人們需不需要智能快遞櫃？_風聞

撰文 / Wise財經 李幼薇

責編 / 阿sea

快遞櫃究竟該不該收費，這一直是個問題，人們究竟需不需要快遞櫃，這又是另一個問題。

從豐巢收費事件以來，越來越多的矛頭指向了豐巢，作為槍打出頭鳥的第一家智能快遞櫃企業，豐巢或許有些許無奈，向用户收費能夠收回一些運營成本，不收費就只能繼續虧損。

豐巢陷入了兩難境地。

其實冷靜下來仔細思考一下，智能快遞櫃只是在人們在收快遞不方便時的一個暫時安身之地，但這個暫時安身之地一定是智能快遞櫃嗎？

或許不然。

一、換皮不換裏的智能快遞櫃

垃圾分類在中國推行了近20年之後，終於在2019年得到了前所未有的重視。

自2019年上海成為國內首個強制垃圾分類的城市之後，垃圾分類就上升到全民重視的高度，不少與之相關的風口漸漸顯現了出來，智能廢品回收箱便是其中之一。

不過，風口下的智能廢品回收箱並沒有如願起飛，反而是遇到了很多尷尬。

一位物業管理人員告訴「Wise財經」，一台智能廢品回收箱如果要維持正常運營，一年得花掉1000元左右的電費，而且入駐小區還需要向物業繳納租金，價格通常在1000元以上，維修和維護費用雖然不固定，但一般也要花費幾百元左右。

運營成本在2000-3000元之間，看似不算太高，但對於需要利用規模效應才能實現盈利的智能廢品回收箱企業而言，卻是不可承受之重。

這是因為廢品回收行業有着其特殊性。

廢品回收行業的利潤微薄，盈利關鍵在於規模效應和賺取差價，因此在達到一定規模之前，智能廢品回收箱企業實現盈利並不容易。

“形成規模效應就意味着要提要市場佔有率，而提高市場佔有率最直接的辦法就是廣泛佈局智能廢品回收箱。”一位不願具名的廢品回收從業者説道。“企業基本要佈局1500-2000台回收箱才能實現盈利。”

通過回收廢品和廣告費勉強掙點錢，到頭來卻發現難以覆蓋租金、電費以及運維費用等成本投入，這讓智能廢品回收箱的盈利模式備受考驗。

雖然很多小區都接入了智能廢品回收箱，但大部分並未發揮出應有的作用，用户們依然會把紙板、廢舊家電等廢品賣給廢品回收員。“廢品回收員可以上門服務，使用回收箱不僅要自己把廢品搬下樓，回收的價格也遠遠低於賣給廢品回收員。”一位用户告訴「Wise財經」。

“現在的智能廢品回收箱企業基本無法實現盈利，不僅不盈利，而且還在持續燒錢。”上述業內人士説，“之所以爭相入局，一是響應政策，靠拿點政府補貼勉強維持，二是繼續等風來，等到更大的風口吹到過來時，自然就能起飛了。”

結合目前仍在發酵的豐巢強行恰飯事件不難發現，無論是運維成本投入、擴張策略還是盈利模式，智能快遞櫃都與智能廢品回收箱極為相似。或者説，智能廢品回收箱基本上可以視為是智能快遞櫃的“前車之鑑”。

從結果來看，智能廢品回收箱由於盈利模式不清晰，燒錢太猛，同時也過於高估用户的參與熱情，最終因為長期處於嚴重虧損狀態而被很多業內人士認定為是一個失敗的商業項目。

那麼，“換皮不換裏”的智能快遞櫃能跑出來嗎？

二、“小區門口的貨架就挺好”

智能快遞櫃能不能跑出來，唯一的原因就是用户究竟需不需要智能快遞櫃。

從商業角度看，智能快遞櫃純粹是個費力不討好的項目。

在智能快遞櫃出現之前，一個完整的快遞收取流程只需兩步，即商家/個人—快遞公司—用户。

而智能快遞櫃出現後，在“快遞公司”和“用户”之間強行加入進來，讓原本簡單的收取流程變得繁瑣。

如果智能快遞櫃只是作為一個免費代收櫃而存在，用户尚可接受，然而一旦開始收費，這種強行加入的環節的不合理之處就開始顯現出來。

為什麼免費可以接受，收費就要抵制呢？

一個最重要的原因在於，智能快遞櫃作為一項可選服務，並不具備唯一性，也就是説，智能快遞櫃的存在不是無可替代的。

這與用户在賣廢品時常常選擇廢品回收員而非智能廢品回收箱的原因如出一轍。

在智能快遞櫃尚未出現之前，電商與快遞行業就早已發展多年，傳統的配送解決方案通常由門衞、物業、公司前台、小區超市代收，且同樣簡單有效。

2019年，我國快遞年業務量突破600億件，整個產業的產值超過6000億元，連續五年排名世界第一，但時至今日，智能快遞櫃的入櫃率不過10%。

這個佔比的背後，至少能反映出兩種情況：①用户使用智能快遞櫃的需求並不大；②用户的使用習慣遠未形成。

但無論是哪種情況，都指向了一個不爭的事實：用户並沒有那麼需要智能快遞櫃。

甚至不少用户對智能快遞櫃的存在感到十分反感。在用户何欣語看來，智能快遞櫃提供的服務並沒有給自己帶來什麼方便，自己也沒有理由為此付費。“這就好比商家強行賣給你你並不需要的商品，並且極為囂張地要求你付錢，這道理能説得通嗎？”

還有更多的用户認為使用智能快遞櫃完全是“多此一舉”，會給自己無端增添許多麻煩。

“説白了，智能快遞櫃不就是放大版的報箱嗎？小區物業裏有公共快遞架，有專人看管，也有攝像頭，暫存快遞還免費，為什麼一定要用付費的呢？”用户林墨對於智能快遞櫃存在的意義表示不解。

一位北京的快遞員李勝利告訴「Wise財經」，在疫情期間，各小區均在大門口擺放了用於免費存放的貨架，並且其樓號標註清晰，相比豐巢還需要輸入手機號後確定要更加輕而易舉，並且不用擔心沒有投放位置的情況。

“我覺得現在這樣就挺好，希望能夠持續提供這種貨架。因為有的快遞櫃是在小區內的，疫情這3個月都無法投放，只能放到門口的貨架上。”李勝利説。

客觀地講，智能快遞櫃的出現的確解決了配送時間不對等和安全等問題，但這並不是用户的第一需求，就像當初智能廢品回收箱的出現是想促進垃圾分類、引導用户養成好習慣一樣，實際上，用户只是希望賣廢品的時候能夠有人提供上門回收服務，並且能多賣些錢而已。

“我唯一的需求就是希望快遞員可以把快遞送到家門口，這也是最安全的。”何欣語説道。

三、收費生意還能進行下去嗎？

沒能提供核心價值以及沒有“真實”用户是豐巢智能快遞櫃在提出收費後被羣起而攻之的根本原因。

菜鳥驛站是與豐巢智能快遞櫃類似的“最後一百米”解決方案。豐巢陷入收費風波中無暇他顧，菜鳥趁機表態，表示菜鳥驛站繼續為用户提供免費保管、丟失包賠等快遞服務，直接扼住了豐巢的咽喉。

最近幾年，菜鳥通過加盟和自建的方式不斷加深對於“最後一公里”的佈局。相比之下，菜鳥傾向於把菜鳥驛站做成包裹寄送服務+便利店+社區團購的綜合業態，而不是像豐巢那樣全部押寶在智能快遞櫃上。

顯而易見的是，菜鳥驛站將成為豐巢智能快遞櫃在探索收費之路上最大的障礙。

收費風波仍在持續，另外一種解決方案被搬到了枱面上。

5月11日，上海市消保委建議，本市居民小區多設立一些免費的公共快遞架，以滿足用户的現實需求。

與此同時，不少宣佈暫停使用豐巢智能快遞櫃的小區也開闢出了專門的公共區域，供業主臨時存放快遞。

據不完全統計，上海已有70多個小區抱團抵制豐巢智能快遞櫃的收費行為。北京也有部分小區要求豐巢智能快遞櫃撤出，有小區甚至已開闢出暫存區，供不願使用智能快遞櫃的業主存放快遞。

但在上述物業管理人員看來，如何實現將智能快遞櫃從完全商業運營模式轉換到公共服務設施，背後還有很長的路要走，而這種轉換在一定程度上比較依賴政府的引導。

從這個維度來看，人們並沒有那麼需要智能快遞櫃，或許，相比智能快遞櫃，人們其實更需要一個安全的快遞存放點。

不具備唯一性，是包括豐巢在內諸多智能快遞櫃企業的死穴，而這個死穴，也註定了用户不願為其買單。

注：何欣語、林墨、李勝利均為化名。

*文中封面圖來源：Unsplash。