川藏鐵路新方案_風聞

川藏鐵路雅林段建設方案

川藏鐵路從成都到拉薩全長1742公里，設計時速160到200公里，總投資約2700億元。2018年12月成雅段140公里開通運行，拉林段402公里預計2021年通車。

雅安到林芝1200公里沿途山高谷深，地層岩石複雜多變，地震活動劇烈，沿線山地，山崩、滑坡、泥石流、落石、塌方等災害頻發，全線8起8伏，累計爬升1.4萬米，工程建設難度極大，建設方案正在論證中。

我個人認為雅林段1200公里規劃方案，施工難度大，投資費用高，運行維護極不方便。經反覆圖上作業，一個多月的慎密思考，特推舉此建設方案。即從雅安到林芝全程建雙向鐵路隧道846公里，修建過河大橋2坐，按每公里1.6萬元估算，需投資約1160億元，與原方案概算相比可節省400多億元人民幣。

方案具體情況如下：

1、從雅安海拔600米處開始，到金沙江畔的江邦達曲隆海拔2800米處修建隧道，距離381公里，爬升高度2200米，平均每公里爬升5.78米。在隧道95公里處、設康定站，垂直提升約1570米到康定縣城。在距離251公里處設理塘站垂直提升約1850米接通318國道。再前行131公里到金沙江邊，設地面金沙江站。此處海拔高度2600米，距雅安380公里。

2、修建金沙江大橋，過橋後開始修建隧道，到123公里處設左貢站，垂直提升約1500米。到228公里處設然烏站，垂直提升約1400米。388公里處設帕隆藏布地面站，此處海拔2000米，架橋過河，這三個站點出地面後均連接318國道。過河後再入洞到462公里處到達終點站林芝市。最後這段距離73公里，爬升1000米，每公里爬升15米，是全程坡度最大的一段。

本方案與原規劃相比，雅林鐵路距由1200公里減少到846公里，距離縮短358公里，投資減少400多億元，全程運行時間由13小時縮短到5小時。其抗震、抗滑坡等自然災害的能力顯著提高。全程累計爬升高度2400米，大大降低了運輸能耗。

存在問題：

全程846公‘裏隧道，部分地段埋深超過3000米，工程難度史無前例。隧道內設5個車站，人員及貨物需垂直提升1000到2000米到地面，國內尚無可參考工程，需科研人員與施工隊伍創新探討