體驗丨第三家ARJ21用户啓航，阿嬌的革命之路_風聞

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今天上午，航旅圈跟隨江西航空ARJ21飛機首個商業航班從南昌到達上海。而就在昨天，我們在井岡山見證了江西航空的首架ARJ21飛機“井岡山”號正式揭幕。

民航華東局局長蔣懷宇來等為井岡山號揭幕

這意味着經過25小時的驗證飛行及一系列演示驗證後，第三家中國商飛ARJ21用户正式從革命聖地井岡山啓航，飛向南昌。

首航任務由江西航空安全總監申海親自執飛，據航旅圈瞭解，為確保運行初期的安全飛行，也考慮到運行初期飛行員對新機型需要有一個不斷熟練提升的過程，因此，江西航參考國內同行的做法，先採取3人制機組的模式。（首航是三位機長的高配置）

在首航之前，小圈也率先跟隨這架“井岡山”號ARJ21飛機從南昌調機飛往井岡山。儘管調機航程不到一小時，江西航也為每位調機乘客準備了用特別設計的餐盒包裝的早餐。值得提一提的，每位乘客前的座椅口袋內，還有一個熱水瓶，裏面預先裝滿了茶水。細節之處見用心。

井岡山機場也為調機抵達的阿嬌準備了水門儀式。

而在揭幕後的井岡山-南昌正式首航航班上，江西航還特製了首航紀念信封及登機牌，以及首航紀念禮品（井岡山景區門票打折卡）。

或許不少人還對江西航空比較陌生，這家成立還未滿5年的航司由廈航與江西航空投資有限公司在2015年8月共同出資成立。廈航以飛機及當時的南昌分公司資產出資，持股60%；江西航投以現金出資，持股40%。江西航空的誕生，使江西擁有了首家本土航空。

2016年1月，江西航空正式首航。在這4年中，江西航空與母公司廈航一致，選擇737的單一機隊，737機隊規模已達到10架。

為何引進ARJ21？

主要負責引進ARJ21飛機項目的江西航空副總經理吳興旺向航旅圈表示，江西航現有的管理模式、管理制度和管理系統都源自廈航，傳承於廈航，因此，公司的運行和營銷隊伍都還存在經驗和能力不足的情況。引進和運營ARJ21飛機，給年輕的江西航空帶來了一個挑戰自我、鍛鍊提升的機會。

首航機長申海向航旅圈介紹，ARJ21的飛機的乘坐感受不亞於737，320等窄體幹線客機。

在飛機選型方面，江西航雖然選擇了90座的全經濟艙構型，但在佈局上進行了優化，全艙設有USB充電口（這在江西航的737機型上都不是全都有的配置）。此外，在前三排江西航設置了特有的精品經濟艙，這三排座位的間距較原來選型的基礎有所加大，還設有客艙隔簾形成分艙效果，主要面向特定高端旅客。

實現江西人的“航空夢”

吳興旺透露，在引進ARJ21飛機的工作開展過程中，江西航得到了來自江西省委省政府和南昌市委市政府巨大的關心和支持。

這與江西特有的航空情節不無關係。江西是新中國第一架自主研製的國產初教5飛機的誕生地，這裏擁有深厚的航空產業基礎。2019年，江西省航空產業收入首次突破千億元，實現總收入1020億元，同比增長18.16%。

目前，位於南昌航空城的航空工業洪都是C919飛機前機身及中後機身的唯一供應商。同時，這裏也吸引了C919外場試驗隊的入駐，航空城還專門為C919建設了兩個機庫，2018年建成使用的瑤湖機場則保障了C919 105架機開展常態化試飛工作。

不僅如此，這裏未來還將實現國產民機的生產交付。去年，中國商飛江西生產試飛中心在南昌航空城正式動工建設，建成後，將主要承擔ARJ21飛機的內飾安裝、噴漆、生產試飛支持、客户交付支持、維修維護、運營保障等工作。與天津的空客完成和交付中心以及舟山的波音完工中心功能相似。

江西航ARJ21今後怎麼飛？

在完成昨天的特殊首航後，今天**“井岡山”號正式商業運營，首條航線**是南昌-上海浦東，這也將是同時擁有ARJ21和C919飛機總裝廠的上海浦東機場的首個ARJ21定期航班。

之後，江西航還計劃執飛成都，濟南等航線，吳興旺介紹，之所以這樣選擇，主要還是考慮到作為一個全新的機隊，全國範圍內ARJ21飛機的維修保障能力仍在建立中。成都、濟南和浦東是目前該機型維修保障資源最多的機場，相信這樣的安排將更有利於提高ARJ21飛機運行初期的航班正常性。

同時，ARJ21機隊運行初期的平均日利用率將會有一個逐漸提高的過程，初期預計在6小時以內（能飛就儘量飛）。隨着公司運行保障水平的不斷提升和航線資源的不斷獲取，相信江西航ARJ21機隊的平均日利用率會很快提高到6小時以上。【江西航737機型旺季利用率可達到12小時，疫情期間利用率為7小時左右】

吳興旺指出，在ARJ21飛機的維修保障能力獲得有效提升後，江西航空將安排該機型執飛國內的其他干支機場，形成國產支線客機和公司幹線飛機相互補充，相互協調的航線網絡。

國產民機的革命之路

除了在客艙構型上精挑細選，江西航空還專門為ARJ21飛機設立了“國產民機運營中心”這樣一個公司二級部門，專門負責統籌協調江西航空ARJ21機隊的日常運營管理，不斷加強與中國商飛和國內同行的溝通交流。

在此之前，江西航就與天驕航就ARJ21項目簽署戰略合作協議，天驕航早於江西航引進及運營ARJ21機型，在各方面積累了不少經驗，為江西航提供了在人員培訓和專業技術交流方面的便利和支持。據航旅圈瞭解，後續雙方還將在經營管理、營銷服務和品牌建設上相互支持。

去年兩會期間，東航董事長劉紹勇作為全國政協委員遞交的其中一個提案，是建議為鼓勵國內航空公司採購國產飛機出台更大力度的優惠政策，比如對國產飛機運行的航權時刻、航路、航信、航油等服務資源保障方面給予優先考慮；對國產飛機運營在税收等方面給予適當減免；對國產客機的經營活動進行專項資金補貼，尤其針對運營經濟落後地區航線的航班、相關設施進行補貼等。【航旅圈注：民航局和財政部已在去年4月1日起將ARJ21等機型納入免徵民航發展基金範圍：乘坐ARJ21等六種支線機將免繳民航發展基金！ ；兩會丨東航董事長劉紹勇：國產客機成功運營靠什麼】

吳興旺認為，劉紹勇所提到的都是很需要的，他希望商飛能首先花大力氣去推動上述國家政策和優惠支持項目的制定和落地，並支持航空公司在獲取最關鍵也是最困難的航權時刻方面給予全力支持。

其次，則是希望商飛能高度重視當前ARJ21飛機可維修性、可靠性、製造質量等方面的問題，穩步提升ARJ21飛機的經濟性、維修性，使機型儘快成熟起來。並提供更好的技術支持、培訓支持和航材支持，降低航材採購成本和運行維修成本：

“一款新機型剛投入市場時，肯定會面臨各種各樣的挑戰。近幾年來，我們和國內同行一樣，也看到新飛機取得的巨大進步，真心希望商飛提出的“三好一降一能”的國產民機奮鬥目標能儘快實現。”

截至今年四月底，中國商飛已累計向江西航空、成都航空和天驕航空等交付25架ARJ21飛機。江西航總共訂購了5架ARJ21飛機，計劃在明年年底前完成所有飛機接收。

除此之外，航旅圈獲悉，中國商飛計劃在下月底正式開始向三大航交付ARJ21飛機。除東航旗下一二三航空已發佈全新塗裝外，國航及南航將沿用現有塗裝。【南航初期計劃投放ARJ21在廣州總部使用，後期交由旗下雄安航空運營。相關：疫情之下，這家新航司揭牌啓航；三大航各買35架ARJ21，首次披露阿嬌“報價”】