川藏鐵路新方案_風聞
无忧-韩昆生2020-05-14 08:02
川藏鐵路雅林段建設方案
川藏鐵路從成都到拉薩全長1742公里,設計時速160到200公里,總投資約2700億元。2018年12月成雅段140公里開通運行,拉林段402公里預計2021年通車。
雅安到林芝1200公里沿途山高谷深,地層岩石複雜多變,地震活動劇烈,沿線山地,山崩、滑坡、泥石流、落石、塌方等災害頻發,全線8起8伏,累計爬升1.4萬米,工程建設難度極大,建設方案正在論證中。
我個人認為雅林段1200公里規劃方案,施工難度大,投資費用高,運行維護極不方便。經反覆圖上作業,一個多月的慎密思考,特推舉此建設方案。即從雅安到林芝全程建雙向鐵路隧道846公里,修建過河大橋2坐,按每公里1.6萬元估算,需投資約1160億元,與原方案概算相比可節省400多億元人民幣。
方案具體情況如下:
1、從雅安海拔600米處開始,到金沙江畔的江邦達曲隆海拔2800米處修建隧道,距離381公里,爬升高度2200米,平均每公里爬升5.78米。在隧道95公里處、設康定站,垂直提升約1570米到康定縣城。在距離251公里處設理塘站垂直提升約1850米接通318國道。再前行131公里到金沙江邊,設地面金沙江站。此處海拔高度2600米,距雅安380公里。
2、修建金沙江大橋,過橋後開始修建隧道,到123公里處設左貢站,垂直提升約1500米。到228公里處設然烏站,垂直提升約1400米。388公里處設帕隆藏布地面站,此處海拔2000米,架橋過河,這三個站點出地面後均連接318國道。過河後再入洞到462公里處到達終點站林芝市。最後這段距離73公里,爬升1000米,每公里爬升15米,是全程坡度最大的一段。
本方案與原規劃相比,雅林鐵路距由1200公里減少到846公里,距離縮短358公里,投資減少400多億元,全程運行時間由13小時縮短到5小時。其抗震、抗滑坡等自然災害的能力顯著提高。全程累計爬升高度2400米,大大降低了運輸能耗。
存在問題:
全程846公‘裏隧道,部分地段埋深超過3000米,工程難度史無前例。隧道內設5個車站,人員及貨物需垂直提升1000到2000米到地面,國內尚無可參考工程,需科研人員與施工隊伍創新探討