這架戰術運輸機，就像拿掉兩台發動機的中國運-8，你一定沒見過_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

這架雙渦輪螺旋槳發動機的運輸機，看上去就像是拿掉了兩台發動機的我國運-8運輸機，對你沒看錯。這是蘇聯研製的一款鮮為人知的雙發戰術運輸機——安-8運輸機，它是安-10，安-12，安-22等渦輪螺旋槳的安東諾夫軍用運輸機的老祖宗。

上世紀50年代初，蘇聯軍事運輸航空兵急切需要一款新式的戰術運輸機，當時蘇聯大量使用二戰時期仿製於美國DC-3的裏-2運輸機，以及小型的安-2運輸機。最先進的運輸機只有在伊爾-12客機基礎上建造的伊爾-12D。與此同時，美國的戰術運輸機卻獲得許多突破，型號眾多，例如C-119運輸機廣受青睞，C-123運輸機獲得量產，還有新一代配備渦輪螺旋槳發動機的C-130運輸機正在研發中。而蘇聯則沒有以上的專用運輸機，手裏的項目也只是紙上談兵。

於是安-8運輸機出現了，改機是安東諾夫設計局研製生產的一款雙發軍用戰術運輸機，主要用於運輸貨物和空降部隊，還運送傷員，分為普通貨運機和軍用運輸機兩個版本。安東諾夫設計局於1954年開始研製雙引擎安-8運輸機，其他設計局也參與了這個項目，其中哈爾科夫航空學院做出過不少貢獻。

安-8運輸機為半硬殼式機身、全金屬上單翼飛機，配備雙梁梯形機翼。機翼高，機身尾部抬起，單垂直尾翼和三軸起落架。機長30米、機高約10米，翼展37米。最大飛行航速達650公里/小時，巡航速度480公里/小時，升限為9000米，載重航程為2000公里，而空重航程為3500公里。安裝兩台AI-20渦輪螺旋槳發動機，每台功率為6500馬力。武器裝備輕型航空炸彈：包括4枚FOTAB-100-80彩色航空示位信號彈和6枚航空照明彈，主要用於空投作戰時準確地傘降。機尾安裝兩門23毫米AM-23加農炮。安-8的最大起飛重量為38噸，最大空降載荷是11噸或60名空降士兵或40名空降傘兵等等，機組人員共6人。配備了在當時比較先進的導航和無線電設備，允許安-8運輸機全天候飛行。

安-8運輸機的研發只用了一年，建造花費了一年半。1956年2月初，安-8運輸機首次升空，之後進行工廠測試，到1956年11月就完成國家測試。在測試過程中發現了一些問題：飛機靜穩定性不足，側風控制和着陸存在問題。飛機直線飛行時會自主發生顫動。高空發動機的推力不足。之後將TV-2T發動機更換為AI-20D渦輪螺旋槳發動機，原型機進行改裝，配備更先進的高空加温設備和除冰系統。1957年底在塔什干航空工廠量產。由於新引擎的特性，安-8運輸機的起飛重量限制在38噸（此前為42噸）。1959年起安-8運輸機開始服役，1958-1961年間共量產了151架。安-8運輸機也有多種型號，安-8N為客運機型、安-8M為反潛機型、安-8SH是專門為空軍設計的訓練-突擊機型、安-8PS為搜索救援機型等等。

此外，安定諾夫設計局還在安-8基礎上研製了四台渦輪螺旋槳發動機的安-10運輸機，改機可載重14噸，作旅客機可載85名旅客，安-10試飛時的最大時速幾乎創造了世界紀錄，最大時速高達每小時710公里。圖為赫魯小夫在克里姆林宮辦公室，桌子上就是一架安-10客機的模型。

安-8運輸機命運多舛，軍方反映改機飛行性能不好，操作困難，在服役的前3年裏就有5架安-8運輸機墜毀，其中也包括駕駛不當引起的事故。1962年，安-8運輸機參與波蘭和東德的軍事演習，在1968年蘇軍率領華約國家攻打捷克斯洛伐克的作戰行動中，安-8運載空降兵奪取比爾森機場，起到了關鍵性作用。1970年前安-8運輸機一直在軍事運輸航空兵服役，1970年後有80架安-8運輸機退役，後來被更先進的安-12運輸機取代。現在幾乎所有的安-8運輸機都退役了，俄羅斯早就停用了安-8運輸機，除俄羅斯外，其他國家運營的安-8只有4-5架。現有一架安-8陳列在莫尼諾博物館。

安-12運輸機後浪勝於前浪，不過安-8運輸機奠定了安東諾夫設計局專用運輸機的方向，影響了安-12、安-22、安-124和安-225等運輸機。

科羅廖夫的軍事客廳