民航史（1911-2010）第36章 東亞新興（下）_風聞

大韓航空的波音747-400飛機遇到了來自韓亞航空的激烈競爭，同樣的設備。

韓國的第一步

如果説1952年的倫敦-約翰內斯堡彗星1號飛機是公認的噴氣式飛機時代的開端，那麼1953年朝鮮戰爭結束前一年，韓國國防部重新建立了使用1949年由韓國國民航空公司開闢的 “斯坦森 “三發客機的地方航線，這時是噴氣式飛機時代的開始。1954年最終開通了飛往香港的航線，並於1960年購買了一架洛克希德星座飛機。但那時，K.N.A.幾乎破產了。韓國政府接管了它，並將其改組為大韓航空（Koreanair），認購了60%的資金。1962年12月6日開始提供國內航線，1964年1月23日增加了40座的Fokker F-27渦輪螺旋槳飛機，年內開通了飛往日本的國際航線。經台北飛往香港的更多航線，為新成立的航空公司準備了純噴氣式飛機服務。

首架道格拉斯DC-9飛機於1967年8月9日飛往大阪，隨後又飛往香港，但由於政府裁員，於11月18日停航。1969年3月1日，這家航空公司被移交給趙氏兄弟擁有的私人企業--韓進集團。為滿足快速增長的國內需求，航空公司於4月28日增加了60座的YS-11渦槳飛機，並於1969年9月29日增加了波音720飛機。1971年4月26日，一架波音707客機開始經東京和檀香山飛往洛杉磯的跨太平洋貨運航線。這是1972年4月19日，707-320C客機開通每週兩次的客運服務的前奏。南韓作為一個主權國家，在短短十年內就在世界國際航空領域嶄露頭角。

K.A.L.成長起來了

起初，K.A.L.是完全成功的。1972年12月11日，第一架波音747寬體客機於1973年5月16日投入使用，1975年7月1日，道格拉斯DC-10三型噴氣式客機投入使用，不久後，太平洋航線的服務就得到了加強。1979年3月29日增加了經安克雷奇飛往紐約的航班，同年9月16日增加了直飛洛杉磯的航班，1985年3月30日增加了漢城-紐約的遠程航班。離家更近，1972年7月13日，波音727客機補充了DC-9客機，K.A.L.成為較早的歐洲寬體雙胞胎客機--空客A300B4的客户之一。國家通過集中的工業發展而出類拔萃的決心，體現在富裕程度的提高，即使不是富裕，但也創造了國內外的航空需求。然而，這樣的進步至少在一段時間內被一些事件破壞了韓國的形象。1978年4月20日，一架波音707客機在蘇聯的無冰港和大西洋海軍基地摩爾曼斯克附近被蘇聯戰鬥機迫降。這次迫降只造成2人死亡，13人受傷；但1983年9月1日，一架波音747客機在鄂霍次克海上空被蘇聯戰鬥機擊落，距離蘇聯太平洋基地符拉迪沃斯託克不遠的符拉迪沃斯託克的太平洋基地，情況並非如此。這一次，269人被擊落，4年後，在馬來亞海岸附近的波音707客機遭到恐怖襲擊，又有115人死亡。在1988年夏天，K.A.L.在這些挫折中倖存下來，並在1988年夏天成為韓國和日本聯合主辦的奧運會的官方航空公司，從而獲得了一些補償。

到了90年代初，K.A.L.已經建立了一個相當於許多老牌航空公司的全球航線網絡，並在全球年客運里程數排名中名列前茅。1988年，該公司開通了飛往倫敦和加拿大的航線；1989年1月1日，取消了對韓國人的外國航空旅行的限制，釋放了被抑制的需求。1990年12月，K.A.L.成為麥道MD-11型客機的首批運營商之一---延誤已久的DC-10 “拉長 “型客機，新航線包括飛往澳大利亞悉尼和巴西聖保羅的航線，從而使其服務於六大洲。1994年12月22日，中國新增了4個城市，1995年7月26日，華盛頓加入紐約和加州門户，成為美國的主要目的地。

到1990年代中期，K.A.L.機隊共有105架現代化的噴氣式飛機，其中許多是全貨機，因為為了支持韓國的工業擴張和出口貿易，該航空公司已上升為世界第三大航空貨運公司。但是，在上世紀七八十年代的悲劇重演，1997年8月6日，一架波音747-300型客機在關島墜毀，造成226人死亡，其他一系列事故（幸好沒有死亡），導致需要進行價值1.14億美元的安全改進計劃。當時，一家新的韓國航空公司正在蓬勃發展，已經侵蝕了韓亞航空的部分客流量。韓亞航空於1988年2月成立，是由樸信國主持的國浩商業集團的子公司。其波音737-300型飛機於1988年12月23日開通了國內航線，並於1990年1月10日延伸至日本。在接下來的幾年裏，它向K.A.L.挑戰，在國際上以波音767飛機飛往東南部亞洲主要城市，在洲際上以波音747-400飛機飛往洛杉磯。1993年7月26日，一架737-500客機的墜毀並沒有減緩其增長速度，1993年11月，它成為波音767E貨機的首發客户，僅運營5年後，就承載了第2000萬名乘客。隨後，該公司在地圖上增加了歐洲、澳大利亞和中國的航線，機隊也增加了空客A321客機。到2000年代初，與K.A.L.相匹配的是，它在中國的15個城市和日本的14個城市開通了航線，但與該地區的其他航空公司一樣，它不得不放慢了速度，並採取了嚴厲的經濟措施，以避免破產。

韓國的工業實力不斷增強，反映在經濟蓬勃發展和個人收入增加上，這就是韓國工業實力不斷增強的勢頭，以至於這家強大的競爭對手航空公司的出現確實影響了K.A.L.的進步。這種進取精神還在繼續，2003年10月，這家國旗航空公司訂購了5架新的雙層550座的寬體空客A380客機；2005年4月10日又訂購了10架波音787夢想客機。然後在2006年11月20日又向西雅圖訂購了25架客機，價值55億美元。當時大韓航空貨運公司已經成為世界上最大的航空公司，擁有19架747-400F貨機的機隊。

對於K.A.L.和韓亞航空來説，2005年預示着韓國國內市場上一個強有力的競爭對手的到來。1964年，日本通過開通了世界上第一條100英里/小時以上的高速鐵路系統--新幹線，也被稱為 “子彈頭列車”，解決了每年在東京和大阪之間運送4000萬名乘客的問題。現在，韓國成為亞洲第二個這樣做的國家，在首爾和主要的省會城市之間開通了高鐵，每個省會城市的人口都大大超過100萬。這種新的地面交通形式侵蝕了國內幹線航空線路的客運需求。

遲來的人

無論北朝鮮人在火箭科學和核工程方面有多先進，其快速高效的國內運輸工具的發展都遠遠落後於西方國家。它缺乏必要的設備和人員，無法在噴氣式飛機時代佔有一席之地。1950年，蘇聯與朝鮮聯合組織了一家蘇北航空公司（SOKAO），用利索諾夫-2型飛機（蘇聯DC-3型飛機）提供有限的國內航線以及平壤與海參崴、北京、赤塔之間的航線；但在朝鮮戰爭開始的6月，航線暫停。1953年恢復運營，在中國西北的幾個點增加了航線。1954年改名為UKAMPS（朝鮮民主主義人民共和國交通部的縮寫），其機隊後來增加了蘇聯的噴氣式和渦槳飛機，包括圖-154和伊爾-62等。它也被稱為C.A.A.K.，即朝鮮民主主義人民共和國民事行政當局。在其與世隔絕的蘇聯控制的環境中，在接下來的幾年裏，它變得更加野心勃勃，將航線延伸到莫斯科、東柏林、索非亞、哈巴羅夫斯克，甚至是曼谷。為了更容易獲得國際認可，1993年，它採用了高麗航空的運營名稱。朝鮮航空公司仍然十分內向，政府決心與其他周邊國家保持對抗，其限制性政策與大韓航空的限制性政策形成鮮明對比，橫跨其南部邊境。

蒙古國與蘇聯的合作歷史已經很久，早在1926年，莫斯科建造的多布洛爾洛特的容克斯-F13型列車就在西伯利亞鐵路上連接了烏蘭巴托（當時叫烏爾加）和上韋克內烏丁斯克（今天的烏蘭烏德），與蘇聯的合作歷史就已經很悠久了。這個以沙漠為主，耕地稀少的國家幾乎沒有什麼農田。邊遠地區幾乎與首都沒有任何聯繫，雖然通過烏蘭巴托鐵路的一條支線與中國相連。但在第二次世界大戰結束後，波利卡科夫的雙翼飛機取代了老牌的容克飛機，開始飛往一些偏遠地區。當時的機場不過是沙漠中的小路，22個機場中只有三個是鋪設的。冬天的氣温可能降到零下20華氏度。

直到1956年7月7日，蒙古航空公司(MIAT)(即蒙古航空公司)成立，完全是國有的，但與蘇聯的俄羅斯航空公司有密切的聯繫。它用20座的李-2和32座的伊爾庫茨克和北京，用8座的安東諾夫安-2雙翼飛機和4座的雅克-12飛機連接小村莊。20世紀70年代，隨着航空公司的發展逐漸走向成熟，它又購置了40座的安東諾夫24渦槳飛機，成為著名的 “蒙古航空”。成長起來，1987年11月2日，它從俄羅斯航空租賃了一架140座的圖波列夫圖-154M型飛機，並將航線延伸到莫斯科和北京。這是更進一步邁入全球噴氣式飛機時代的前奏。1992年，蘇聯解體後，大韓航空公司捐贈了一架138座的波音727-200型飛機，用於改善莫斯科航線，並將其延伸至柏林；但1998年5月26日的一次墜機事故，造成28人死亡，這讓人們對過度的信心產生了震懾。儘管如此，為了保持其國際主動性，還是租借了一架214座的空客A310-300型客機。

2000年，蒙古人民革命黨取得壓倒性勝利，進一步推動了急需的發展，包括與大韓航空的恩人大韓航空的代碼共享，增加了與漢城、大阪、伊爾庫茨克和呼和浩特的國際航線。2002年7月19日，該公司租賃了第三架噴氣式客機--162座的波音737-800，主要用於包機飛日本。蒙古國曾經是不可進入的象徵，現在，蒙古國正成為更有冒險精神的西方遊客的旅遊目的地，他們尋求探索更偏遠的地方。

蒙古國很少有外國人到訪。1956年之前，它沒有自己的航空公司，但在1992年進入噴氣式飛機時代。這是它的空客A310客機。

從灰燼中復活

1950年代初，當噴氣式飛機時代開始時，越南正處於前途未卜的狀態。在第二次世界大戰期間，被稱為法屬印度洋的殖民地一直被法國維希軍隊控制，與日本佔領者結盟。隨着敵對行動的結束，中國人遷入，胡志明宣佈成立越南民主共和國。1946年，英國人臨時管理，將權力移交給了法國人，但他們的反動政客們與當地居民的關係惡化了。即便如此，按照航空時代開始以來的慣例，立即採用了國旗，隨後成立了國家航空公司。因此，1951年10月1日，越南航空公司(Hàng-Khõng Viêt-Nam)成立，接管了法航在當地的國內和地區性的DC-3航班，而法國的獨立公司Aigle Azur(使用前T.W.A.波音307 Stratoliners)和SAGETA繼續提供西貢和巴黎之間的聯繫。

但是，在政治上的不穩定因素的醖釀下，爆發了軍事對峙，最終在1954年5月8日，法國軍隊在中國北部印支那省同慶省首府河內附近的奠邊府投降。此後，7月21日簽訂了《停火協定》或《日內瓦和平協定》，將越南在北緯17度線上分為兩部分。越南航空的北方總站由河內改為Húê，1955年10月26日，越南北方共和國正式宣告成立。不久，它成立了自己的航空公司，並開通了飛往北京的航線。

在十多年的時間裏，越南航空在北方的越共勢力集結起來，向南方挑戰，在美國的強力支持下，越南航空岌岌可危地生存了下來。最終給南方帶來了災難性的後果，結果仍然懸而未決。南方航空公司的越航員工心中重新燃起了希望，1958年重組後，南越政府持有55%的股份，法航持有33%的股份。其通過法航提供的第一架噴氣式客機 “卡拉維爾”（Caravelles），在周邊國家展示了越南國旗。1968年3月1日，法航購買了兩架波音727飛機投入服役，以取代Caravelles，並從台灣租借了不少於16架老式道格拉斯和柯蒂斯活塞式飛機。然而，在這一年，“四特攻勢 “使北越的威脅變得嚴重，1969年1月，北越進一步和談。越南航空將台北航線延伸至日本，而國內的航空運輸量則在低票價政策和佔領國美國軍隊和行政人員的大量贊助下蓬勃發展。在1970年末的幾個月裏，越南航空公司租借了一架波音707飛機，但由於北越航空的另一次大規模攻勢，這種野心可能會受到鼓舞，但卻被打消了。1973年4月，越南航空公司從泛美航空公司購買了一架波音707，並與727飛機一起，採用了全新的外觀，用醒目的紅色和黃色的油漆方案裝飾機隊。舊的標誌--神話中的龍，被退役了。

1975年4月30日，南越政府向北越投降。1976年7月2日，越南正式統一，這塊久違的土地開始了新的時代。同年11月，曾是北越民航局的一個部門的越南航空公司（Vietnam Airlines）成為越南航空的新成員，並迅速將河內與胡志明市（前西貢）、老撾萬象和柬埔寨金邊連接起來，並以蘇聯的客機和707客機為機隊，運營。在接下來的幾年裏，老撾和柬埔寨實現了獨立，前印支兩省的同慶省和安南省合併為新的越南。越南航空反映了河內政府的政治妥協政策：在商業和貿易的實際問題上與西方國家達成協議，但不放棄自己的原則。1988年，它還在曼谷發生了圖波列夫圖-134飛機墜毀事件，造成81人死亡。這種實用主義的做法--類似於俄羅斯的 “圍剿 “政策，導致了河內航空公司的成立，也就是紀律嚴明。1990年2月，河內的越南航空成為越南航空公司。所有權從國防部轉到了交通、郵政和通訊部，在那裏它處於半自主地位，並被允許進行商業運營。試圖用西方飛機升級機隊的企圖起初因美國國務院的政治反對而受挫。1992年2月15日，兩架波音737-300型飛機開始服役，航空公司從歐洲濕租賃（飛機和機組人員）兩架歐洲ATR 72渦槳飛機。1992年8月，法國總統密特朗和法航主席貝爾納-阿塔利對越南進行了國事訪問，恢復與西方國家的商業往來。

在此之前，法航的機隊共有16架蘇聯客機，其中有十幾架是老式圖波列夫的圖-134飛機，這對於一個重新崛起的航空公司來説，並不是最好的旗幟型航空公司。1993年1月，它與大韓航空公司達成協議，租用了波音767-200ER和空客A300/A310飛機，用於飛往漢城。第一架150座的A320飛機於1993年10月25日抵達，並開通了飛往莫斯科的航線。美國總統克林頓於1994年2月初解除了貿易禁運，美國參議院於1月27日投了贊成票。隨後，越南的經濟復甦令人印象深刻；在接下來的8年裏，航空公司的運輸量平均每年增長36%。現代化的機隊使其可以飛往柏林和巴黎，並租賃了更多的西方噴氣式飛機。儘管1997年9月3日又有一架圖-134型飛機墜毀，造成63人死亡，但在2000年，該航空公司共運送了365萬名乘客。對於一度陷入困境的新的越南航空公司來説，一個新的時代已經開始了。

在2001年12月，越南航空將俄羅斯飛機的歷史遺留問題遠遠拋在後面，訂購了6架波音777-200ER飛機，2002年8月又訂購了5架空客A320飛機。已與幾家美國航空公司簽訂了跨太平洋航線的代碼共享協議。到了2003年，儘管SARS病毒的爆發推遲了擴張計劃，但越南機隊的現代化程度不亞於該地區任何一家航空公司。同年，為了與鄰國相媲美並確保未來的發展，越南航空公司訂購了6架波音787-8全複合材料夢幻客機，並在2007年10月1日向空中客車公司訂購了20架A321和10架新型A350-900XWB飛機。與越南戰爭時飛機載着士兵去峴港時相去甚遠，現在的飛機載着遊客。

隨着越南在前法屬印度洋南部建立起了自己的艦隊，它經營着一支卡拉維爾斯艦隊。

在1954年《日內瓦和平協定》之後，前法印地區內的航空服務是零星的。它們從法航的波音707噴氣式飛機飛往巴黎，到國際管制委員會運營的1940年代的老式波音307飛機，作為連接越南北部和南部的中立紐帶。這兩代波音客機的相遇，是1967年在金邊拍攝的。

越南航空是越南聯合航空公司的代表，於1992年開始從英國濕式租借了一架ATR 72航班，開始提供服務。

柬埔寨的崩潰與再生

1953年，柬埔寨從法國手中獲得獨立，自1863年以來，柬埔寨一直是法國的印度支那殖民地的一個省。1960年，日本人在1941年佔領東南亞時指定的統治者諾羅敦-西哈努克親王為第一任國家元首。

1956年6月14日，與法國人達成協議，於10月15日成立了柬埔寨皇家航空公司（R.A.C.），柬埔寨政府佔38%的所有權，法航佔34%，私人投資者佔28%。10月20日，它的首航，與噴氣式飛機技術相差甚遠。它用一架老式道格拉斯DC-3型飛機連接首都金邊和暹粒（吳哥窟附近的機場）與曼谷。1957年7月2日，一架同樣是戰前的波音307 Stratoliner飛機開通了飛往香港的航線。1961年1月，與法航簽訂協議，使R.A.C.進入噴氣式飛機時代。然而，在60年代，航空公司的發展反映了前一個時代的標準，增加了一架道格拉斯DC-4和DC-6的航線，飛往萬象、河內和廣州（廣州），最遠可達新加坡。但南北越戰爭的升級，破壞了該地區的穩定。蘇聯甚至有一架蘇聯贈送西哈努克親王的俄製伊爾-14戰鬥機，但在1969年1月，它終於擁有了自己的噴氣式客機 “卡拉維爾”。1970年春，北越入侵柬埔寨，西哈努克被流放到北京。回顧其古老的歷史，柬埔寨成為高棉共和國。

70年代中期，紅色高棉政治運動開始了惡性內戰，最終於1975年4月17日投降金邊。此後，大部分柬埔寨公民被強行疏散到 “殺戮場”，當時可能有200萬柬埔寨人被處決或死於苦難和飢餓。1979年1月8日，叛軍政府將柬埔寨改名為 “柬埔寨”，1982年9月7日，柬埔寨航空公司開始飛往胡志明市的航班。1983年越南人的第二次進攻，導致政治和社會動盪，直到1991年越南人最終撤軍，叛軍與政府簽訂了和平協議。西哈努克親王流亡歸來。暹羅柬埔寨航空公司以S.K.航空公司的名義成立，泰國航空公司和柬埔寨航空公司各佔55%的股份，經營從泰國航空公司租賃的波音737-300型飛機。金邊航空公司和柬埔寨國際航空公司也使用濕租賃的Fokker F-28型飛機執飛同一航線。

這樣的競爭環境在1994年底隨着政府的更迭而戛然而止。柬埔寨的所有航空服務都歸屬新的柬埔寨皇家航空公司，並取消了短期獨立航空公司的許可證。1995年1月2日，柬埔寨皇家航空首次開通了飛往吉隆坡的航線，使用從馬來西亞租賃的146個座位的波音737飛機，隨後又開通了飛往曼谷、香港和新加坡的航線。一架70個座位的ATR-72型飛機為胡志明市提供服務，這架多功能渦輪螺旋槳飛機開闢了飛往殺戮場倖存下來的外圍社區的國內航線。1996年11月2日，新的R.A.C.重新開通了飛往廣州的航線。第二年，更寬鬆的政策允許柬埔寨政府和泰國東方航空公司合資成立了柬埔寨航空公司Kampuchea Airlines，該公司擁有一支由洛克希德TriStars和波音737飛機組成的機隊，在包機工作中取得了成功，特別是為國際移民組織(I.O.M.)在世界各地的內戰難民的康復工作中取得了成功。

從反覆的內戰和種族滅絕中解脱出來，柬埔寨的自由事業似乎生機勃勃。1999年10月25日，西哈努克親王的兒子所擁有的金邊皇家航空公司開始向省城提供服務，2000年12月28日，開始向曼谷提供服務。暹粒航空公司於2000年11月3日加入，從曼谷航空公司租賃了ATR-72客機，後來又租賃了一架140座的空客A320客機，因為遊客對吳哥窟的需求量很大。面對這種競爭，柬埔寨皇家航空公司於2001年10月16日暫停了所有服務。

皇家航空柬埔寨皇家航空進入噴氣式飛機時代，卡拉維爾斯型客機。

代表柬埔寨民族復興的暹粒航空，與泰國聯合運營的暹粒航空。這架波音717飛機機身上展示了旅遊景點。

老撾的航空公司

與柬埔寨的情況密切相關的是，法屬印度支那第五省在進入20世紀後，沒有了世界著名的旅遊景點的優勢。這個國家是個內陸國家，除了自給自足的農業，沒有任何工業。主要的交通方式是沿湄公河的河流交通。老撾於1893年成為法國保護國，1949年7月19日恢復獨立，成為蘇萬納-普馬親王領導的君主立憲制國家。它是世界上最貧窮的國家之一，但老撾航空成立於1952年，一半由老撾人擁有，另一半由法航(30%)和Aigle Azur(20%)擁有，法航以幾架DC-3飛機提供技術支持。12月開始服務，往返於湄公河上的港口萬象和老首都琅勃拉邦之間，以取代河上的船隻。航空公司還在小城鎮開闢了 “呼嘯而過 “的航線，佛教僧人可享受八折優惠。

1954年7月21日，日內瓦外長會議導致越南在緯度17線分治。但在老撾，共產黨的巴老和親西方的諾山將軍之間的戰鬥仍在繼續。通往河內的航空線路被一條通往峴港(原圖蘭)的航線所取代，這條航線被前艾格爾-阿蘇爾-波音公司的波音飛機延伸到香港。但老撾境內的戰事仍在繼續，美國仍通過美國航空公司參與航空活動，代表C.I.A.的名義運營。兩個對立的派別主張主權，1962年6月聯合政府成立後，爭端得到解決，當時老撾皇家航空公司接管了老撾航空的兩架DC-3飛機。它與香港的國泰航空合作，零星地使用一架道格拉斯DC-4，後來又使用DC-6，並與香港的國泰航空合作。1973年2月21日，根據停戰協議，美國航空和美國大陸航空分階段撤出。1974年，老撾皇家航空從法航租借了一架Caravelle飛機，運營到曼谷和廣州，但在1975年12月3日老撾人民民主共和國成立後，將 “皇家 “一詞從航空公司名稱中刪除，將飛機歸還。該航空公司繼續執行飛往胡志明市的外交航班，直到1976年8月一名劫機者在駕駛艙內自爆。

1977年12月21日，政府擁有的老撾航空公司用40座的安東諾夫安-24渦槳飛機恢復了從北方到南方這個狹長的國家的航空服務，並飛往曼谷。老撾航空公司逐漸適應了鄰國的技術水平，在20世紀90年代租用了一架波音737和兩架圖-154，2002年又租用了一架福克F-28。2003年更名為老撾航空公司。當年曾短暫租賃了一架140座的空客A320飛機，但業務的擴大主要是為了在老撾境內提供良好的服務。70座的ATR-72客機在東南亞各地開始流行，後來又補充了4架西安Y-7（中國安-24客機）和5架17座的哈爾濱Y-12客機，同樣來自中國。有了航空服務的幫助，這塊曾經偏僻的土地，現在距離東南亞的大都市一兩個小時之內就可以到達，而不是坐船、吉普車、大象，甚至一兩個星期就可以到達。

一架老撾皇家航空Caravelle客機。

豪華航空公司

如果説老撾是法屬印度洋的窮親戚，那麼大英帝國的前哨之一文萊則處於富裕的另一端。自1909年以來，文萊蘇丹國一直是保護國，1959年制定了國家憲法，1979年1月7日實現部分獨立。總人口約5萬的文萊蘇丹受益於其油井帶來的財富，因此，蘇丹成為世界上最富有的人之一，其個人收入可能相當於老撾的國民生產總值。甚至在獨立之前，文萊就已經擁有了一家服務標準和設施完善的航空公司，反映出文萊的富裕程度。

政府擁有的文萊皇家航空公司成立於1974年11月18日，最初的工作人員主要是英國僑民。第二年5月14日，它用一架波音737-200型飛機從斯里巴加灣（文萊的前身）開通了從文萊港（Bandar Seri Begawan）飛往亞庇（前身為傑瑟爾頓，在沙巴州（英屬北婆羅洲的前身）海灣對岸的亞庇，並飛往新加坡。第二天，又增加了古晉（砂拉越）和香港。隨着第二架737於1975年8月11日交付，1977年4月3日飛往馬尼拉，1977年12月9日飛往曼谷，一個高效的航空網絡將蘇丹國與其所有的鄰國聯繫在一起。1980年，文萊皇家航空公司在其母國基地建成了一個新的機庫，可以容納半打737飛機，甚至是一架波音747飛機。

1984年1月1日，文萊實現了完全獨立。1980年代，文萊皇家航空公司繼續擴大航線，1986年又增加了兩架波音757飛機。這兩架波音757客機配備了142個座位，其中16個頭等艙是全躺式的，廁所可能是世界上最大的、最豪華的，並配有金色的裝飾。菜品和服務都是一流的。這個標準並不適用於每年前往麥加的朝覲航班，因為文萊皇家航空公司每年與沙特航空簽約的朝聖者多達4000人。作為一家穆斯林航空公司，不提供酒類飲料。

1990年6月10日，一架波音767-200ER型飛機在一次運送航班上，從西雅圖直飛內羅畢，幾乎用了18個小時，吸引了很多人的注意。這樣的長途航線是受歡迎的，因為1991年晚些時候開始了飛往法蘭克福的長途航線，隨後在1991年又飛往倫敦，並在珀斯、巴厘島、北京和蘇黎世等地進行了全面擴展。1995年，文萊皇家航空公司的地區航線也沒有被忽視，兩架多尼爾228型飛機開始開通了飛往馬來西亞北部的Mulu、Bintulu和Labuan的本地航班。此後，文萊皇家航空公司有能力開闢到其他遠方目的地的航線，如果運力不足，就會終止這些航線。隨着2003年兩架空客A319和2005年兩架A320飛機的交付，文萊皇家航空公司的長途航線網絡大大減少，倫敦仍是歐洲的主要終點站。

1991年的日本航空線路

到了20世紀末，日本的洲際航空網絡在世界範圍內名列前茅。

日本引領亞洲復興

當東南亞各國都在發掘工業潛力，日本從20世紀60年代開始，經歷了一個前所未有的經濟繁榮和發展時期，顯示出了自己的實力。

其國家航空公司反映了國家的成功。到了20世紀末，日本航空公司成為世界上最大的航空公司之一。