胖五B首飛創紀錄！中美俄開啓三國爭霸模式 | 科技袁人Plus_風聞

導讀

繼長五B成功首飛後，昨天新一代載人飛船試驗船返回艙也順利着陸啦！我國大型運載火箭技術水平又一次得到了驗證，同時，中國載人航天工程“第三步”序幕也即將拉開，除了大型空間站建設，我們還有火星探測、月球採樣等多項任務。周炳紅老師在視頻中提到，目前中美俄都在發展新一代載人飛船，中國的進度已經超過俄羅斯了，小猿希望不久之後，咱們也能趕上“氪金狂魔”美國。在失敗面前，中國航天人總是迎難而上、從不氣餒，今年還有很多次發射，希望都能收穫好消息，胖五繼續衝呀~

視頻鏈接：

https://www.bilibili.com/video/BV1Sz4y1R7o8?from=search&seid=3448991057649900698

部分評論：

謹表折意：

地球是搖籃，但我們不能永遠待在搖籃，我們的目標必然是星辰大海！

長征九號遙一：

因為科技袁人的有關航天的視頻下總會看見印度固體火箭吹，在這裏打個預防針。有的人總説印度有500噸級超大固推，所以就比中國強，這其實是在混淆視聽，説白了拿中國和印度比固推就不合適，中國運載火箭的重點是液體發動機，只有最近忽然開始轉向商業航天的軍火商航天科工在弄固體運載火箭，航天一院的長征11也是用航天科工的東風31改來的，也就是説，中國一開始就沒必要研發印度那樣的大型固推，因為不需要。而且真正比同體積的固體火箭的話，印度根本不如中國，比如印度彈道導彈就是“洲際體積、中導射程”的垃圾，而且比比商業航天，印度最新的SSLV火箭重110多噸，但是700KM-SSO運力只有0.3噸，中國快舟一號甲重30噸，700KM-SSO有0.15噸，本月十二號發射的快舟11重78噸，700KM-SSO為1.0噸，中國長征11火箭重58噸，700KM-SSO為0.35噸。從這幾個比較你就能看出來，印度固推遠遠落後於中國，中國沒大直徑固推只是沒需求而已，中國能夠用更小的體積，完成印度更大體積固體火箭遠做不到的事情，而且準備時間只有幾個小時，印度SSLV則需要兩到三天。

賣蘑菇的魔理沙：

航天領域中國進步肉眼可見，可喜可賀。但是感覺中國的航天規劃都在近代空間站和月球上啊。啥時候發射個像哈勃，斯皮策那樣的航天望遠鏡玩玩唄，最好是能發射個像開普勒望遠鏡來發現其他系外行星就更好玩了

精彩呈現：

各位同學大家好，首先讓我們祝賀新一代載人飛船成功返回地面。

5月8日13時49分，我國新一代載人飛船試驗船返回艙在東風着陸場預定區域成功着陸，試驗取得圓滿成功。

今天我們來聊一聊長征5號B火箭和它搭載的兩個試驗載荷，新一代載人飛船試驗船和柔性充氣式貨物返回試驗艙。其中充氣貨物返回艙是很小的，5月6日已經再入。最主要的搭載是新一代載人飛船。

5月5號長征5號B火箭，當時我和袁老師一起，臨時做了個發射直播。其實沒看的人也不遺憾，發射時中央台的直播畫面只有幾十秒鐘，而且，火箭升空後，畫面顯示火箭開始掉頭向下了！很多人嚇了一身冷汗，以為火箭又出了問題。

其實長征5號B和長征5號有個最大的不同，就是少了第二級氫氧火箭，是一級半構型，級數少，可靠性就高。長征五號B一共10個發動機，起飛推力1060噸，火箭840噸。這樣，長征5號B起飛時所有發動機都點火了，沒有一二級分離、二級發動機點火、二級發動機機一次關機滑行後二次點火——這三個環節，也就是説，發生風險的環節少了三個，所以可靠性要比長征5號高很多。當時直播時，出現了火箭向下飛行的畫面，其實是拍攝角度的原因造成的！

長征5號b和長征5號的前面一級半火箭基本相同，所以長征5號發動機的可靠性再一次得到了驗證。火箭的運載能力有多大，我們太空的舞台就有多大。從此拉開了我國載人航天第三步的序幕。載人航天第三步就是要建設大型空間站，其中三個主要艙段，分別是天和號核心艙，問天號和夢天號兩個科學實驗艙，重量都超過20頓，都要由這次的長征5號b發射。還有我們國家的月球採樣返回，火星探測，飛出太陽系任務，都將使用長征5號。

既然今天返回的叫新一代，那就先説一下老一代的神舟飛船。神舟飛船的返回艙長2米，直徑2.4米。由於體積小，第一代航天員身高不能超過1米72，體重不能超過70公斤。最近這個條件放寬了3個點，中國二代航天員身高將放寬到1.75米。

事實上，各個航天大國都在發展新一代載人飛船，也就是美國、俄羅斯和我們中國了。大小都差不多，直徑3.7米到5米不等，有個房間那麼大了。可以乘坐的宇航員數量也基本一樣6-7人。這三個航天大國，真是有默契呀！

先説俄羅斯吧，因為這個比較簡單。。俄羅斯計劃發展聯邦號飛船，（Ptk 6人）：計劃用聯盟-5火箭發射，可是火箭遲遲未能露面，最樂觀的估計，聯盟-5火箭也要到2021年發射，2023年才能發射聯邦號飛船。比中國落後3年了！

再來看美國，美國很發達，有三種新一代載人飛船，這個充值無人能比！

第一種是獵户座飛船（Orion : 6人），小布什時代就開始搞了。2014年12月，獵户座飛船搭乘德爾塔-4重型火箭在佛羅里達州肯尼迪航天中心首飛成功，經過約4個半小時的試飛後，飛船落入太平洋海域。是全球新一代載人飛船第一個首飛成功的。。但還在進行無人試驗。。因為這個飛船要用登月火箭SLS發射，火箭看明年能不能首飛吧。這個飛船研發費用就已經花了100億美元，單次發射還要9億美元。

第二種是波音公司的星際線（CST-100Starliner，7人），2019年12月20無人飛行試驗，去年12月，CST-100飛船進行了首次發射，卻因為計時器問題提前返回地球，未能與國際空間站對接。NASA調查團隊公佈了波音需要實施的61項糾正措施。這些問題都導致CST-100飛船首次載人飛行再次推遲。

第三種是spacex的載人龍飛船（Dragon: 7人） 按計劃5月28號，就要載人飛行了，這個走在了我們前面。

最後來看我們的新一代載人飛船，可以乘坐7名宇航員。為倒錐形返回艙和圓柱形服務艙的兩艙式載人飛船，返回艙是坐人的，服務艙主要是推進作用，裏面都是推進劑。分為兩個版本，近地軌道型和登月型，主要區別在於服務艙尺寸和重量。返回艙重7噸，內部容積都是13立方米，一次能運輸6-7人。相信那時航天員也就不會有身高限制了。

新一代載人飛船不僅很大,很新,技術難度也很大。俄羅斯還沒影，波音的出了大問題。我們的還可以重複使用10次！具有很多看點和難點：

一是星敏感器，也就是測量飛船姿態的東西、計算機等一些高價值的設備，調整至返回艙安裝，這樣就可以隨返回艙返回後進行回收利用。二是首次採用國際上推力最大的新型單組元無毒推進系統，要是有毒，重複使用就很麻煩了。還有在返回艙外包覆新型輕質防熱結構，執行完任務後可以更換輕質防熱結構，就可以再次執行載人航天飛行任務。

由此看來，只要不斷試驗新的航天技術，不斷衝值，我們的新一代載人飛船就是很先進的。

有了長征5號系列火箭和新一代載人飛船，我們的太空舞台更大了，不僅可以衝出地球，還可以衝出太陽繫了！

 

重複使用，達到國際先進水平

CST-100、“載人龍”、“獵户座”將是未來一段時間內美國載人航天的“三駕馬車”。