比如如今印度已經成為了阿聯酋重要的貿易伙伴，且貿易額依舊高速增長。印度還是沙特第三大商品出口國，第八大貿易進口國，印度兩成左右的原油來自沙特。

其中中東國家加起來佔比高達59％

印度與伊朗的合作尤其深入，印度投資5億美元建設伊朗的查巴哈爾港並持續保持開發，鋪設深水管道，從海底每天向印度輸送3150萬立方米天然氣。印度還投資了伊朗最大陸上油田亞達瓦蘭油田，從而掌握20%的股份，以及朱菲爾油田100%的開採權。

恰巴哈爾旁邊就是瓜德爾

中國援建瓜德爾，印度就援建恰巴哈爾

（圖片來自：shipmap/）

與伊朗藕斷絲連的油氣貿易，也讓印度在美國的全球戰略中成為了不穩定的因素。

然而中東局勢不穩，石油供給受政局影響時常出現波動。為了增強能源安全緩衝，印度還經常與同樣能源儲量豐富的中亞國家展開合作。

2018年，印度與俄羅斯確認了“國際南北運輸走廊”構想，根據構想，該走廊將連接印度、伊朗、中亞、外高加索、和俄羅斯南部，希望起到促進經濟發展，運輸效率，能源安全的作用。仔細觀察這條路線沿途的地區，就會發現石油均是當地特產，這條走廊意在何處就不難推測了。

國際南北運輸走廊

其實這一構想早在2000年就已經由印度、俄羅斯、伊朗三國提出，按照規劃繞開局勢不穩定的阿富汗與和印度時常關係緊張的巴基斯坦，藉助伊朗的海港連通裏海。

印度還早早與天然氣儲量豐富的中亞國家土庫曼斯坦簽訂的供氣協議，這一協議由印度牽頭，途徑阿富汗，巴基斯坦，預計每天為印度送氣3800萬方。另外，通過投資，印度在哈薩克斯坦還擁有兩個油田的勘探權，和其中一個油田50%的股份。

中國和印度其實都分別和中亞國家進行能源合作

土庫曼斯坦和哈薩克斯坦是其中最重要的兩家

（圖片來自：shutterstock@ekipaj ）

非洲和南美也是印度能源重要的進口來源，目前印度已經與二十餘個非洲國家展開能源合作。其中尼日利亞是最大的天然氣和石油進口來源，南非是最大的煤炭進口來源，同時印度廣泛投資非洲的礦產以取得股份甚至勘探權，使得非洲石油工業的整條產業鏈都有印度國有石油公司的介入。

幾內亞灣沿岸的油田，成為周邊國家的重要財源

更是尼日利亞養活巨量人口發展經濟的原動力

在南美，印度早在2007年就獲取了委內瑞拉聖克里斯托瓦爾油田49%的股份，在之後又有新的斬獲並試圖在古巴、哥倫比亞、厄瓜多爾等國達成新的合作。

隨着印度的發展，能源缺口增大，未來印度參與國際油氣開採競爭的意願勢必會越發強烈。

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能源生態危機不耽誤放衞星

儘管印度能源有着高度依賴進口，供應不穩定的巨大缺陷，政府也無奈為此做了很多補救措施，真實考察印度社會後你會發現人們對能源問題卻並沒有太多的焦慮，以至於出現了政府一頭着急，人民在另一頭浪費能源、超排的荒謬矛盾。

和中國類似，印度發電量的大多數來自燃煤火電站。但是印度的火電站設備大多上了年紀，往往都是高煤耗、低能效的機組。印度當局曾在15年發表聲明，稱在2017年實行嚴格的火電站排放規則，然而真等2017年到了，最嚴火電規則施行的最後期限又被延後到了2022年。

煤炭發電是不是最好的，但沒有也是萬萬不行的

（拉賈斯坦邦蘇拉特加爾的火力發電廠）

（圖片來自：Wikipedia@Bhuvantoo）

但是印度的環境質量惡化是不等人的，目前全球控制污染最嚴重的二十座城市中印度佔十三個。印度民眾對當前環境和機械浪費能源的現實很是不滿，民間也有較高的環保呼聲。於是印度禁止十年及以上柴油車進首都，最高法院也向政府建議禁止工業生產中使用煤炭與焦油，目前已經在新德里實行。

印度清潔空氣運動

整體環境污染都讓人擔憂，但能解決一個是一個

（圖片來自：Wikipedia@Ishita01）

然而這樣的限制只能説是杯水車薪，要徹底解決過往粗放發展帶來的能源利用率低、污染排放嚴重等問題，印度還有很長的路要走。

最起碼，衞星要先放起來。

2017年，印度發佈了能源結構十年藍圖，政府將大力扶持光伏產業，希望在2027年時將非化石燃料發電比例提高到57%。屆時印度的可再生能源發電量高達275GW，水電發電量72GW，核電發電量12GW，減輕對化石能源的依賴。這一計劃出爐後，為印度贏得了來自德國復興貸款銀行的貸款和來自日本、中國、法國等國家公司的投資。

水力是除煤炭外第二大發電量源

但現在水力發電量還只佔總發電量的一小部分

（橫跨克里希納河的納加朱納薩加爾水壩 ）

（圖片來自：Wikipedia@Sumanthk）

印度庫丹庫拉姆核電站

也是全球最大的核電站

（圖片來自：Wikipedia@Petr Pavlicek）

2017年9月，印度交通部長又宣佈，到2030年印度會成為全電動車市場。作為比較的是，那一年德國政府也才宣佈會在2030年建立全電動車市場，並且在後來不斷經歷國內質疑，印度的衞星似乎是放大了。實際情況是，印度目前能採取的措施只有政府部門採購電動汽車以扶植相關產業，以及採購電動公交車，至於開始補貼電動私家車預計最早也要2020年後。

還是從公家的車開始換

（班加羅爾的電動巴士 圖片來自：Wikipedia@Ramesh NG）

另外，印度政府還對光伏發電寄予厚望。在《新能源展望2018》中，到2020年，煤電在發電量中佔比會下跌，2050年，印度將擁有世界上總裝機量最大的光伏發電機，而煤電只佔到發電量的14%。

巴德拉太陽能（Bhadla Solar Park）

（圖片@圖蟲·創意）

2050年太遠，2019年印度的現實是化石能源的消耗量還在節節攀升，況且環保產業也要花錢，光靠外國投資恐怕也難以完成綠色經濟的轉型。

好在印度還有時間，因為印度的發電量目前還有所過剩。這主要是因為目前印度國內能源需求還比較疲軟，電力設施覆蓋不全，以及電價制度混亂，導致全國用電量還沒跟上發電量。

印度加爾各答-如何解開一個電線杆…

（圖片@Saurav022 / Shutterstock）

喀拉拉邦南部州科欽（Kochi）印度鎮的一個街角

（圖片來自@Kev Gregory / Shutterstock）

富餘的電力能為印度爭取一些改革能源結構的機會，但這個好消息畢竟還是顯得有些苦澀。

參考文獻：

餘功銘 王軼君 鍾文新 印度油氣資源現在與發展趨勢

王能 印度能源結構十年藍圖發佈

陳敏曦 Vandana Gombar 印度能源轉型的機遇與挑戰 中國電力企業管理

陳喜峯 葉錦華 印度海外化石能源戰略佈局及其啓示

劉紅濤 張夢露 中印在中亞地區的能源戰略佈局及博弈前景