蘋果谷歌和特斯拉一起上好了，華為很忙的_風聞

本文看點

▪ 作為全球最大的汽車市場，中國將是未來電動汽車和自動駕駛最大的舞台。沒有哪個行業能比汽車更好地將這些新技術交匯融合，全球的大企業都在嘗試分一杯羹。

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華為進軍智能汽車領域有兩點原因。第一，彌補智能手機國際業務的下滑，Google及其基礎服務缺失帶來的困擾還會持續；第二，東西方差異也會是其成為中國領先的自動駕駛技術公司的契機。

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不論是智能汽車還是信息和通信技術組件，改善駕駛體驗都是核心。着眼於AI、雲服務、信息和通信技術的集成，華為希望重新定義自動駕駛。

原文來自Forbes，作者Zak Doffman

華為被列入黑名單即將一週年，中美之間的技術格局從未如此複雜。智能手機和5G基站仍佔據着所有頭條，但華為園區內還有一個低調的業務部門，它也許是華為下一步發展目標的急先鋒。

作為領先的設備製造商，華為擁有自己的App生態、移動服務框架和操作系統。失去了Google應用商店及其基礎服務，就只能像Apple一樣往端到端和封閉安全的方向發展？華為給出了一個更特別、更開放的答案。

這不是什麼市場營銷噱頭。華為的戰略裏沒有Google、沒有勸説英國首相選擇華為5G，重點完全圍繞AI、5G和物聯網自動化的集成。

中國在5G投資和智能手機普及率已處於世界領先地位，企業也有充足的資本迅速進軍海外市場。**作為目前最大的汽車市場，中國很可能是未來電動汽車和自動駕駛最大的舞台。**沒有哪個行業能比汽車更好地將這些新技術交匯融合，全球的大企業都在嘗試分一杯羹。

華為不會去生產汽車，儘管董事長徐直軍早在1月份就表示**“特斯拉現在能做到的,我們都能做到”**，但公司沒有這樣的計劃。約七成的下一代汽車會更像智能設備，而非機械設備。華為相信價值在電子電路而不是傳動系統。公司的智能汽車解決方案（IAS）部門不僅可以利用AI和5G技術，還有全新芯片組和操作系統為汽車提供更高的附加價值。

按照慣例，華為每年將超過10％的收入用於研發，有人説真實數字甚至遠高於此。目前尚無有關IAS投入的數據，但仍是熟悉的華為模式——大力研發，量變引發質變。

3月，《日經經濟新聞》援引業內人士評論：“**華為已制定了內部目標，到2025年成為中國領先的自動駕駛汽車平台提供商。**華為對自動駕駛志在必得。即使疫情危機導致經濟下行，我們仍被要求今年準備進行大量測試。”

華為有兩點考慮：**第一，彌補智能手機國際業務的下滑，Google帶來的困擾還會持續；第二，東西方差異也會是其成為中國領先的自動駕駛技術公司的契機。**在國內市場佔據主導地位是加入汽車行業競爭的門檻。華為可以借鑑Apple和Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo的經驗。

這可不是在馬路上測試幾輛出租車，它關乎AI如何賦能軍事和工業實力。這是華為在硅片上的投資及“去美國化”供應鏈的結合，與中國的5G部署戰略和雲、AI業務發展趨勢相吻合。

**儘管華為沒有製造汽車的打算，但它希望通過製造和控制智能設備，定義自動駕駛AI系統。**它的對手有Tesla、Waymo和Apple。總體來説，華為的戰略似乎與Apple更為相像，但華為自己並不這麼認為。

汽車行業即將重新洗牌，也是中國企業再一次站上世界舞台的機會。Tesla已經意識到需要將汽車與操作系統和App開發相匹配。無論Apple最終的產品****是汽車還是信息和通信技術（ICT）**組件，改善駕駛體驗都會是核心。**華為則希望把物美價廉的標籤帶到汽車行業，這也是它顛覆智能手機和網絡基礎設施的殺手鐧。

華為在2019年年報中表示：“我們與18家主流車企和集成商在自動駕駛等領域深入合作。隨着汽車產業與ICT產業的深度融合，汽車正經歷電動化、智能化、網聯化、共享化的革命，汽車產業的關鍵技術正在從機械向ICT轉變。”

華為的汽車業務涵蓋五個方面：新AI芯片可以連接多個傳感器，併為實現自動駕駛的算法提供支持；智能駕駛座，開發鴻蒙系統跨平台用户體驗；增加投入，提升管理；打造車聯網；提供汽車雲服務整合所有功能。

**華為現在的問題是，美國可能進一步限制其非5G和非智能手機業務。**美國又會採取怎樣的措施針對試圖打入汽車市場的華為？

這實際上與汽車和手機無關。這場東西方科技的角力也許會決定未來的全球技術格局，而華為必將嚴陣以待。