南山林雪萍：説一説中國機牀是怎麼被汽車產業拋棄_風聞

 當年“二汽設備大會戰”的壯舉，是機械行業的蕩氣迴腸的春天。1970年前後，二汽要上馬五噸重卡。而當時候二汽是什麼製造水平？此前一輛2.5噸重的越野車，都是用榔頭和錘子，敲打出來的。參加當時的國慶慶典，越野車在主席台前緩慢通過；而與此同時二汽派出200多名“刀斧手”在主席台後雪藏，這些工人攜帶修理工具隨時準備跳出來對汽車出現的問題進行現場修理。

為了解決生產線的問題，機牀工具行業組織了“二汽設備大會戰”，提供近8000台專用機牀，34條組合機牀自動化線、6條迴轉體自動化線。按數量計算，國內供應量佔96%；即使按照價值算，也有80%。年產10萬輛的汽車產線，就這樣國產化上馬了。

 然而猜到開頭，卻猜不到結尾。二汽設備大會戰是一個很好的開端，可惜由於部分國產設備的質量問題，許多機牀穩定性不夠，經不起大批量連續生產的考驗。中國機牀對質量實在沒有概念，沒有堅持下來。後來很多設備不得不推翻重來，或者拿黃金去購買設備回來重新使用。這一段舉國體制的國產設備攻關，有喜悦之處，但更多地卻是給汽車行業留下了一個深深的疤痕，深刻地影響了後來國產機牀的發展。中國汽車業沒有再給國產機牀更多的機會。

 或許受傷太深，在很長一段時間，國人對國外設備往往是容錯的心態，如有質量問題，那是天力難抗；而對國內設備，則是非常挑剔的眼光，很難有試錯的機會。於是，國外機牀廠就有了大量的機會，試錯改錯，越改越勇；而國產設備與國外設備的水平，也就逐漸拉開，差距加大。

當年英國、德國、日本、韓國的汽車產業崛起，無一例外都伴隨一批優秀本土機牀品牌的崛起。唯獨中國除外，中國高速發展的汽車製造業，過去在高速發展的黃金期，也沒有給中國的高端機牀留下任何機會。而這條路，當下早已成為死路